Nuo ko priklauso elektromobilio įkrovimo greitis?

Viens iš diskusijų temų kalbant apie elektromobilius, yra įkrovimo greitis, įkrovimo stotelės ir bandymas suprasti terminologiją bei su EV atėjusius į mūsų gyvenimą prietaisus ir priedus. Kad ir pavyzdžiui, įkrovimo kabelis  ar elektromobilių įkrovimo stotelė – visa tai yra naujiena tol, ko prie to priprantame.

Šiandien susikoncentruosime į siauresnę temą – nuo ko priklauso elektromobilio įkrovimo greitis. Kas daro įtaką greitam EV akumuliatoriaus papildymui, o kas gali prailginti įkrovimą.

Elektromobilio akumuliatorius

Kuo galingesnis elektromobilio akumuliatorius, kuo didesnė jo talpa, tuo ilgiau užtruks įkrovimas. Tai gana elementaru.  Elektromobilio akumuliatoriaus įkrovos būsena matuojama kilovatvalandėmis (kWh). Jei pabandytume paaiškinti kas tai, tai kilovatvalandė yra panaši į litrą, bet elektros energijai, o kiekviena kWh yra lygi energijos kiekiui, kurį sunaudotumėte 1000 vatų prietaisui per valandą. Didžioji dauguma elektrinių lengvųjų transporto priemonių akumuliatorių šiandien gali talpinti nuo 25 iki 100 kWh, kai jie visiškai įkrauti. Taigi, įkrovimo greitis tarp dviejų elektromobilių gali skirtis 4 kartus.

Transporto priemonės įkrovimo pajėgumas

Galia, kurią transporto priemonė priima, skiriasi įvairiose transporto priemonėse ir netgi gali skirtis tuose pačiuose elektromobiliuose priklausomai nuo jo modelio ar gamybos metų. Įkrovimo galia, kuri matuojama KW, turi didelę įtaką įkrovimo greičiui. Pavyzdžiui, jei didelės galios nuolatinės srovės įkrovimo stotelėje viena šalia kitos kraunasi dvi transporto priemonės su panašaus dydžio akumuliatoriais, tačiau viena gali priimti tik 50 kW nuolatinės srovės, o kita 250 kW, pastarosios akumuliatorius bus įkrautas daug greičiau nei pirmosios.

Įkrovimo stotelės galia

Skirtingose elektromobilių įkrovimo stotelėse gali skirtis laikas, per kurį jūsų  elektromobilio akumuliatorius yra įkraunamas. Kuo didesnė įkrovimo stoties galia(kW), tuo greičiau ji bus įkraunamas (darant prielaidą, kad jūsų transporto priemonė priima didesnę galią).

Įkrovimo būsena

Pakankamai akivaizdu, bet kai kurie žmonės pamiršta, jog kiek laiko užtruksite prie elektromobilių įkrovimo stotelės, priklauso nuo to, kiek įkrautas akumuliatorius kai pradedate įkrovimą.  Taip pat, kaip pilant kurą į tradicinę transporto priemonę, priklausomai nuo to, ar turite pusę bako, ar jis beveik tuščias, įkrovimo trukmė skirsis.

Oro sąlygos

Kitas veiksnys, kuris nulems elektromobilio įkrovimo laiką, yra oras. Kadangi akumuliatoriai veikia efektyviau esant šiltam orui, tarkime, kai yra 20–25 °C temperatūra, transporto priemonės įkrovimas šaltesniu ar itin karštu oru užtruks ilgiau, nei esant idealioms oro sąlygoms.

Ar mums reikia turėti savo įkrovimo laidus elektromobiliui?

Nors ir būdami svarbia dalimi elektromobilių, EV įkrovimo laidai nėra standartinė elektromobilių komplektacija. Iki šiol daugelyje elektromobilių dar buvo galima rasti vieną laidą, skirtą įkrauti elektromobilį iš namų elektros tinklo, bet neseniai Tesla paskelbė, jog ir jis nebus standartinėje komplektacijoje, tikėtina Tesla pavyzdžiu paseks ir kiti gamintojai. Ką tai reiškia? Jog vairuotojui greičiausiai teks įsigyti dar vieną įkrovimo laidą.

Žmonės, perkantys elektromobilį asmeniniam naudojimui, paprastai turi įsigyti laidus, kurių jiems trūksta norint įkrauti elektromobilį namuose ar viešose įkrovimo stotelėse. Tačiau kadangi tiek daug baterijomis varomų elektrinių transporto priemonių parduodama kaip išperkamosios nuomos automobiliai, nuomojami trumpalaikiams poreikiams ar naudojant kitus naujus nuosavybės modelius, papildomo kabelio pirkimas ne visada yra geras pasirinkimas. Nepaisant staigaus elektromobilių išpopuliarėjimo, daugumai žmonių elektrifikacija vis dar yra naujas reiškinys ir daugelis dar nėra vairavę elektromobilio ar tik neseniai įsigijo savo pirmąjį elektromobilį.

Todėl natūralu, jog galvojame, kad elektromobilių gamintojai turi vengti nuvilti klientus ir kaip tik turėtų stengtis padaryti jų perėjimą prie elektromobilių kuo sklandesnį. Vienas būdų – į standartinę įrangą įtraukti visus reikalingus įkrovimo laidus. Deja, taip galvoja tik vairuotojai. O gamintojai siūlo nors ir neapsikrauti įkrovimo laidais, bet pasirūpinti būtinais patiems.

Bet galbūt gamintojai yra ir kažkiek teisūs? Kur reikia savo įkrovimo laidų? Įkrovimo laidai reikalingi jei naudojatės įkrovimo stotele prie kurios nėra prijungto įkrovimo laido. Paprastai tai gali būti dalis viešojo įkrovimo stotelių arba namų įkrovimo stotelė jei įsigijote be automatiškai prijungto laido.

Tačiau jei namuose turite įkrovimo stotelę su prijungtu laidu, o viešose vietose naudojatės greito įkrovimo stotelėmis, kurios paprastai turi prijungtus laidus, tai net nesusimąstysite, jog jums gali reikėti įkrovimo laidų.

Visgi, jei įprastose jums vietose jau žinote ar yra įkrovimo laidai ar ne, tai dažniau keliaujant į kitus miestus ar šalis, galite atsidurti ten, kur tikrai reikės turėti savo įkrovimo laidą. Įsigyjant įkrovimo laidą visada vadovaukitės savo elektromobilio vadovu, kuriame nurodyta laido jungtis ir rekomenduojama įkrovimo srovė bei kiti įkrovimo laidų parametrai.

