Daug vairuotojų galvoja, kad vasara geriau išjungti kondicionierių ir atidaryti langą mašinoje – pakvepuoti grynu oru. Ar sutinkate su tuo? Pateiksime kai kuriuos faktus.
Grynas oras? Tikrai ne.
Pro langą į saloną patenka mikrodalelės, dulkės ir įvairios cheminės medžiagos. Veikiant kondicionieriui visos šios medžiagos lieka jame esančiame filtre, esant atidarytiems langams – viskas patenka į Jūsų plaučius. Tai aktualu ir mieste ir važiuojant greitkeliu.
O jeigu kas nors atskris?
Pro atidarytus langus į saloną gali atskristi smulkus akmenys, purvas ir kiti daiktai, kurie gali patekti vairuotojui į veidą. Ne veltui motociklininkai važiuoja užsidėję šalmą. Ypač aktualu ten, kur remontuojamas kelias, kai iš po ratų skrenda smulkus akmenys.
Dulkių sluoksnis salone.
Ar teko ardant saloną pastebėti kad kai kurios vietos stipriai apdulkėjusios ir ant jų storas dulkių sluoksnis? Ant salono lubų nuemus apdailą dulkių sluoksnis taip pat aptinkamas. Viskas todėl, kad į saloną patenka daug dulkių, kurios lieka viduje. Kai kurios gamyklinės instrukcijos būtent todėl rekomenduoja neatidarinėti langų.
Čiaudime, kosėjame ir susergame
Nuo žiedadulkių ir sveikas žmogus pradės čiaudėti. Taip pat skersvėjis salone dažnai perpučia vairuotoją ir keleivius nors vėjelis ir atrodo malonus. Tačiau kondicionavimo sistemą galima taip sureguliuoti, kad šalto oro srautas butų tolygiai pasiskirstomas salone.
Jums gali ką nors įmesti pro langą
Scenarijus maždaug toks: Jus sustojate sankryžoje, prie mašinos prieina žmogus ir įmeta ką nors į vidų.
Triukšmas salone. Jus nieko negirdėsite
Važiuojant dideliu greičiu salone prasideda taip vadinamas „rezonansinis triukšmas“. Tada vairuotojas bando vienoje pusėje pakelti stiklą ir atidaryti langą keleivio pusėje. Dėl triukšmo salone galima neišgirsti kitų vairuotojų signalų. O ilgai taip važinejant blogėja klausa.
Aerodinaminės savybės
Prie didelių greičių automobilis atidarytais langais sunkiau valdomas.
Rizika patekus į eismo įvykį
Nuo eismo įvykių dėja niekas nėra apsaugotas. Uždaryti langai – tai nors nedidelis tačiau barjeras tarp žmonių salone ir išorinio pasaulio veiksnių (akmenų, stiklo šukių, sudaužytų automobilių fragmentų). Jei automobilis patenka į eismo įvykį su atidarytais langais – šansai gauti sunkius sužalojimus daug didesni.
Kaitra stovint kamščiuose
Kai lauke karšta, o automobilis stovi kamštyje, jokie atidaryti langai nesumažins temperaturos salono viduje o netgi atvirkščiai viduje bus dar karščiau.
Kuro taupymas
Jei automobilis neturi kondicionieriaus tai per karščius teks važiuoti su atidarytais langais – čia kitų variantų tiesiog nėra. Tačiau net ir su klimato kontrole daug kas atidaro langus. Populiariausias stereotipas – kuro taupymas. Ne paslaptis, kad automobiliai su silpnais varikliais įjungus kondicionieriu labai praranda greitį ir ekonomiškumą. Tačiau rimtesnės ir galingesnės mašinos to beveik nejaučia. Savo ruožtu atidaryti langai beveik neitakoja kuro sąnaudų stovint kamščiuose tačiau didina sanaudas važiuojant greitkeliu. Apibendrinant galima daryti išvadą, kad ir klimato kontrolė ir atidaryti langai sumažina vairavimo ekonomiškumą nuo 3% iki 10%.
Turbūt beveik kiekvienas šiame pasaulyje atkreipia dėmesį į kitų žmonių atsiliepimus ir rekomendacijas. Nes kitaip būtų daug sunkiau kažką nusipirkti nežinant ar tai naudinga, ar kitas tai jau išbandė, ar tai pravers, ar to reikia. Kiekvienam tada kiltų daug klausimų, kurie tik delstų laiką. O šiais laikais, kai internetas visagalis, tai ir lengviau gyventi. Ten visada galima rasti daug informacijos, žmonių atsiliepimų, rekomendacijų, netgi pateikiamos nuomonės ir tam tikri įrodantys faktai. Tad suprantama, kad šių dienų žmonėms labai gelbsti internetas, kuriame tiek daug naudingos informacijos, taip lengviau ir greičiau viską išsirinkti. Taip ir automobilių antikorozinis padengimas, jis sulaukia daug atsiliepimų ir rekomendacijų, žinoma teigiamų. Žmonės sako, kad šiais laikais šis atradimas stebuklas, taip pat, kad gelbsti norint išlaikyti automobilio gerą išvaizdą. Šios padengimo paslaugos padėjo ne vienam žmogui ir dabar jie džiaugiasi ilgalaike automobilio geros išvaizdos būkle.
Kada reikia rinktis šias paslaugas?
Nei vienas žmogus nenori to, kas trumpalaikis efektas. Žmonės renkasi geriausius variantus ir kokybiškiausius, kurie atitiktų jų poreikius, tokius kaip ilgaamžiškumas ir kokybė. Tad nenuostabu, kad ir su automobiliais žmonėms taip pat. Kiekvienas prižiūrintis savo transporto priemonę, ieško geriausių ir kokybiškiausių būdų apsaugoti automobilį nuo išorinių veiksnių. Automobilių antikorozinis padengimas – vienas iš pasirinkimų. Klausiate, o kada reikia rinktis šias paslaugas? Atsakymas toks, kad reikia susimąstyti apie tai kuo anksčiau. Geriausia iškart, kai įsigyjate automobilį. Tokiu būdu turėsite didesnį procentą su automobilio antikoroziniu padengimu išlaikyti gerą efektą, gražią mašinos išvaizdą, taip pat ir išlaikyti automobilio vertę. Skubėkite, jei to nepadarėte. Pinigų vertos paslaugos žmonėms, rūpinantiems savo transporto priemone.
Kaip įsigyti šias paslaugas?
Turbūt ne stebuklas, kad šiais laikais lengva įsigyti visko ko geidžia širdis. Visi pagal savo finansines galimybes ieško geriausių variantų atitinkančių poreikius. O kaip galima įsigyti automobilio paslaugas? Turbūt žinome, kad įsigyti yra ne vienas būdas, žinoma priklauso kokios paslaugos norite. Automobilių antikorozinis padengimas – vienas iš geidžiamiausių paslaugų, tad šio padengimo paslaugas galima užsisakyti iš anksto paskambinus arba užsisakyti internetu. Žinoma nepamirškime ir fizinių įmonių į kurias galite nuvažiuoti ir ten suteiks jums reikiamas paslaugas. Būdų kaip įsigyti yra visokių, tad išsirinkti pagal savo galimybes tikrai yra paprasta. Pagalvokite apie savo transporto priemonių būklę ir rinkitės jums reikiamas paslaugas.
Jeigu keletą pastarųjų savaičių Lietuvos keliuose ir miestų gatvėse tai šen, tai ten nugirsdavote griausmingą riaumojimą, gali būti, kad liudijote ne laukinių kačių šėlsmą, o patyrusių vairuotojų tramdomus sportinius „Jaguar F-Type“ automobilius. Vienas tokių – žinomas aktorius ir laidų vedėjas Mantas Stonkus, savaitei iškeitęs savo kasdienį transportą į atnaujintą Didžiosios Britanijos gamintojo modelį.
Laimėtų „Euroviziją“
„Galiu pasakyt, kad šita mašina traukia dėmesį, ir ne tik gatvėje, bet ir nuo šaligatvių. Vien variklio garsas ko vertas: jei įrašytume ir paleistum per teliką, tai ir „Euroviziją“ laimėtų“, – socialiniuose tinkluose juokavo į naują automobilį įsėdęs aktorius.
Įspūdžių kupiną savaitę M. Stonkui vainikavo improvizuotas pasivaržymas su puikiai „Jaguar“ automobilius išmanančiu lenktynininku Karoliu Raišiu, kuris prie vieno iš šio gamintojo modelių vairo laimėjo istorines Monte Karlo ralio varžybas.
Abu vairuotojai savo įgūdžius išmėgino vaizdingoje „Nemuno žiedo“ trasoje Kačerginėje. Daugiau nei 3 kilometrų ilgio žiede netrūksta nei didelio greičio zonų, nei preciziško vairuotojo darbo reikalaujančių ruožų, pilotui suteikiančių adrenalino, o automobiliui – galimybę ryškiausiai pademonstruoti savo charakterį.
„Pralaimėjau apie 20 sekundžių, – šypsojosi M. Stonkus, paklaustas apie varžybas su patyrusiu lenktynininku, – bet įspūdžiai – patys geriausi. Trasoje teko vairuoti pačią galingiausią šio modelio versiją ir tai buvo kosmosas. Išklausęs Karolio patarimus, galėjau patirti visą malonumą ir išspausti automobilio galimybes iki bent kokių 80 proc.“
Į Lietuvą atvežtuose „Jaguar F-Type“ įmontuotas 5 litrų V8 konstrukcijos variklis su mechaniniu kompresoriumi, kurio galia, priklausomai nuo pasirinktos versijos, gali siekti nuo 450 iki 575 AG. Pastaroji versija nuo 0 iki 100 km/val. gali įsibėgėti vos per 3,5 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas ties 300 km/val. atžyma. Visuose modeliuose įrengta atnaujintos konstrukcijos 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Automobilį apžiūrėti ir išbandyti galima „Jaguar“ salone Vilniuje.
„Jeigu man dabar būtų penkiolika metų, tai galvočiau, kad šis automobilis yra ištrauktas iš žaidimo“, – lenktynių trasoje prisipažino M. Stonkus.
„Panašiai ir yra“, – šypsojosi K. Raišys, pabrėžęs, kad trasoje aktoriui teks išvažiuoti su 125 AG galingesne „F-Type“ versija nei ta, kuria jis važinėjo visą savaitę.
Abi galingiausiojo motoro versijas išbandęs M. Stonkus sakė, kad galios šiam automobiliui nepritrūksta niekur, o mieste viso potencialo gali pasirodyti net per daug.
„Pats mėgstu vairuoti, mėgstu patogius automobilius ir ilgas keliones, daug laiko esu praleidęs prie vairo, tad visuomet linkstu rinktis tokius modelius, kurie galėtų suteikti užtikrintumo atliekant tam tikrus manevrus, tarkime, lenkiant. Šis automobilis džiugino ir valdymo, ir greičio savybėmis, ir kasdieniu komfortu. Tai buvo puiki patirtis“, – pažymėjo aktorius.
Dėkojo už supratimą
„F-Type“ sukonstruotas ant visiškai aliumininės platformos, kuri išsiskiria mažu svoriu, tačiau ypač tvirta konstrukcija. Automobilį atnaujinę inžinieriai taip pat gerokai patobulino pakabos bei vairo sistemų darbą, tad dabar šis modelis tapo itin klusnus ir tiksliai valdomas. Tai savo įspūdžiais paliudijo ir M. Stonkus.
„Važiuojant jaučiasi, kad svorio centras yra labai žemai, todėl posūkyje automobilis elgiasi be priekaištų. Akceleratorius labai jautriai ir greitai reaguoja į kiekvieną paspaudimą, o dar tas griausmingas garsas tik sustiprina įspūdžius“, – sako M. Stonkus.
Humoro jausmu garsėjantis aktorius socialiniuose tinkluose nepraleido progos pašmaikštauti apie širdies draugės Gelminės Glemžaitės reakciją.
„Ačiū, Gelmine, už foto ir už tai, kad nekeli pavydo scenų ir jos negražiai nevadini“, – dėkojo M. Stonkus.
Šiandien vis labiau populiarėja naudotų automobilių pirkimas. Kadangi finansinė padėtis ne visiems leidžia įsigyti naujas transporto priemones, naudoti automobiliai tampa puikiu pasirinkimu. Žvelgdami į auto skelbimus ir rinkdamiesi naują transporto priemonę, turite atkreipti dėmesį į ne vieną kriterijų tam, kad neprašautumėte pro šalį ir netektų dar daugiau investuoti į, pavyzdžiui, auto remontą. Pateiksime pagrindinius kriterijus, į kuriuos būtina atkreipti dėmesį.
Saugumas
Tai turėtų būti pats svarbiausias faktorius, ypač jeigu transporto priemone keliaujate ne vienas, o su šeima. Saugos diržai prie kiekvienos sėdimos vietos ir oro pagalvės yra pačios būtiniausios saugos priemonės. Naudoti automobiliai kartais būna daužti ar dalyvavę eismo įvykyje, todėl būtina pasitikrinti, ar tikrai yra visos saugos priemonės. Dabar auto skelbimai daugelyje interneto svetainių yra tokie, kuriuose pateikiamos visos pagrindinės automobilio specifikacijos, atskirai pažymimas ir saugumas, tad svarbiausia nepamiršti atkreipti dėmesį į šį faktorių.
Pagaminimo data
Taip pat gana elementarus ir paprastas, tačiau ne mažiau svarbus kriterijus. Kuo ankstesnė pagaminimo data, tuo didesnė tikimybė, kad automobilis arba buvo remontuotas arba jam artimiausiu metu prireiks automechanikų pagalbos. Tokiu atveju, verta pasidomėti, ar remonto metu buvo naudotos originalios detalės, ar ne ir kas apskritai buvo keista bei tvarkyta.
Darbinis variklio tūris
Oficialiai tai suminis variklio cilindrų tūris. Įprastai darbinis variklio tūris matuojamas litrais arba kubiniais centimetrais. Tiesa, modernėjant ir tobulėjant technologijoms, reikėtų nepamiršti, kad ne visada mažas variklio tūris reiškia, kad variklis bus silpnas, arba, kaip, dabar įprasta sakyti, „netrauks“. Šiuo atveju reikia įvertinti ir kitas aplinkybes, tokias kaip arklio galia (AG), turbinos buvimas arba nebuvimas ir kiti techniniai niuansai.
Automobilio kėbulas
Automobiliai gali būti įvairių kėbulo tipų. Jis nepriklauso nuo automobilio klasifikacijos ar kainos, to paties modelio automobiliai gali turėti net kelis skirtingus kėbulus. Sedanas šiuo metu yra vienas populiariausių kėbulo tipų. Tokio tipo automobiliai turi atskirą bagažinę, kuri yra nepriklausoma nuo galinio stiklo. Jeigu jums reikalingas automobilis, kuriuo būtu patogu vežti didesnius krovinius, tam puikiai tiks universalaus kėbulo tipo transporto priemonė. Tokie automobiliai turi talpią bagažinę, kurios dydį galima dar padidinti sulanksčius galinę sėdynę. Visgi, dėl didesnio salono, tokiame automobilyje sunkiau palaikyti mikroklimatą.