Elektromobiliams skirti įkrovimo laidai

Miesto gatvėse vis dažniau galime pamatyti modernių elektromobilių. Džiugu suprasti, jog žmonės vis daugiau rūpinasi ekologija bei siekia sutaupyti savo nesibaigiančias išlaidas kasdien brangstančiam  kurui ir pasirenka įsigyti naujus, ekologiškus elektromobilius. Natūralu, kad išaugus jų poreikiui, kyla ir įvairių elektromobilius aptarnaujančių prekių poreikis. Vieną jų – tai įkrovimo laidai.

Elektromobiliams skirti įkrovimo laidai gali būti įvairaus ilgio. Paprastai nuo keturių iki dešimties metrų. Ilgesni yra lankstesni, tačiau sunkesni ir brangesni. Paprastai daugelis tokių automobilių savininkų išsiverčia su neilgais laidais. Visi įkrovimo laidai yra su 1 tipo arba 2 tipo jungtimis.

Ieškant tinkamiausio įkrovimo laido reikia atkreipti dėmesį į tris aspektus:

  • jeigu norite pačio greičiausio įkrovimo laido, rinkitės jį su 3 modulio kabeliu (skaitykite gaminio aprašymus pirkdami);
  • išsiaiškinkite, kokio tipo laido jungties jums reikės, nes rinkoje galima įsigyti tiek 1 tipo, tiek ir 2 jungties įkrovimo laidus;
  • reikia žinoti savo elektromobilio integruoto įkroviklio talpą.

Taip pat jeigu jau turite elektromobilį ir įkrovimo laidą, jums tikrai pravers įsidiegti įkrovimo vietą savo namuose. Namų įkrovikliai turi stacionarius lizdus ir laidus ir jiems gali netikti jūsų nusipirktas įkrovimo laidas.

2 tipo jungtį turintys įkrovimo laidai atitinka pagrindinius dabartinius standartus ir tokius laidus žmonės perka praktiškai visiems naujausiems elektromobiliams. Štai 1 jungties įkrovimo laidai dažniau naudojami su kiek senesnio tipo elektrinėmis mašinomis, pavyzdžiui, tam tikruose Azijos markių modeliuose (Nissan Leaf 2016 m. ir kt.).

Be jungties dar labai svarbu įsigyti reikiamo stiprumo, atitinkamų kilovatų ir fazės įkrovimo laidą. Naujų elektromobilių savininkams pakanka žinoti tik integruoto įkroviklio talpą ir pagal tai galima kuo puikiausiai parinkti tinkamiausio stiprumo, kw bei fazės laidą.

Jeigu jums vis tiek keblu patiems surasti automobilio techninius parametrus ir pasirinkti tinkamiausią įkrovimo laidą, jums visada mielai padės tiek elektroninių, tiek fizinių parduotuvių konsultantai. Jums pakaks įvardyti savo elektromobilio modelį bei markę, pagaminimo metus ir jums bus atrinktas pats tinkamiausias įkrovimo laidas. Evlaidai.lt puslapyje rasite daugiau informacijos apie šiuos sprendimus.

Elektromobilių vairuotojams netenkant privilegijų svarbus tampa ne tik nuvažiuojamas atstumas

Baterijos talpa – vis dar vienas svarbiausių rodiklių renkantis naują elektromobilį, tačiau panašiai, kaip ir vairuojant automobilį su vidaus degimo varikliu bei pilant į baką degalus, svarbu ne tik tai, kiek kilovatvalandžių galima įkrauti, bet ir tai, kiek jų prireikia norint nuvažiuoti 100 km. Itin aktualu tai tapo vartotojams vis dažniau pradėjus naudotis sparčiuoju įkrovimu, kuris daugeliu atvejų nėra pigus.

Norvegijos automobilių federacijos vasarą atliktų testų duomenimis, amerikiečių gamintojai išlieka elektromobilių technologijų lyderiai. Didžiausią 655 km atstumą viena įkrova per šiuos bandymus nuvažiavo „Tesla Model 3 Long Range“, nuo jo vos 37 km atsiliko „Ford Mustang Mach-e“.

Pirmasis serijinės gamybos „Ford“ elektromobilis pagal WLTP testus viena įkrova gali įveikti iki 610 km, o per patyrusių norvegų ekspertų bandymus šis rodiklis buvo dar kiek geresnis ir siekė 618 km. Svarbu ir tai, kad testai buvo atliekami realiomis sąlygomis: visi elektromobiliai su 100 proc. įkrautomis baterijomis startavo nepašildžius salono, o greičio diapazonas svyravo nuo 60 iki 110 km/val.

Tai jau ne pirmas kartas, kai patvirtinamas „Ford Mustang Mach-e“ elektros pavaros pranašumas. Neseniai šis modelis pagerino net tris elektromobilių efektyvumo rodiklius – jie buvo įrašyti ir į Gineso rekordų knygą.

Įspūdingiausias iš jų – 9,56 kWh/100 km vidutinės energijos sąnaudos. Viena įkrova šiuo 88 kWh efektyviosios talpos bateriją turinčiu elektromobiliu buvo įveiktas didesnis nei 800 km atstumas, o per visą 1 352 km kelionę energijos atsargų papildymui prireikė vos vieno 43 minučių trukmės sustojimo.

Galioja tie patys principai

Kauno technologijos universiteto Elektros ir elektronikos fakulteto dekanas Algimantas Valinevičius pažymi, kad elektros motorų naudingumo koeficientas viršija 90 proc. ir pagal šį rodiklį jie yra gerokai pranašesni už vidaus degimo variklius, kurių našumas siekia vos 50 proc. Tai realus parametras, pasiekiamas netgi įvertintus įtampos pokyčius keitikliuose ir laidų energijos nuostolius.

Bendras elektros pavaros efektyvumas, anot profesoriaus, taip pat gerokai didesnis ir dėl stabdymo energijos regeneracijos. Elektros variklis automatiškai veikia ir kaip generatorius, tad lėtėjant ar važiuojant nuokalne į bateriją tiekia išsiskiriančią energiją.

A. Valinevičiaus vertinimu, konkretaus elektromobilio efektyvumą daugiausia lemia tie patys parametrai, kurie turi didžiausią įtaką ir automobilių su vidaus degimo varikliais degalų sąnaudoms. Visų pirma, tai aerodinamika, svoris ir padangų pasipriešinimo riedėjimui koeficientas. Pastarąjį galima sumažinti padidinus slėgį, tačiau persistengti neverta, nes, prastėjant sukibimui, kenčia automobilio valdymo savybės.

„Daugiausia našumą lemia mechaninės dalies sprendimai, tačiau įtakos turi ir elektros įranga. Tarkime, jei įtampos keitikliai arba baterijos valdymo sistema veiks neefektyviai, atsiras papildomų energijos nuostolių. Sąnaudos gali būti didesnės ir dėl nešiuolaikiškos apšvietimo sistemos ar netobulai veikiančio vairo stiprintuvo“, – paaiškina mokslininkas.

Šilumos nuostoliai – vis menkesni

Elektromobilio bateriją sudaro daugybė celių, kurių kiekviena turi savo įtampos ir srovės reguliatorių. Tokiu būdu valdomi energijos srautai įkraunant bateriją arba jai išsikraunant. A. Valinevičius sako, kad šios kontrolės sistemos veiksmingumas nėra šimtaprocentinis, nes tekant srovei elementai kaista.

„Inžinierių tikslas – sukurti kuo geriau veikiančią valdymo sistemą, kuri į aplinką skleistų kuo mažiau šilumos. Tuomet bateriją reikia mažiau aušinti, o kartu sumenksta ir energijos nuostoliai“, – konstatuoja pašnekovas.  

Skirtingų elektromobilių energijos sąnaudos taip pat priklauso ir nuo sumontuotų šildymo bei vėsinimo sistemų efektyvumo. Automobiliuose su vidaus degimo varikliais visuomet susidaro šilumos perteklius, kurį galima išnaudoti salono temperatūrai reguliuoti, o elektromobiliuose tokios energijos švaistymo prabangos nėra. Todėl taikomi specialūs sprendimai.

„Pats primityviausias būdas – kaitinamo tenai, per kuriuos pučiamas oras, tačiau tai labai neveiksminga. Geresnis sprendimas – įrengti šilumos siurblį, panašiai kaip kondicionieriuose, ir, naudojant elektros energiją, siurbti šilumą iš oro. Taip galima sutaupyti šiek tiek energijos“, – dėsto profesorius.

Efektyvi šildymo įranga turi pastebimą įtaką šaltuoju sezonu nuvažiuojamam atstumui. Pavyzdžiui, realiomis sąlygomis Norvegijoje pernai atliktų žiemos testų metu „Ford Mustang Mach-e“ nuvažiuojamas atstumas siekė 503 km. Pagal šį rodiklį už elektrinį visureigį vėlgi pranašesnis tik „Tesla Model 3“.

Mažesnis dėmesys skiriamas multimedijos įrangos efektyvumui, nes, kaip pastebi A. Valinevičius, net ir pačių įspūdingiausių gamyklinių garso sistemų galia neviršija 1 kW. Palyginti su bendru elektros pavaros pajėgumu, kuris gali viršyti ir 150 kW, tai sudaro tik labai nedidelę energijos sąnaudų dalį.

Ką dar galima patobulinti?

A. Valinevičius atkreipia dėmesį, kad elektromobilių našumas pirkėjams tapo svarbus nykstant nemokamo sparčiojo įkrovimo vietoms. Veltui viešosiomis stotelėmis buvo galima naudotis tol, kol vartotojai buvo skatinami rinktis naują technologiją, tačiau, praėjus šiam laikotarpiui, dauguma jų tampa mokamos.

„Sparčiojo įkrovimo stotelėse už elektros energiją moki bent tris kartus daugiau nei kraudamas namuose, ir tai savaime suprantama – verslininkams įranga turi atsipirkti. Juolab kad reikalinga speciali infrastruktūra: atvedamos didelės galios elektros jungtys ir taip toliau. Gatvėse daugėjant elektromobilių, nuolaidų jiems apskritai mažės“, – prognozuoja jis.

Potencialą dar labiau padidinti elektromobilių našumą A. Valinevičius įžvelgia būtent jų elektronikos sistemose. Proveržį gali lemti pradedamos naudoti naujos medžiagos, kurias  itin svarbu taikyti aukštos įtampos sistemoms.

„Ten, kur mažesnė srovė ir įtampa, – menkesnės ir problemos. Aukštos įtampos sistemoms reikalingos naujos medžiagos ir viena iš jų yra silicio karbidas, iš kurio gaminami puslaidininkiai. Esant didelei įtampai, tokios detalės ne taip kaista, todėl sumažėja energijos nuostoliai“, – komentuoja mokslininkas.  

Mažesnės elektromobilių išlaidos

Kadangi elektromobiliai tampa vis labiau paplitę ir vis daugiau gamintojų pristato naujus modelius, daugelis iš mūsų svarsto galimybę įsigyti elektromobilį. Vairuotojai, svarstantys apie perėjimą prie elektromobilio, turi daugybę privalumų, todėl šiandien pakalbėsime apie mažesnes eksploatavimo išlaidas.

Elektromobilių eksploatavimo išlaidos

Daugelis žmonių nusprendžia pereiti prie elektromobilių ir yra maloniai nustebinti jų eksploatavimo išlaidomis. Ir nors kai kurių elektrinių modelių pradinė kaina gali būti šiek tiek aukštesnė nei benzininių automobilių, tačiau tolesnė jų eksploatacija neabejotinai duoda finansinės naudos.

Vienas iš pagrindinių būdų, kaip elektra varomas automobilis gali padėti sutaupyti pinigų, yra degalų papildymo išlaidos. Šiuolaikiniai vairuotojai yra įpratę mokėti daug pinigų, norėdami užsipilti degalų net į mažiausius ir ekonomiškiausius benzininius automobilius, o naftos kainų svyravimai reiškia, kad šios išlaidos dažnai gali būti gerokai didesnės. Tačiau elektromobilio įkrovimas kainuoja tik nedidelę dalį šios sumos.