Defektai
Neretai naudoti automobiliai turi tam tikrų defektų, į kuriuos labai svarbu atkreipti dėmesį. Įbrėžtas kapotas ar durelės, nėra saugos diržų, o galbūt automobiliui reikia stipraus remonto ar jis apskritai nevažiuojantis? Nors ir atrodo elementaru, labai svarbu žinoti visus automobilio trūkumus, kad galėtumėte numanyti, ko tikėtis ar ką galbūt gali tekti remontuoti, keisti ar tvarkyti. Nors dabar auto skelbimai interneto svetainėse yra tokie, kuriuose privaloma nurodyti visas, net ir menkiausias automobilio detales, svarbu ir patiems per automobilio apžiūrą nepraleisti tam tikrų smulkmenų pro akis.
Jeigu visgi nepasitikite visomis pardavėjo nurodytomis specifikacijomis, galite atkreipti dėmesį į VIN kodą. Tai automobilio atpažinimo numeris, kurį sudaro skaičių ir raidžių seka, gamintojo įspaudžiama automobilio korpuse. Pagal šį kodą galima tiksliai nustatyti automobilio kilmę ir pagaminimo datą, todėl jis laikomas papildoma automobilio patikros priemone.
Dažnai važiuodami 60 km/h leistino greičio kelio ruože jūs leidžiate sau greitį viršyti 5 km/h, nes manote, kad tokiu atveju nesukelsite pavojaus nei sau, nei kitiems eismo dalyviams, o tokio iš pirmo žvilgsnio nežymaus greičio viršijimo neužfiksuos greičio matuokliai? Tačiau jei vadovaujatės tokiu požiūriu, verta sužinoti keletą svarbių faktų apie greičio viršijimą.
Autoįvykiai dėl greičio viršijimo gali būti dažnesni
Nors kiekvienoje pasaulio šalyje yra renkami duomenys, kurie įtraukiami į statistiką bandant įvertinti kiek autoįvykių kiekvienais metais įvyksta dėl greičio viršijimo, ir paprastai tokie autoįvykiai sudaro kiek daugiau nei 30 %, vis dėlto tikrieji skaičiai gali būti kur kas didesni. Taip yra todėl, kad į tokią statistiką patenka tik tie autoįvykiai, kuriuose policijos pareigūnai randa neginčytinų įrodymų, susijusių su greičio viršijimu.
Vos kelių km/h skirtumas turi didelę reikšmę
Tyrimai rodo, kad net ir labai nedidelis automobilio judėjimo greičio pokytis turi reikšmingą įtaką. Automobiliui, kuris važiuoja 60 km/h greičiu, prireikia 45 m atstumo sustoti, jei staiga susiduriama su pavojinga situacija kelyje. Tuo tarpu automobilis, kuris važiuoja 65 km/h greičiu, tokioje pačioje situacijoje po 45 m nuvažiuoto atstumo stabdant vis dar važiuos apytiksliai 32 km/h greičiu.
Taigi, kuo greičiau yra važiuojama, tuo sunkiau yra sustabdyti transporto priemonę. Greičio viršijimas sumažina vairuotojo gebėjimą greitai reaguoti į eismo įvykius, kadangi tokiu atveju yra aprėpiamas didesnis atstumas per trumpesnį laiką. Todėl ir distancija, kurios prireikia sulėtinti automobilį arba jį sustabdyti, pailgėja didinant greitį. Dėl šių priežasčių važiuojant leistinu greičiu tampa lengviau matyti, kas vyksta aplinkui, kartu padidinant tikimybę laiku priimti teisingus sprendimus ir išvengti autoįvykio.
Greičio viršijimas nesutaupo daug laiko
Neretai vairuotojai greitį viršija tikėdamiesi sutaupyti daugiau laiko ir bandydami norimą tašką pasiekti greičiau, tačiau iš tikrųjų greičio viršijimas nepadeda sutaupyti daug laiko. Tyrimai rodo, kad net ir sąlyginai ilgą atstumą važiuojant 5 km/h didesniu nei leistina greičiu, yra sutaupoma labai nedaug laiko. Taigi, jei jūs važiuojate 65 km/h greičiu kelyje, kuriame yra leidžiamas 60 km/h greitis, kas 10 km jūs sutaupote vos 46 sekundes – ir tiek nedaug laiko jūs sutaupote tik tuo atveju, jei kelyje nėra kitų automobilių ir jūs nepatenkate į transporto priemonių spūstis.
Greičio matuokliai ir baudos už greičio viršijimą
Momentiniai greičio matuokliai, vidutinio greičio matuokliai ir trikojai greičio matuokliai – visa tai yra puikiai pažįstama daugeliui mūsų tautiečių. Skaičiuojama, kad vien praėjusiais metais (2020 m.) užfiksuota daugiau nei 800 000 greičio viršijimų! Ir nepaisant to, kad baudos už greičio viršijimą yra pakankamai didelės ir griežtos, akivaizdu, jog tai priverčia susimąstyti ne kiekvieną vairuotoją. Tuo tarpu tie vairuotojai, kurie yra linkę viršyti greitį, tačiau stengiasi saugotis greičio matuoklių, nes nenori gauti piniginių baudų (ar netgi atsisveikinti su vairuotojo pažymėjimu), taip pat turėtų nepamiršti, kad greičio viršijimas – net jei yra kalbama apie greičio viršijimą vos 5 km/h – turi didelės įtakos didesnėms kuro sąnaudoms.
Kaip bebūtų, net jei vairuotojo negąsdina baudos už greičio viršijimą ir minėtos didesnės kuro sąnaudos, vertėtų pagalvoti apie savo ir kitų eismo dalyvių saugumą.
Autoįvykių tikimybės didėjimas ir mažėjimas
Iki šiol buvo atliktas ne vienas tyrimas, kurio metu nustatyta, kad jei kiekvienas vairuotojas miesto gatvėmis savo automobiliu važiuotų bent 1,6 km/h lėčiau, tai autoįvykių tikimybę sumažintų net 6 %.
Statistika rodo, kad tikimybė patekti į autoįvykį kaskart padvigubėja, jei važiuojant 60 km/h leistino greičio ruože greitis yra padidinamas 5 km/h. Tuo tarpu, jei automobilio greitis sumažinamas 5 km/h, autoįvykių tikimybė gali sumažėti bent 15 %.
Taigi, geriausias būdas keisti vairuotojų požiūrį į greičio viršijimą yra nuolatinė komunikacija ir informavimo priemonės. Kuo dažniau ir daugiau bus kalbama apie greičio viršijimo pavojus, tuo geresnių rezultatų galima tikėtis sulaukti.
Į Lietuvą atkeliavo pirmieji atnaujinti „Range Rover Velar“ automobiliai. Prabangaus vidutinio dydžio miesto visureigio rafinuotą stilių ir inovatyvių technologijų balansą dar labiau sustiprino integruotos hibridinės pavaros bei nauja informacinė ir pramogų sistema.