Elektromobilio įkrovimo kainai įtakos gali turėti keli dalykai, pavyzdžiui, tai ar automobilį įkraunate namuose, ar viešoje vietoje. Apskritai, pigiausias būdas „pasipildyti degalų“ yra naktinis įkrovimas namuose. Žinoma, tam visų pirma reikia elektromobilio įkrovimo stotelės ir įkrovimo laidų, tačiau įsigijus šią įrangą jums bus vieni juokai pigiai įkrauti savo elektromobilį.

Ar elektromobilių baterijos kenkia aplinkai?

Vienas didžiausių elektromobilių privalumų yra tai, kad juos eksploatuoti yra pigiau nei benzininius ar dyzelinius automobilius, nes jie varomi akumuliatoriumi. Tačiau ar kada nors susimąstėte, kiek šie akumuliatoriai kenkia aplinkai?

Elektromobilių gamybos proceso metu išmetama daugiau teršalų nei gaminant įprastus automobilius. Taip yra dėl to, kad akumuliatoriaus konstrukcijoje naudojami įvairūs reti metalai. Šių retų metalų gavyba ir jų naudojimas prisideda prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos. Nepaisant to, elektriniai automobiliai išlieka naudingi aplinkai, nes dėl technologinės pažangos ir efektyvumo didinimo pramonėje šis išmetamųjų teršalų kiekis mažės, nes elektriniai automobiliai taps labiau paplitę.

Be to, sparčiai auga ir elektromobilių baterijų perdirbimo rinka, todėl prognozuojama, kad tai bus naudinga ir šiai pramonės šakai. Didėja technologinės pažangos poreikis gamybos metodų srityje ir vertingų metalų, esančių pasibaigusio tarnavimo laiko baterijose, atgavimo ir pakartotinio panaudojimo procese. Tai padeda mažinti baterijų gamybos poveikį aplinkai per visą jų gyvavimo laikotarpį, nes sumažėja priklausomybė nuo kasybos ir naujų baterijų gamybos.

Kelios iš daugelio priežasčių eksploatuoti elektromobilį

Elektromobiliai yra ekologiškesni už benzininius ar dyzelinius automobilius pagal daugelį pagrindinių rodiklių. Todėl būtų įdomu ir naudinga apie jų privalumus pakalbėti šiek tiek daugiau.

Energijos vartojimo efektyvumas

Elektromobiliai yra kur kas efektyvesni (85-90 proc.) nei vidaus degimo varikliais varomi automobiliai (17-21 proc.), o tai reiškia, kad jiems nuvykti iš taško A į tašką B sunaudojama mažiau energijos. Jei mažiau energijos sunaudojama, vadinasi, mažiau jos ir pagaminama, o tai reikšmingai prisidedama prie aplinkos išsaugojimo.

Išmetamųjų dujų emisija

Elektromobilių išmetamųjų dujų emisija lygi nuliui, o tai reiškia, kad jie neišskiria jokių kenksmingų išmetamųjų dujų ar suodžių. Akivaizdu, kad kelių transportas yra pagrindinis kenksmingų dujų ir kietųjų dalelių šaltinis ir kad elektrifikavimas yra pagrindinis veiksnys, padedantis mažinti kenksmingų dujų ir kietųjų dalelių kiekį.

Elektromobilius eksploatuoti pigiau

Priklausomai nuo to, kokią elektros energiją naudojate namuose ir koks yra jūsų elektromobilio efektyvumas, elektromobilio įkrovimas kainuoja labai nebrangiai, o tai reiškia, kad eksploatuodami elektrinį automobilį jūs kasmet reikšmingai sutaupysite.

Elektrinius automobilius netrukus bus galima įsigyti pigiau

Turbūt didžiausia kliūtis, trukdanti žmonėms sėsti į elektromobilį, yra jo kaina, kurią visų pirma lemia elektromobilio akumuliatoriaus gamybos sąnaudos. Laimei, tai taip pat yra sritis, kurioje, ko gero, daroma didžiausia pažanga. Akumuliatorių sąnaudos mažėja maždaug 20 % per metus, todėl netrukus pasieksime tokį lygį, kai elektromobilį su visa baterija bus galima įsigyti už tokią pačią kainą kaip ir analogišką benzininį automobilį.

Patogus elektromobilių įkrovimas

Jei turite benzininį ar dyzelinį automobilį, jūsų automobilis šią akimirką tikrai nesipildo degalais. Tačiau, jei turite elektrinį automobilį, šiuo metu jis gali būti įkraunamas. Mūsų automobiliai 95 proc. savo tarnavimo laiko stovi stovėjimo aikštelėje. Vienas iš elektromobilių privalumų yra tas, kad tą laiką galite išnaudoti ir juos įkrauti, užuot važiavę prie benzino kolonėlės ir laukę, kol galėsite užsipilti degalų, bei už tai mokėję nemažus pinigus.

Be to, dabar savo pačių namuose galite įsirengti elektromobilių įkrovimo stotelę, kurios pagalba galėtumėte bet kuriuo metu įkrauti savo elektromobilį. Įkrovimo stotelės ir ikrovimo laidai elektromobiliams gali būti labai lengvai įsigyti bet kurioje specializuotoje elektromobiliams skirtomis prekėmis prekiaujančioje parduotuvėje. Todėl nėra ko abejoti, kad įkrovimo laidai elektromobiliams ir jau minėtos įkrovimo stotelės elektromobilių savininkams suteikia ypatingai didelį patogumą.

Elektromobilių įkrovimo stotelės internetu

Bėgant laikui vis daugiau žmonių atsigręžia į tai, kas yra ekologiška ir mažiau žalinga mus supančiai aplinkai. Ir tai yra labai teigiami pokyčiai, atsižvelgiant į tai, kad oro tarša pasaulyje yra labai didelė. Kaip bebūtų, kiekvienas galime prisidėti prie aplinkos išsaugojimo. O vienas iš veiksmingų būdų tai padaryti, sumažinti oro taršą persėdus už elektromobilio vairo.

Žinoma, jei jūs iki šiol daugybę metų vairavote tradicinę benzinu, dyzelinu ar dujomis varomą transporto priemonę, mintis apie elektromobilį iš pirmo žvilgsnio jus gali tarytum gąsdinti ir kelti dar daugiau klausimų. Tačiau, laimei, dėka didelės šiuolaikinės elektromobilių paklausos ir pasiūlos, viskas yra gerokai paprasčiau.