Į „Velar“ montuojamos hibridinės ir dalinės hibridinės technologijos kartu su naujais varikliais yra ne tik efektyvesnis, bet ir tvaresnis pasirinkimas. Elektronikos architektūra palaiko daugybę skaitmeninių technologijų, užtikrinančių, kad „Velar“ yra švaresnis, išmanesnis ir vienas pažangiausių prabangių visureigių pasaulyje“, – pažymi „Jaguar Land Rover“ Baltijos šalių rinkodaros vadovė Justė Šataitė.
53 kilometrai vien elektra
Pagrindinė naujiena – įkraunama hibridinė „Range Rover Velar P400e“ versija, kurios 17,1 kWh ličio jonų aukštos įtampos akumuliatorius užtikrina iki 53 kilometrų (pagal WLTP metodiką) vien elektra nuvažiuojamą atstumą ir 2,2 litro vidutines benzino sąnaudas šimtui kilometrų bei tik 49 g/km siekiančias CO2 emisijas.
2 litrų 4 cilindrų benzininis variklis kartu su 140 AG elektriniu motoru pasiekia bendrą 400 AG galią ir 640 Nm sukimo momentą, o pagreitėjimas nuo 0 iki 100 km/val. įmanomas per 5,4 sek. Po bagažinės grindimis sumontuotą akumuliatorių greitojo įkrovimo stotelėje galima per pusvalandį įkrauti iki 80 proc. jo talpos arba per 1 val. 40 min. – standartiniu 7 kW „Wallbox“ tipo įkrovikliu namie.
Nauja 3 litrų 6 cilindrų benzininių ir dyzelinių motorų gama keičia anksčiau į „Velar“ montuotas V6 jėgaines. Nepaisant versijos, naujieji varikliai montuojami su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, visų varomų ratų sistema ir važiavimo komfortą užtikrinančia pneumatine pakaba.
Be to, visos ]jėgainės naudoja dalinę hibridinę (angl. „mild hybrid electric vehicle“, MHEV) technologiją, pasiekdamos dar daugiau efektyvumo. Į variklio skyrių integruotas diržinis starteris generatorius surenka stabdant ar lėtėjant prarandamą energiją. Ši energija saugoma atskirame 48 V įtampos ličio jonų akumuliatoriuje, sumontuotame po bagažinės grindimis, ir naudojama automobiliui greitėjant bei jį užvedant.
Naujosios turbobenzininės jėgainės su mechaniniais kompresoriais generuoja 335–395 AG galią ir 450–550 Nm sukimo momentą, o dyzelinės su dvigubomis turbinomis – 296 AG bei 650 Nm.
Be to, „Velar“ dabar galima rinktis ir su keturių cilindrų dyzeliniu „Ingenium“ 201 AG galios varikliu, kuris pasitelkęs dalinę hibridinę technologiją pasiekia vidutines 6,3 litro degalų sąnaudas 100 kilometrų bei 165 g/km CO2 emisijas.
Inovatyvi ir savaime atsinaujinanti „Pivi“
Į atnaujintą „Velar“ įdiegta informacijos ir pramogų sistema „Pivi“ arba pažangesnė jos versija „Pivi Pro“. Atskiras maitinimo šaltinis bei galingas procesorius užtikrina, kad „Pivi“ aktyvuojasi nedelsdama, vos tik vairuotojas įsėda į automobilį.
Aukštos raiškos grafika dviejuose 10 colių įstrižainės ekranuose ir supaprastintos struktūros meniu leidžia sistema naudotis intuityviai ir greitai, nesudėtingai pasiekti visas norimas funkcijas. „Pivi Pro“ versijai navigacijos sistema naudoja savarankiško mokymosi algoritmus, taip parinkdama optimizuotus maršrutus.
Programinės įrangos atnaujinimus galima atsisiųsti belaidžiu nuotoliniu būdu. Nuolatinį „Pivi Pro“ interneto ryšį užtikrina integruotų dviejų SIM kortelių su dviem LTE modemais technologija, todėl sistema ne tik veikia greitai, bet ir leidžia nustatyti patogų laiką (pavyzdžiui, naktį) programinės įrangos ar navigacijos žemėlapių naujiniams atsiųsti.
Naudojantis „Bluetooth“ ryšiu automobilyje galima vienu metu prijungti du telefonus, taip pat palaikomi „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ funkcionalumai, o programėlė „Spotify“ pirmą kartą „Velar“ modelyje tiesiogiai integruota į informacijos ir pramogų sistemos meniu.
Mažiau triukšmo, daugiau švaraus oro
Komfortui užtikrinti į „Velar“ modelius su „Meridian“ garso sistemomis įdiegta aktyvi kelio triukšmo slopinimo technologija nuolat stebi kelio dangos sukeltas vibracijas ir apskaičiuoja priešingos fazės garso bangą, reikalingą keleivių girdimam triukšmui pašalinti. Ši pažangi sistema gerina kelionės „Velar“ patirtis, ypač – ilgesnėse išvykose, kuriose ilgalaikiai žemo dažnio garsai vargina vairuotoją.
Technologijos poveikis gana subtilus, tačiau jis užtikrina, kad bent 4 decibelais interjere sumažinimas garsas. Naudodamasi saugos diržų davikliais, ši sistema netgi gali įvertinti keleivių skaičių ir padėtį salone bei taip reguliuoti konkrečių zonų triukšmą.
Dar viena svarbi naujovė – patobulinta salono oro filtravimo sistema, dabar sulaikanti itin smulkias daleles, o kartu su oro jonizavimo funkcija ir „Nanoe“ technologija pašalinanti alergenus, žiedadulkes ir nemalonius kvapus.
Salone į akis taip pat krenta atnaujinto dizaino „Velar“ vairas, į kurį integruoti išmanieji mygtukai, leidžiantys ekrane valdyti programinę įrangą. Sukamąjį pavaros valdiklį pakeitė subtilaus dizaino naujoji svirtis.
Pakeistą dizainą papildo ir nauji dažymo pasirinkimai bei platesnis užsakomų aksesuarų sąrašas, apimantis, pavyzdžiui, bronzinę išorės spalvą ar juodo stogo ir juodų 20 colių skersmens lengvojo lydinio ratlankių kombinaciją.
Atnaujintą „Range Rover Velar“ išbandyti ir užsakyti jau dabar galima autorizuotoje atstovybėje Vilniuje.
Pavasaris Lietuvoje pasižymi vienomis iš nepastoviausių orų sąlygų, kai malonius šilumos pliūpsnius bet kada gali atvėsinti dar žiemos šalčiu alsuojančios naktys. Būtent tokie svyravimai yra vieni didžiausių išbandymų automobilių vairuotojams, turintiems prisitaikyti prie abiejų sezonų – šiltojo ir šaltojo – kombinacijos pateikiamų siurprizų keliuose.
Lenktynininkas Karolis Raišys, sporto gerbėjams puikiai pažįstamas kaip nuolatinis istorinių automobilių Monte Karlo ralio dalyvis, pernai triumfavęs su 1958 m. gamybos „Jaguar XK150“ modeliu, atkreipia dėmesį, kad šiuo metu vairuotojams patartina įdėmiau stebėti orų prognozę ir būti nuolat nusiteikusiems važiuoti permainingomis sąlygomis.
Todėl itin svarbi dėmesio koncentracija į vairavimą. Saulei pašvietus asfaltas sparčiai džiūsta, tačiau tam tikrose jo atkarpose vis dar gali pasitaikyti drėgnų ar net apledėjusių ruožų.
„Budrumas kelyje ir nedaryti pašalinių dalykų jau savaime daro kelionę saugesnę. Svarbiausia važiuojant – neužmiršti vairuoti. Būti atidžiam ir pasirinkti tinkamą greitį pavasarį yra vienas kertinių dalykų, ypač miškingose vietovėse, kuriose gali ir gyvūnai išbėgti, o šešėliuose sausą asfaltą staiga pakeisti apledėjusi atkarpa“, – įspėja lenktynininkas.
Išvengti incidentų padeda ir patys automobiliai
K. Raišio teigimu, pavasaris ypatingas ir tuo, kad dažnai keliuose atsiveria duobės, kurios ypač pavojingos posūkiuose. Juose pasirengiame įvažiuoti į trajektoriją tam tikru kampu, kurį netikėtai gali tekti pakeisti ir taip galima paprastą automobilį išprovokuoti slysti.
„Tokiais atvejais minėtas patarimas pasirinkti saugų greitį ir budriai stebėti situaciją yra dvigubai svarbesnis. Kiekvienu atveju patarimai vairuotojams gali skirtis, tačiau galima taikyti universalią taisyklę – labai svarbu rinktis vairavimą pagal automobilį.
Yra markių, kaip pavyzdžiui „Jaguar“, kurių visi modeliai yra vairuotojo automobiliai ir pagirtinai reaguoja į komandas. Tačiau net ir prie jų vairo svarbu neužsimiršti ir neatsipalaiduoti – net ir pasirinkus vairuotojo automobilį, reikia pačiam likti vairuotoju automobilyje“, – teigia lenktynininkas.
Istoriniais automobiliais lenktyniaujantis vairavimo specialistas pažymi, kad šiuolaikiniai modeliai labai lengvina vairuotojų gyvenimą siūlydami daugybę elektroninių pagalbinių sistemų, kurios padeda išsilaikyti ant kelio. Prabangesniuose automobiliuose vairuotojai taip pat gali nustatyti iš anksto konkrečioms važiavimo sąlygoms suderintus režimus (angl. drive modes), atitinkamai reguliuojančius galios, stabdymo, pavarų dėžės ar vairo stiprintuvo veiksmus.
Pažangiausių šiuolaikinių automobilių stabilumo programų kompiuteriai per sekundės dalis sugeba įvertinti galybę parametrų – vairo pasukimo kampą, kiekvieno rato sukimosi greitį, galios momentą ir daugybę kitų, kad iš anksto numatytų galimus iššūkius. Taip, pavyzdžiui, veikia į atnaujintą „Jaguar F-Pace“ įdiegta išmanioji pavaros dinamikos sistema, gebanti iš anksto nukreipti sukimo momentą reikalingiems ratams ir išlaikanti automobilio kontrolę dar prieš jam imant slysti.
Jos algoritmas, remdamasis iš jutiklių gaunamais duomenimis, nustato veiksmų akceleratoriumi ir vairu poveikį galimam ratų slydimui ir nuolat juos seka, lygindamas su variklio, pavarų dėžės ir traukos kontrolės sistemos atsaku. Taip nustatoma tiksli trauka, reikalinga kiekvienam ratui, neleidžiant prarasti sukibimo.
„Šešėliai ir apšviestos vietos pavasarį išsiskiria labiausiai varijuojančiu sukibimu – skiriasi kaip diena ir naktis. Traukos paskirstymo sistemos labai padeda būtent tokiomis permainingomis sąlygomis keliuose, kai kiekvienas ratas vienu metu gali gauti skirtingą sukibimą, tokiais atvejais jos tiesiog nepamainomos“, – pažymi K. Raišys.
Progresyvios technologijos talkina vairuotojui
Ar suteikia daugiau saugumo visų varomų ratų sistema? Lenktynininkas šį klausimą norėtų pasukti kiek kitu kampu ir paklausti, o kas ir kaip ja naudojasi? Sunkiai pravažiuojamuose keliuose atsakymas į šį klausimą labai paprastas, tačiau 99 proc. laiko nenulipant nuo asfalto daugiau dėmesio vertėtų skirti geroms padangoms ir dėmesingam vairavimui.
Vis dėlto, anot K. Raišio, visų varomų ratų sistema bet kokiame kelyje įgauna privalumo kartu su programiniu technologiniu palaikymu.
„Galimybė pasitelkti visus ratus, kad automobilis būtų stabilus ir saugus kelyje, yra, žinoma, privalumas. Bet jis išpildomas geriausiai tuomet, kai valdomas šiuolaikinių sistemų įgalina tikslesnį automobilio elgesį platesne važiavimo situacijų amplitude“, – akcentuoja lenktynininkas.
Kitas svarbus momentas – pakaba. Šios srities inžinerija jau pasiekė tokią stadiją, kai valdymo sistemos gali analizuoti ratų ir kėbulo padėčių, pagreičio, stabdžių bei kitus nuolat kintančius duomenis ir jų kombinacijai pasiūlyti optimalius pakabos nustatymus.
„Visos elektroninės automobilio valdymo sistemos, kurios slidžiame ar neslidžiame kelyje palaiko jį nesisukantį, neslystantį, neprasisukančiais ir neužblokuotais ratais, labai padeda pagrindinei sistemai – vairuotojui. Svarbu, kad ir jo kompiuteris dirbtų ne mažesniu greičiu nei geba automobilis. Svarbu, kad slidžioje atkarpoje pamatęs sauso asfalto lopinėlį vairuotojas bandytų jį kliudyti ir padėtų visoms sistemoms greičiau, efektyviau atlikti savo darbą bei suvaldyti automobilį“, – apibendrina K. Raišys.
Patikimumas yra vienas iš svarbiausių rodiklių renkantis norimą automobilį. Sparčiai populiarėjant elektromobiliams, natūraliai kyla klausimas, o kiek patikimos elektrinės transporto priemonės?
Ar elektrinis variklis ilgainiui nenuvils? Ar elektromobilį reikės dažnai taisyti, o galbūt jis nekeldamas jokių rūpesčių važiuos ne vienus metus? Ar įkrovimo įranga ir akumuliatorius yra saugūs bei ilgaamžiai įrenginiai?
Kadangi elektromobiliai tradiciškai kainuoja daugiau nei vidaus degimo varikliais varomi analogai, tokie klausimai kamuoja ne vieną potencialų pirkėją ir gana ilgą laiką buvo sunku gauti patikimais duomenimis pagrįstą atsakymą.
Tačiau 2020 metų spalį žinomiausia Jungtinių Amerikos Valstijų vartotojų organizacija „Consumer Reports“ paskelbė tyrimo rezultatus, kurie atskleidė elektrinių priemonių eksploatavimo niuansus, tarp jų – ir atsakymus į patikimumo bei patiriamų kaštų klausimus.
Pagrindė skaičiais
„Consumer Reports“ tyrimo, kuriame dalyvavo elektra varomų automobilių savininkai, rezultatai parodė, kad vertinant bendras nuosavybės išlaidas (angl. total cost of ownership) būtent mažos sąnaudos remontui ir priežiūrai bei taupymas degalams leidžia elektromobiliams tapti konkurencingiems su vidaus degimo varikliais varomu transportu net nepaisant įsigijimo kainų skirtumų. Bet būtent dėl kainų skirtumo faktinis išlaidų sutaupymas efektyvesnis vertinant įperkamesnius modelius.
Reikšmingai sutaupyti galima jau pirmaisiais eksploatacijos metais ir kuo ilgiau naudojamas elektromobilis, tuo daugiau sutaupoma. Tyrimas atskleidė, kad tipiškas elektromobilio savininkas, kuris dažniausiai akumuliatorių įkrauna namuose, gali tikėtis vidutiniškai sutaupyti 670–830 Eur per metus degalų sąnaudoms, palyginti su lygiaverčiu benzinu varomu automobiliu.