Trumpiau tariant, jums tikrai nereikėtų jaudintis dėl to, jog įsigiję elektromobilį jūs susidursite su sunkumais jį įkraunant. Svarbu pažymėti, kad su kiekvienais metais ne tik auga elektromobilių įkrovimo vietų skaičius visoje Lietuvos teritorijoje (bei, žinoma, kitose pasaulio šalyse), tačiau taip pat galima ir patiems įsigyti elektromobiliu ikrovimo stoteles, kurios gali būti įrengtos vartotojų nuosavuose namuose. O kadangi vis daugiau žmonių iš daugiabučių persikelia į nuosavus namus, elektromobilių įkrovimo stotelės tampa ypatingai vertingu pasirinkimu.

Tuo tarpu, jei apie elektromobilių įkrovimo stoteles jūs iki šiol nesidomėjote, turėtumėte atkreipti dėmesį, kad jos yra skirstomos pagal savo funkcionalumą, galingumą ir kitus veiksnius. Tokios įkrovimo stotelės gali būti lėto, greito arba labai greito įkrovimo. Tai reiškia, kad jei jūs įsigysite labai galingą elektromobilio įkrovimo stotelę, savo elektromobilį galėsite pakrauti itin greitai.

Be abejo, kiekvieno vartotojo poreikiai yra labai skirtingi, todėl ir šiuolaikinėje rinkoje siūlomos elektromobilių įkrovimo stotelės nėra vienodos. Dėl šios priežasties jūs turėtumėte atsižvelgti į savo konkrečius lūkesčius ir palyginti skirtingas įkrovimo stoteles. Šiandien tai yra lengviausia ir patogiausia atlikti pasinaudojus specializuotomis el. parduotuvėmis. Tokiu atveju prieš jūsų akis atsivers gerokai didesnis skirtingų įkrovimo stotelių asortimentas ir kartu galėsite daug daugiau sutaupyti, nes paprastai internetu siūlomos elektromobilių įkrovimo stotelės pasižymi kur kas palankesnėmis kainomis, padedančiomis išvengti didesnių išlaidų.

Elektromobiliai – ateities perspektyva

Photo by Kindel Media on Pexels.com

Jau šiomis dienomis gatvėse galima išvysti vis daugiau tokių automobilių ir ateityje ši tendencija bus tik dar ryškesnė. Kadangi ne tik žmonės renkasi tokias mašinas, bet ir daugelis žinomiausių gamintojų kuria naujus modelius, kurie turi būtent elektrinius variklius. Kadangi stengiamasi būtent tokiu būdu tausoti gamtą ir kurti geresnes gyvenimo sąlygas visiems mažinant transporto priemonių sukeliamą taršą. Taigi, būtent ekologinis aspektas yra vienas iš pagrindinių, dėl kurio tiek daug dėmesio skiriama tokioms mašinoms. Tiesa, svarbu ir tai, kad kitos kuro rūšies siejamos su mažėjančiais gamtos ištekliai, o tuo tarpu elektra gali būti kuriama pasitelkiant ir atsinaujinančius energijos šaltinius.

Daugybė kitų privalumų

Tai tikrai ne vien ekologinis aspektas bei galimybė važinėti aplinkai draugiška transporto priemone. Kadangi elektromobiliaipasižymi ir kitais privalumais, lyginant su analogiškais automobiliais. Pirmiausiai, jie yra itin ekonomiškas pasirinkimas. Kadangi būtent elektros pagalba keliauti galima pigiausiai. Taigi, tokios mašinos gali būti naudingos tiek tiems, kuriems kelionės yra neatsiejama darbo dalis, tiek ir automobilį naudojantiems asmeniniais tikslais. Be to, šios mašinos pasižymi ir moderniausiomis technologijomis, kas garantuoja tiek komfortą, tiek ir važiavimo saugumą. O elektrinis variklis leidžia iš vietos pajudėti itin greitai. Kas tikrai patiks ne vienam vairuotojui, kadangi tokį pojūtį gauti vairuojant daugumą kitų automobilių paprasčiausiai bus neįmanoma.

Kodėl verta įsigyti jau dabar?

Iš pradžių gali pasirodyti, jog elektromobiliai bus pakankamai brangi investicija, tačiau jų kaina neretai nebus didesnė nei bet kurio kito naujo automobilio. Tuo labiau, kad elektrinį variklį turinčioms transporto priemonėms yra taikomos ir įvairios lengvatos bei netgi parama jas įsigyjantiems. Todėl mąstant apie tokį ekologišką pasirinkimą nereikėtų delsti, kadangi dabar dar galima tuo pasinaudoti ir sutaupyti ne vieną tūkstantį Eurų, kas tikrai bus nemažai kiekvienam. Aišku, tikėtina, kad ir ateityje vairuotojai bus skatinami rinktis tokius automobilius. Tačiau anksčiau jį įsigijus galima bus iškart džiaugtis visais privalumais, po kurių net nesinorės pagalvoti apie kitokią alternatyvą.

„Scania“: nauji iššūkiai, kuriuos teks įveikti pereinant prie elektra varomo sunkiojo transporto

Vilniuje vykusiame Transporto ir inovacijų forume technologijų ekspertams, verslo ir viešojo sektoriaus atstovams aptariant logistikos srities perspektyvas viena svarbiausių temų buvo veiksmingiausios priemonės, siekiant nulinės taršos. Bendrovės „Scania“ vykdomasis viceprezidentas, pardavimo ir rinkodaros vadovas Alexanderis Vlaskampas atkreipė dėmesį į itin svarbų gamintojų vaidmenį pereinant prie tvaraus sunkiojo transporto.

„Scania“ – pirmoji savo sektoriaus bendrovė, kaip pagrindinį orientyrą pasirinkusi moksliškai pagrįstus tikslus („Science Based Targets“) palaipsniui mažinti anglies dioksido išmetimą į aplinką. Siekiama, kad įmonės veiklos procesuose CO2 pėdsakas iki 2025-ųjų būtų 50 proc. mažesnis, o klientų veikloje – 20 proc.

Orientuojantis į tai, buvo priimami sprendimai, kurioms sritims skirti daugiausia investicijų, todėl iki 2025 m. visų įmonės gaminamų transporto priemonių bendra CO2 emisija turėtų būti 20 proc. mažesnė.

„Tai daugiau, nei per tą patį laikotarpį iš gamintojų reikalauja Europos Komisija, tačiau jei norime būti bendrove, skatinančia svarbias permainas, turime visiems parodyti savo pasiektus rezultatus“, – pabrėžė „Scania“ viceprezidentas.

Prognozuoja sparčius pokyčius

A. Vlaskampo teigimu, technologijų barjero jau seniai nebeliko. „Scania“ serijiniu būdu gamina elektra ir iš tinklo įkraunamosiomis hibridinėmis pavaromis varomus bendrųjų krovinių pervežimo sunkvežimius. Užtikrinti komponentų tiekimą, šiuo metu Siodertèljėje (Švedija) statoma nauja baterijų gamykla.

„Scania“ perėjimą prie elektros pavarų geriausiai iliustruoja pastarųjų metų strateginiai sprendimai. 2020-aisiais gamintoja papildomai investavo į ekologiškiausią baterijų gamyklą kitame Švedijos mieste, Šelèfteo, statančią firmą „Northvolt“, kuri energija apsirūpina iš atsinaujinančių išteklių. Iš šios gamyklos bus tiekiamos ličio jonų celės „Scania“ sunkvežimių baterijoms.

A. Vlaskampas jau artimiausioje ateityje prognozuoja spartų elektra varomo sunkiojo transporto pardavimo apimčių augimą. Numatoma, kad iki 2025-ųjų 10 proc. visų Europoje parduodamų „Scania“ sunkvežimių ir autobusų bus varomi elektra, o 2030-aisiais ši proporcija turėtų padidėti iki 50 proc. Pagrindinis įmonės tikslas – iki 2040 m. gaminti vien tik nulinės emisijos transporto priemones.

„Scania“ viceprezidentas taip pat pažymėjo, kad, siekiant Paryžiaus susitarime dėl klimato kaitos mažinimo įvardytų tikslų, reikėtų skatinti spartesnį technikos parko atnaujinimą ir gerokai padidinti iš atsinaujinančių šaltinių gaunamų biodegalų bei gamtinių dujų naudojimą.

Liepos mėnesį Europos Komisija paskelbė itin ambicingą planą, pagal kurį šiltnamio efektą sukelianti dujų emisija, lyginant su 1990 m. lygiu, iki 2030-ųjų turėtų būti sumažinta bent 55 proc.

Verslininkams reikia padrąsinimo

A. Vlaskampas pažymėjo, jog baterijose kaupiama elektra ateityje taps pagrindiniu energijos šaltiniu įvairaus tipo transporto priemonėms. Vieno „Scania“ vadovų teigimu, pereiti nuo dyzelinu prie elektra varomo sunkiojo transporto įmonės klientus paskatintų tinkama infrastruktūra ir mokesčių lengvatos.

„Pereinamuoju laikotarpiu itin svarbus bus biodegalų bei gamtinių dujų naudojimas. Skatinami turėtų būti visi sprendimai, lemiantys mažesnes CO2 išlakas nei eksploatuojant dyzelinu varomą sunkųjį transportą“, – komentavo įmonės viceprezidentas.

A. Vlaskampas atkreipė dėmesį, kad alternatyvius transporto sprendimus klientai rinksis tik tuo atveju, kai matys, jog tai gali būti pelninga. Gamintojų užduotis – padrąsinti pirmuosius verslininkus, kurie tam ryžtasi, tačiau svarbios valstybinės skatinimo priemonės. Geras pavyzdys, anot „Scania“ viceprezidento, Vokietijoje net 80 proc. elektrinio sunkvežimio vertės siekiančios subsidijos.

Norvegijos pašto tarnyba šiuo metu testuoja vietiniam susisiekimui skirtus elektrinius „Scania“ sunkvežimius, kurie naudojami 1 600 km ilgio maršrute tarp Oslo ir Trumsės. Sunkiasvoriuose montuojamų baterijų talpa siekia 300 kWh, o nuvažiuojamas atstumas – 250 km, todėl dar ganėtinai naujai technologai tai yra rimtas išbandymas.

Technologijoms tobulėjant, nuo 2023-ųjų „Scania“ planuoja gaminti ir ypač sunkius krovinius, galinčius vežti elektrinius sunkvežimius. Bendram sąstato svoriui siekiant 40 tonų, toks vilkikas be sustojimo galėtų būti eksploatuojamas mažiausiai keturias su puse, o 60 tonų – tris valandas.

„Mes jau esame beveik pasiruošę, tačiau tam reikia pritaikyti ir infrastruktūrą. Lengvasis elektromobilis su elektros pavara įprastai kraunamas kartą per dieną. Vilkikų baterijos bus įkraunamos du kartus ir gali pareikalauti iki 1 000 kWh energijos“, – laukiančius iššūkius iliustravo A. Vlaskampas.

Infrastruktūrą būtina plėsti

Transporto sektoriui būtini našūs ir universalūs sunkiasvoriai, tačiau, kaip pastebėjo A. Vlaskampas, ne mažiau reikalinga ir jiems energiją galinti tiekti infrastruktūra. Abejojančius verslininkus pereiti prie elektrinių technologijų galėtų paskatinti išplėtotas didesnėms apkrovoms pritaikytas elektros tinklas ir galimybė gauti elektros energiją iš atsinaujinančių šaltinių. Kitas svarbus klausimas – gerokai didesnis energijos poreikis.

„Vidutinio dydžio logistikos centre, kuriame perskirstomi kroviniai, per dieną apsilanko nuo 500 iki 800 sunkvežimių. Turėkime omenyje, kad tuos atvažiavusius 500 vilkikų teks įkrauti, o kiekvieno jų baterijai prireiks 800 kWh. Nesunku suskaičiuoti, jog iš viso bus sunaudojama 40 megavatų energijos – tiek, kiek vidutinio dydžio mieste. Todėl privalu pasirūpinti, kad būtų paruošti elektros tinklai“, – aiškino įmonės viceprezidentas.

A. Vlaskampas pabrėžė, kad vežėjams svarbu suteikti galimybę dirbti taip, kaip jie buvo įpratę iki šiol. O tam būtinas ne tik pakankamas energijos tiekimas logistikos centrams, bet ir įkrovimo stotelės tarp jų, kad prireikus vairuotojai galėtų papildyti energijos atsargas.

„Esminiai pokyčiai įvyks tuomet, kai atsiras paprastų, tačiau ne pernelyg brangių elektra varomų transporto priemonių baterijų įkrovimo būdų. Logistikos bendrovės turi būti užtikrintos, kad po perėjimo galės darbuotis taip, kaip buvo įpratusios“, – kalbėjo „Scania“ pardavimo ir rinkodaros vadovas.