„Consumer Reports“ analizė taip pat parodė, kad 400 ir daugiau kilometrų viena įkrova nuvažiuojančių elektromobilių kaip „Tesla Model 3“, „Kia e-Niro“ ar „Jaguar I-Pace“ savininkai 92 proc. atvejų akumuliatorių energiją papildys namuose, o viešaisiais greitaisiais įkrovikliais jiems per metus prireiks pasinaudoti tik šešis kartus.
Elektromobilių priežiūros ir remonto išlaidos yra gerokai mažesnės – maždaug pusė tiek, kiek prireiks benzinu varomoms transporto priemonėms, kurioms reikia reguliariai keisti eksploatacinius skysčius ir kurios yra mechaniškai sudėtingesnės.
„Jau seniai žinoma, kad elektromobilius pigiau prižiūrėti nei vidaus degimo varikliais varomus automobilius, – pristatydamas tyrimą sakė vyresnysis „Consumer Reports“ transporto ir energetikos analitikas Chrisas Harto. – Tačiau pirmą kartą turime užtektinai patikimų duomenų iš tikrųjų elektromobilių savininkų, kad pagrįstume šią mintį skaičiais.“
Be paprastesnės priežiūros, organizacijos specialistai pažymi ir gerą garantiją, tačiau ją suteikia ne visi gamintojai. Nors daugelis gamintojų baterijoms suteikia 8 metų garantiją, likusiems komponentams ji gerokai trumpesnė. Čia išsiskiria Pietų Korėjos gamintoja „Kia“, taikanti septynerių metų ir 150 tūkst. nuvažiuotų kilometrų garantiją ne tik automobiliams su vidaus degimo varikliais, bet ir elektromobiliams „Soul EV“ ar „e-Niro“, ne vien jų baterijoms.
Įdomu ir tai, kad šią garantiją galima perduoti kartu su automobiliu naujam savininkui, nusprendus jį parduoti anksčiau, šis aspektas gali būti itin patrauklus ir didinantis modelio vertę antrinėje rinkoje.
Mažiau dėvėjimosi, mažiau gedimų
Pagrindinis elektrinio variklio pranašumas – tai, kad jis neturi judančių ir dėl to nusidėvinčių dalių, taigi yra patikimesnis bei ilgaamžiškesnis. Kadangi besidėvinčios detalės kartais gali nulemti brangų remontą, elektromobilių savininkai gali sutaupyti reikšmingą pinigų sumą.
Tai nereiškia, kad elektromobilis neturi gendančių detalių, jų yra, kaip ir kituose automobiliuose, tik mažiau.
Tipiškai elektromobilių priežiūra reikalauja pasirūpinti tokių detalių atnaujinimu, kaip salono oro filtrai, kurie šalina dulkes ir daleles iš automobilio šildymo bei oro kondicionavimo sistemos, taip pat stabdžių kaladėlės, padangos ir pakabos dalys (amortizatoriai, lankstai, vairo traukių antgaliai).
Elektromobiliai taip pat turi salono šildymo ir aušinimo sistemą, kurioje naudojamas antifrizas, panašus į naudojamą benzininio variklio radiatoriuje. Kadangi nėra pavojaus skysčio užteršti variklio alyva ar šalutiniais degimo produktais, jo kokybė iš esmės nesikeičia ir jį pakeisti prireikia itin retai.
O vairuojant elektromobilį nebereikia sukti galvos dėl transmisijos, variklio aušinimo, uždegimo žvakių ar įvairiausių diržų ir grandinių.
„Elektromobilyje nerasite tiek detalių, kurias reikėtų reguliariai keisti, nes tiesiog nėra tiek judančių dalių, kiek tradiciniame automobilyje“, – sako Gabe Shenhar, „Consumer Reports“ automobilių testavimo programos asocijuota direktorė.
Elektromobilis yra pranašesnis ir kalbant apie stabdžius – visos elektrinės transporto priemonės išnaudoja regeneracinį stabdymą varikliu, dėl to stabdžių sistemai tenka mažesnė apkrova, o kaladėlės dėvisi lėčiau.
Kokybę atspindi garantija
Itin svarbų patikimumo klausimą natūraliai kelia vienas pagrindinių elektromobilio elementų – baterija, kurioje kaupiama energija leidžia automobiliui judėti. Šis įrenginys iš tiesų yra brangus, be to, jį pakeisti sudėtinga dėl baterijos dydžio ir svorio, kuris neretai siekia apie 500 kg. Todėl akumuliatoriaus ir elektros pavaros jungčių savarankiškai nepakeistų mechanikas mėgėjas vien dėl specializuotos įrangos poreikio.
Tačiau iki šiol gamintojams žinomi elektromobilių jungčių ar akumuliatorių gedimai buvo stebėtinai reti ir įvairiose patikimumo apklausose tokie modeliai dažniausiai pasirodo puikiai, ar tai būtų „Kia e-Niro“, ar „Tesla Model 3“. Kita vertus, vadinamieji pirmosios kartos elektromobiliai, kurių modeliai sukurti prieš daugiau nei 5 metus, tokiuose tyrimuose nežiba, pavyzdžiui, autoritetingo britų leidinio „Whatcar“ apklausose paskutinėse vietose tarp elektromobilių dažniausiai nominuojami 2011–2017 m. gamintas „Nissan Leaf“ ar nuo 2014 m. be esminių pokyčių gaminama „Tesla Model S“.
Tiksli elektromobilio akumuliatoriaus keitimo kaina priklausytų nuo įvairių aplinkybių, tačiau ši procedūra gali atsieiti penkiaženklę sumą. Vis dėlto baterijos įprastai tarnauja mažiausiai 8–10 metų, o problemos nekyla žaibiškai – tiesiog laikui bėgant efektyvi akumuliatorių talpa ima mažėti. Tai reiškia, kad mažesnius atstumus pasenusiu elektriniu automobiliu vis dar įmanoma nuvažiuoti ir vis dar bus pigiau nei vidaus degimo varikliu varomu transportu.
Jeigu visada svajojote apie naują automobilį, tačiau tam vis pritrūkdavo pinigų, pagalvokite apie tokias alternatyvas, kurios leis įsigyti beveik naują automobilį. Pavyzdžiui, naudoti automobiliai su gamintojų ar pardavėjų garantija. Tai puikus pasiūlymas tiems, kurie nori vairuoti gerų metų automobilį ir žinoti, jog įsigyta transporto priemonė yra ne tik nauja, bet ir kokybiška, nenudėvėta ir saugi.
Tokį pasirinkimą vairuotojams siūlo pardavėjai http://www.garantiniaiautomobiliai.lt, kurie siūlo įsigyti beveik naujus automobilius patraukliomis kainomis. Visi šie automobiliai turi arba pardavėjo galiojančią garantiją arba gamintojo garantiją. Tai leidžia vairuotojams sutaupyti perkant automobilį, tačiau vis tiek įsigyti patikimą transporto priemonę.
Ką suteikia garantija?
Kaip jau minėta, automobiliams gali būti taikomos dviejų tipų garantijos. Pavyzdžiui, gamintojo garantija yra suteikiama kiekvienam automobiliui. Ji dažniausiai priklauso nuo automobilio pagaminimo metų ir kitų savybių, tačiau garantija suteikiama visoms automobilio dalims, išskyrus natūraliai besidėvinčioms dalims, tokioms kaip lemputės. Įsigijus tokį automobilį, visi jo tvarkymo darbai atliekami tik gamintojo servisuose, kur dirba šios markės automobilių meistrai.
Kito tipo garantija yra garantija, kurią suteikia pardavėjas. Dažniausiai ji siekia pusės metų laikotarpį arba nurodytą konkretų pravažiuotų kilometrų kiekį. Tokio tipo garantija yra suteikiama varikliui ir pavarų dėžei. Tai reiškia, kad Jūs įsigyjate automobilį ir galite būti užtikrinti, jog jis yra techniškai tvarkingas, patikimas ir saugus.
Ar galima pirkti išsimokėtinai?
Jeigu planuojate naujo automobilio pirkimą, tačiau Jums patikęs variantas „netelpa“ į Jūsų suplanuotą biudžetą, nebūtina atsisakyti patrauklaus pasiūlymo. Pagalvokite apie papildomas finansavimo priemones. Nereikėtų svarstyti apie paskolą banke, nes tokio tipo kreditai yra suteikiami taikant aukštas palūkanų normas. Tačiau naudoti automobiliai gali būti taip pat parduodami lizingu. Išsirinkus automobilį, dalį jo sumos galite mokėti lizingu ir netgi kartu su lizingo įmokomis įskaičiuoti ir draudimo įmokas. Taip įsigysite patikimą automobilį ir neišleisite daugiau nei planavote, o kiekvieną mėnesį lizingui mokama suma nebus didelė.
Prisideda ir valstybė
Dažniausiai Lietuvoje naudoti automobiliai yra senesni nei ES vidurkis, todėl valstybė taip pat skatina vairuotojus rinktis kuo naujesnius automobilius. Tam yra patvirtintos kompensacijos, kuras gali gauti vairuotojai. Pavyzdžiui, įsigijus naują automobilį ir sunaikinus seną taršų automobilį, galima gauti 1000 eurų kompensaciją. Svarbu, kad abu automobiliai atitiktų valstybės patvirtintus kriterijus. Taip pat pridavus seną taršų automobilį galima gauti kompensaciją elektroninių paspirtukų, dviračių ar kitoms panašioms prekėms įsigyti.
Po ilgokos pertraukos gausiai iškritęs sniegas šiais metais tapo rimtu iššūkiu ne tik kelininkams ir miestų priežiūros tarnyboms. Sudėtingos eismo sąlygos greitai išsklaidė iliuzijas, kad aukštesnis kėbulas visuomet suteikia geresnį pravažumą, o vairuoti ant slidžios dangos – lengva. Erdvių, modernius elektroninius pagalbininkus turinčių visureigių praktiškumu ir saugumu šiuo periodu įsitikino ne vienas vairuotojas.
Daugeliui vairuotojų teko prisiminti arba išmokti, kad tikrąjį pravažumą užtikrina tik nuolatinė keturių ratų pavara, ganėtinai didelė prošvaisa, blokuojami reduktoriai ir geros žieminės padangos. Trumpai tariant, nesirūpinti dėl iki namų nenuvalyto kelio galima tik turint tikrą visureigį.
Išryškėjo ir dar viena problema. Žiemoms panašėjant į pavasarius vairuotojai pamiršo automobilių valdymo ant slidžios dangos įgūdžius, o jaunesni nė neturėjo kada jų įgyti. Gelbėja tik tai, kad šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti pagalbinėmis sistemomis, kurios švelnina neapgalvotų ir netikslių veiksmų pasekmes.
Didelis – nebūtinai pravažus
2021 metų Dakare 23-iąją vietą užėmęs lenktynininkas Antanas Juknevičius šią žiemą ir pats išnaudoja tikro visureigio privalumus. Šalia sostinės turi sodybą ir nors kelias iki jos dažniausiai būna nenuvalytas, net ir pusės metro sniego sluoksnis didesnio pravažumo automobiliui – ne kliūtis. Netgi stačią įkalnę netoli namų įveikia nesunkiai, tačiau svečiams tai nepavyksta.
„Žmonės stebisi, kad ir mano, ir jų automobilių ratai – varantieji, tačiau koks skirtumas! Nesvarbu, kiek varančiųjų ratų, jei nėra lėtesnės pavaros, trūksta prošvaisos ir kitų privalumų, neužvažiuosite. Pasistumsite kelis metrus per sniegą ir sustosite“, – komentavo jis.
A. Juknevičius pastebėjo, kad išaugus didesnių automobilių paklausai daugelis kompanijų pradėjo gaminti miesto visureigius. Šie modeliai dažniausiai turi nenuolatinę keturių varančiųjų ratų pavarą ir šiek tiek aukštesnį kėbulą, tačiau sudaro gero pravažumo įspūdį.
„Realiomis sąlygomis su tokiais automobiliais ne tik sodybos žiemą nepavyks pasiekti, bet dar ir gerame purvyne galima įklimpti. Todėl suprantantys galimybių skirtumus renkasi tikruosius visureigius, o su tokiu modeliu kaip „Defender“ gali nuvažiuoti toliau nei sugebėtų bet kas kitas“, – kalbėjo visureigių entuziastas.
Jį stebina dalies vairuotojų įprotis taupyti padangoms. Anot lenktynininko, net ir geriausias visureigis nudilusiomis ar sezonui netinkančiomis padangomis nepajudės iš vietos. Jos netgi neturi būti pačios brangiausios, užtenka išsirinkti ganėtinai kokybiškas.
Pataria pasidarbuoti kastuvu
Anot A. Juknevičiaus, Lietuvoje šiais metais dar neprisnigo tiek, kad negalėtų pravažiuoti toks automobilis, kaip „Land Rover Defender“. Pakabos oro pagalves turintis modelis ne tik važiuoja komfortiškai, bet ir jo reguliuojamo aukščio prošvaisą sudėtingomis sąlygomis galima padidinti nuo 218 iki 291 mm.
Norint, kad ratai neprasisuktų, o automobilis bet kokioje situacijoje pajudėtų iš vietos, svarbiausias rodiklis – išvystomas sukimo momentas. Dideliu našumu pasižymi kiekvienas visureigių etalonu vadinamo „Land Rover“ modelis – ne tik „Defender“, bet ir „Evoque“ ar „Velar“.
Išsikapstyti iš pusnimi tapusios stovėjimo vietos, kaip teigia A. Juknevičius, neturint tikro visureigio pavyks tik nuoširdžiai pasidarbavus kastuvu. Dėl atmestino darbo gali būti priešingas rezultatas ir galiausiai automobiliui išvaduoti reiks dvigubai daugiau laiko.
„Automobilis gali atsistoti skersai arba vos pavažiavęs į priekį įklimpti, o tuomet taps gerokai sudėtingiau atlaisvinti kelią, nebeliks laisvos erdvės, kasti teks ir po pat dugnu. Todėl iš pradžių reikia šiek tiek ilgiau kasti ta kryptimi, kuria ketinate važiuoti. Jei pavyks nors šiek tiek įsibėgėti, ko gero, išvažiuosite“, – patarė A. Juknevičius.
„Defender“ savybes įvertino ir Baltijos šalių žurnalistai – Lietuvoje ir Latvijoje jis tapo Metų visureigiu, o Estijos metų automobilio rinkimuose užėmė antrą vietą.
Pranašumo suteikiančios pagalbos
A. Juknevičiui naujasis „Land Rover Defender“ patinka tuo, kad šis modelis tenkina ne tik patyrusių visureigių entuziastų, bet ir eilinių vairuotojų poreikius. Pirmieji ir be išmaniųjų sistemų žinos, kaip išnaudoti visas automobilio galimybes, o antriesiems jos padės kiekvienoje situacijoje.