Atsisakyti iškastinio kuro, pasak A. Vlaskampo, padėtų didesni mokesčiai už taršą ir lengvatos jos išvengiantiems. Specialisto manymu, įgyvendinant tarptautinio masto tvaraus transporto projektus ir stabdant klimato pokyčius, būtinas glaudus skirtingų industrijų bendradarbiavimas ir aktyvesnis įstatymų leidėjų įsitraukimas.

„Efektyviausias būdas paskatinti permainas – dirbti drauge su partneriais. Mes jau šiandien sudarome strategines sutartis su iš atsinaujinančių šaltinių pagamintos elektros energijos tiekėjais, su mažu CO2 pėdsaku baterijas darančiomis ir netgi plieną be iškastinio kuro lydančiomis įmonėmis“, – kalbėjo „Scania“ viceprezidentas.

A. Vlaskampas įvardijo ir gerą glaudaus bendradarbiavimo pavyzdį. „Traton“ grupė, kuriai priklauso sunkvežimių gamintojai „Scania“ ir MAN, kartu su  „Volvo Group“ bei „Daimler Truck“, per artimiausius penkerius metus planuoja investuoti daugiau nei 1 mlrd. eurų ir šalia svarbiausių Europos kelių įrengti mažiausiai 1 700 viešųjų įkrovimo stotelių.  

Elektromobilių patikimumas: kam palankūs tyrimo rezultatai?

Patikimumas yra vienas iš svarbiausių rodiklių renkantis norimą automobilį. Sparčiai populiarėjant elektromobiliams, natūraliai kyla klausimas, o kiek patikimos elektrinės transporto priemonės?

Ar elektrinis variklis ilgainiui nenuvils? Ar elektromobilį reikės dažnai taisyti, o galbūt jis nekeldamas jokių rūpesčių važiuos ne vienus metus? Ar įkrovimo įranga ir akumuliatorius yra saugūs bei ilgaamžiai įrenginiai?

Kadangi elektromobiliai tradiciškai kainuoja daugiau nei vidaus degimo varikliais varomi analogai, tokie klausimai kamuoja ne vieną potencialų pirkėją ir gana ilgą laiką buvo sunku gauti patikimais duomenimis pagrįstą atsakymą.

Tačiau 2020 metų spalį žinomiausia Jungtinių Amerikos Valstijų vartotojų organizacija „Consumer Reports“ paskelbė tyrimo rezultatus, kurie atskleidė elektrinių priemonių eksploatavimo niuansus, tarp jų – ir atsakymus į patikimumo bei patiriamų kaštų klausimus.

Pagrindė skaičiais

„Consumer Reports“ tyrimo, kuriame dalyvavo elektra varomų automobilių savininkai, rezultatai parodė, kad vertinant bendras nuosavybės išlaidas (angl. total cost of ownership) būtent mažos sąnaudos remontui ir priežiūrai bei                       taupymas degalams leidžia elektromobiliams tapti konkurencingiems su vidaus degimo varikliais varomu transportu net nepaisant įsigijimo kainų skirtumų. Bet būtent dėl kainų skirtumo faktinis išlaidų sutaupymas efektyvesnis vertinant įperkamesnius modelius.

Reikšmingai sutaupyti galima jau pirmaisiais eksploatacijos metais ir kuo ilgiau naudojamas elektromobilis, tuo daugiau sutaupoma. Tyrimas atskleidė, kad tipiškas elektromobilio savininkas, kuris dažniausiai akumuliatorių įkrauna namuose, gali tikėtis vidutiniškai sutaupyti 670–830 Eur per metus degalų sąnaudoms, palyginti su lygiaverčiu benzinu varomu automobiliu.

„Consumer Reports“ analizė taip pat parodė, kad 400 ir daugiau kilometrų viena įkrova nuvažiuojančių elektromobilių kaip „Tesla Model 3“, „Kia e-Niro“ ar „Jaguar I-Pace“ savininkai 92 proc. atvejų akumuliatorių energiją papildys namuose, o viešaisiais greitaisiais įkrovikliais jiems per metus prireiks pasinaudoti tik šešis kartus.

Elektromobilių priežiūros ir remonto išlaidos yra gerokai mažesnės – maždaug pusė tiek, kiek prireiks benzinu varomoms transporto priemonėms, kurioms reikia reguliariai keisti eksploatacinius skysčius ir kurios yra mechaniškai sudėtingesnės.

„Jau seniai žinoma, kad elektromobilius pigiau prižiūrėti nei vidaus degimo varikliais varomus automobilius, – pristatydamas tyrimą sakė vyresnysis „Consumer Reports“ transporto ir energetikos analitikas Chrisas Harto. – Tačiau pirmą kartą turime užtektinai patikimų duomenų iš tikrųjų elektromobilių savininkų, kad pagrįstume šią mintį skaičiais.“

Be paprastesnės priežiūros, organizacijos specialistai pažymi ir gerą garantiją, tačiau ją suteikia ne visi gamintojai. Nors daugelis gamintojų baterijoms suteikia 8 metų garantiją, likusiems komponentams ji gerokai trumpesnė. Čia išsiskiria Pietų Korėjos gamintoja „Kia“, taikanti septynerių metų ir 150 tūkst. nuvažiuotų kilometrų garantiją ne tik automobiliams su vidaus degimo varikliais, bet ir elektromobiliams „Soul EV“ ar „e-Niro“, ne vien jų baterijoms.

Įdomu ir tai, kad šią garantiją galima perduoti kartu su automobiliu naujam savininkui, nusprendus jį parduoti anksčiau, šis aspektas gali būti itin patrauklus ir didinantis modelio vertę antrinėje rinkoje.

Mažiau dėvėjimosi, mažiau gedimų

Pagrindinis elektrinio variklio pranašumas – tai, kad jis neturi judančių ir dėl to nusidėvinčių dalių, taigi yra patikimesnis bei ilgaamžiškesnis. Kadangi besidėvinčios detalės kartais gali nulemti brangų remontą, elektromobilių savininkai gali sutaupyti reikšmingą pinigų sumą.

Tai nereiškia, kad elektromobilis neturi gendančių detalių, jų yra, kaip ir kituose automobiliuose, tik mažiau.