„Ir naudotis labai paprasta (paspaudus žiemos režimo mygtuką maksimaliai padidėja prošvaisa, aktyvuojamas diferencialų blokavimas, ratų prasisukimą ribojančios sistemos), ir galima ramiai važiuoti į priekį. Visi dabar moka naudotis išmaniaisiais telefonais, todėl ir dėl tokio visureigio problemų tikrai nekils“, – juokavo lenktynininkas.
„Land Rover“ modeliams pranašumo ne pirmus metus suteikia „Terrain Response“ sistema. Tai – patentuota įranga, leidžianti vairuotojui pasirinkti važiavimo režimą pagal kelio dangą. Naujos „Terrain Response 2“ sistemos netgi pačios automatiškai parenka svarbiausius parametrus pagal įveikiamą paviršių.
Vairuotojui iki šiol palikta galimybė pačiam pasirinkti konkretų nustatymą, pavyzdžiui, aktyvavus sniego režimą įvertinamas kelio nuolydis, sukibimo koeficientas, išilginis automobilio pasvirimas, aplinkos temperatūra, o pagal visus rodiklius užtikrinamas optimalus sukibimas net ir ant itin slidaus paviršiaus.
Įvairiose situacijose vairuojant „Defender“ pagelbėti gali ir „ClearSight Ground View“ technologija, centriniame ekrane rodanti, kas yra tiesiai prieš priekinius ratus. Įprastai šį vaizdą užstoja variklio dangtis, o su šia sistema nė neišlipant į lauką mažėja tikimybė kliudyti kažką automobilio priekiu, taigi tokia sistema pravarti parkuojantis.
Kiekvienas pasirenka savo greitį
Išsiveržus iš sniego ir ledo gniaužtų pernelyg skubėti nereikėtų. Kaip pažymėjo ralio lenktynininkas Karolis Raišys, esant mažesniam sukibimui slydimą dažnai galima tiesiog išprovokuoti grubiais judesiais. Anot jo, tai itin būdinga mažiau patirties turintiems, įsitempusiems vairuotojams.
„Reikia numatyti kuo daugiau veiksmų į priekį, t. y. žiūrėti toliau nei įprastomis sąlygomis. Jei jau patenkate į tokią situaciją, kad reikia išvengti kliūties, elkitės švelniai, nesukite vairo labai staiga, nespauskite iki dugno akceleratoriaus“, – patarė pašnekovas.
Anot jo, važiuoti ant slidžios dangos reikia tokiu greičiu, kuris nekelia įtampos pačiam vairuotojui. Į aplinkinius, kurie galbūt norėtų važiuoti greičiau, lenktynininkas patarė nekreipti dėmesio, jų pasitikėjimas savimi nebūtinai atitinka tikruosius įgūdžius.
„Greičio ribojimo ženklai nurodo maksimalų leistiną, o ne saugų tos dienos ir konkrečių sąlygų greitį. Tokią žiemą kaip ši susiformavusius įpročius reikėtų pamiršti, nes situacija yra visiškai kitokia“, – konstatavo lenktynininkas.
K. Raišys mėgsta vairuoti senesnius automobilius be elektroninių pagalbininkų, dažniausiai – lengvus modelius su mechaninėmis pavarų dėžėmis ir geru grįžtamuoju ryšiu. O sunkesnėse moderniose transporto priemonėse pagalbinės sistemos ir jam – būtinas atributas.
„Elektronika labai padeda ir, sakyčiau, be jos moderniame automobilyje būtų sudėtinga. Kuo jos daugiau ir kuo ji išmanesnė, tuo lengviau kiekvienam vairuotojui. Netgi nesvarbūs jo įgūdžiai, tiesiog šiuolaikiniai automobiliai sukurti kitaip“, – kalbėjo jis.
Viena iš populiariausių kilnojamo turto vertinimo rūšių yra automobilio vertinimas. Jis atliekamas dėl įvairių priežasčių. Atliekant kelių transporto priemonių, kaip ir bet kurio kito turto, vertinimą privalu vadovautis teisės aktais. Šiame straipsnyje įvardinsime dažniausias priežastis, dėl kurių vairuotojams yra reikalingas automobilio vertinimas. Atskleisime kokia yra šio vertinimo eiga. Pasakysime kokių dokumentų reikia, kad įvyktų minėtas vertinimas bei kokie veiksniai nulemia automobilio vertę.
Automobilio vertinimas – dažniausios priežastys, dėl kurių jis yra reikalingas
Perkant transporto priemonę lizingo būdu;
Paveldėjimo (dovanojimo) atveju;
Atliekant muitinės procedūras;
Žalos vertinimas po autoįvykio, vandalizmo, stichinių nelaimių;
Transporto priemonės vertinimas vykdomas kompensacijos gavimo tikslu;
Transporto priemonės vertinimas reikalingas, kai vykdomi teismo, hipotekos teisėjo nutarimai dėl turto išieškojimo ar teisingo atlyginimo;
Transporto priemonės vertinimas yra reikalingas, kai ji įkeičiama, ja laiduojama ar garantuojama.
Dėl išvardintų ar kitokių priežasčių, kai reikalingas automobilio įvertinimas, galite kreiptis į mus – UAB „STIVVF“. Norėdami užsisakyti šią paslaugą, užpildykite turto vertinimo užsakymo formą, esančią tinklalapyje stivvf.lt.
Kokia yra šio vertinimo eiga?
Duomenų analizė. Pagal turimą automobilį, nustatomi vertinimui reikalingi dokumentai, atliekama jų analizė;
Vertinamo automobilio apžiūra. Norint įvertinti automobilį, būtina jo išsami apžiūra. Vertintojas arba vertintojo asistentas, dalyvaujant užsakovui arba turto savininkui, iš anksto sutartu metu, apžiūri automobilį ir įvertina jo būklę bei kitas charakteristikas, reikalingas tiksliai nustatyti rinkos vertę;
Ataskaitos rengimas. Išanalizavus užsakovo pateiktus dokumentus ir apžiūros metu surinktą informacija, rengiama išvada dėl kilnojamo turto vertės – automobilio vertinimo ataskaita;
Ataskaitos pateikimas. Parengus automobilio vertinimo ataskaitą, ši sutartu laiku ir būdu įteikiama užsakovui arba jo įgaliotam asmeniui.
Kokių dokumentų reikia, kad įvyktų minėtas vertinimas?
Dokumentai, kurių reikia, kad įvyktų transporto priemonės vertinimas (automobilio vertinimas):
Automobilio būklė – tiek važiuoklės, tiek salono. Vertei įtakos turi įrangos būklė (neveikianti ar jos nėra). Vertinant automobilį, svarbu žinoti, kurios dalys buvo neseniai pakeistos, o kurias gali reikėti greitai keisti. Jei kas nors buvo pakeista, reikėtų sužinoti, ar buvo naudotos originalios dalys.
Rida – vienas esminių veiksnių vertinant automobilio vertę, iš esmės dėl to, kad kuo didesnė rida, tuo didesnė tikimybė, kad kai kurios dalys yra nusidėvėjusios ir jas reikės greitai keisti.
Apibendrinant, galima teigti, jog automobilio vertinimas vyksta dėl įvairiausių priežasčių. Šią paslaugą galite užsisakyti mūsų tinklalapyje – stivvf.lt. Dirbame Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje. Drąsiai kreipkitės ir sužinote automobilio vertę jau netrukus!
Mano automobilis 