Tipiškai elektromobilių priežiūra reikalauja pasirūpinti tokių detalių atnaujinimu, kaip salono oro filtrai, kurie šalina dulkes ir daleles iš automobilio šildymo bei oro kondicionavimo sistemos, taip pat stabdžių kaladėlės, padangos ir pakabos dalys (amortizatoriai, lankstai, vairo traukių antgaliai).

Elektromobiliai taip pat turi salono šildymo ir aušinimo sistemą, kurioje naudojamas antifrizas, panašus į naudojamą benzininio variklio radiatoriuje. Kadangi nėra pavojaus skysčio užteršti variklio alyva ar šalutiniais degimo produktais, jo kokybė iš esmės nesikeičia ir jį pakeisti prireikia itin retai.

O vairuojant elektromobilį nebereikia sukti galvos dėl transmisijos, variklio aušinimo, uždegimo žvakių ar įvairiausių diržų ir grandinių.

„Elektromobilyje nerasite tiek detalių, kurias reikėtų reguliariai keisti, nes tiesiog nėra tiek judančių dalių, kiek tradiciniame automobilyje“, – sako Gabe Shenhar, „Consumer Reports“ automobilių testavimo programos asocijuota direktorė.

Elektromobilis yra pranašesnis ir kalbant apie stabdžius – visos elektrinės transporto priemonės išnaudoja regeneracinį stabdymą varikliu, dėl to stabdžių sistemai tenka mažesnė apkrova, o kaladėlės dėvisi lėčiau.

Kokybę atspindi garantija

Itin svarbų patikimumo klausimą natūraliai kelia vienas pagrindinių elektromobilio elementų – baterija, kurioje kaupiama energija leidžia automobiliui judėti. Šis įrenginys iš tiesų yra brangus, be to, jį pakeisti sudėtinga dėl baterijos dydžio ir svorio, kuris neretai siekia apie 500 kg. Todėl akumuliatoriaus ir elektros pavaros jungčių savarankiškai nepakeistų mechanikas mėgėjas vien dėl specializuotos įrangos poreikio.

Tačiau iki šiol gamintojams žinomi elektromobilių jungčių ar akumuliatorių gedimai buvo stebėtinai reti ir įvairiose patikimumo apklausose tokie modeliai dažniausiai pasirodo puikiai, ar tai būtų „Kia e-Niro“, ar „Tesla Model 3“. Kita vertus, vadinamieji pirmosios kartos elektromobiliai, kurių modeliai sukurti prieš daugiau nei 5 metus, tokiuose tyrimuose nežiba, pavyzdžiui, autoritetingo britų leidinio „Whatcar“ apklausose paskutinėse vietose tarp elektromobilių dažniausiai nominuojami 2011–2017 m. gamintas „Nissan Leaf“ ar nuo 2014 m. be esminių pokyčių gaminama „Tesla Model S“.

Tiksli elektromobilio akumuliatoriaus keitimo kaina priklausytų nuo įvairių aplinkybių, tačiau ši procedūra gali atsieiti penkiaženklę sumą. Vis dėlto baterijos įprastai tarnauja mažiausiai 8–10 metų, o problemos nekyla žaibiškai – tiesiog laikui bėgant efektyvi akumuliatorių talpa ima mažėti. Tai reiškia, kad mažesnius atstumus pasenusiu elektriniu automobiliu vis dar įmanoma nuvažiuoti ir vis dar bus pigiau nei vidaus degimo varikliu varomu transportu.

„Jaguar“ pristato atnaujintą dar patrauklesnį ir praktiškesnį „I-Pace“

Nuo debiuto „Jaguar I-Pace“ laimėjo daugiau nei 80 pasaulio apdovanojimų, tarp kurių – 2019 m. Pasaulio metų automobilio bei Lietuvos „Metų inovacijos“ įvertinimai. Pirmasis pasaulyje Premium segmento SUV šiemet yra atnaujinamas: į „I-Pace“ montuojama visiškai nauja informacinė pramogų sistema, patobulintos įkrovimo galimybės bei pristatomos dvi „320 Limited Edition“ modifikacijos.

„Jaguar“ pirmasis pasaulyje parodė, kokį elektra varomą automobilį gali sukurti Premium gamintojas. Dėl išskirtinio dizaino ir pažangių technologijų „I-Pace“ iškart tapo vienas geidžiamiausių. Šiemet pristatomo modelio atnaujintos technologijos bei dizaino elementai užtikrina, jog „I-Pace“ išlieka greitų ir prabangių SUV elektromobilių segmento lyderis“, – teigia „Jaguar“ Baltijos šalių marketingo vadovė Justė Šataitė.

„Jaguar I-Pace“ nuo šiol bus galima įsigyti dviejų galios tipų: prie 400 AG ir 696 Nm pasiekiančio galingiausio modelio pridedamos dvi papildomos modifikacijos, pavadintos „320 S Limited Edition“ ir „320 SE Limited Edition“. Į abi montuojama 90 kWh talpos baterija ir 320 AG (236 kW) galią bei 500 Nm sukimo momentą pasiekianti dviejų variklių sistema (po vieną sumontuota ant kiekvienos ašies). Iki 100 km/val. keturiais ratais varomas modelis įsibėgėja per 6,4 sek., o be papildomo įkrovimo jis gali įveikti 470 km (pagal WLTP).

Dar praktiškesnis

Aliuminio konstrukcija bei žemas svorio centras užtikrina puikias valdymo bei komforto savybes, o keturių varančių ratų pavara bei SUV kėbulas – aukšto lygio praktiškumą. Elektromobilis taip pat yra visiškai saugus, nepriklausomuose „EuroNCAP“ bandymuose „Jaguar I-Pace“ surinko geriausią įmanomą įvertinimą – penkias žvaigždutes.

Atnaujintas automobilis išlieka technologijų flagmanas. Manevravimą juo palengvina nauja „3D Surround Camera“, projektuojanti 360 laipsnių vaizdą aplink automobilį, kuris matomas centriniame lietimui jautriame ekrane.

„ClearSight“ galinio vaizdo veidrodis užtikrina matomumą net sėdint trims keleiviams ar iki stogo užpildžius 656 litrų talpos bagažinę. Sistema naudoja automobilio gale sumontuotą kamerą, kurios vaizdas perduodamas į ant priekinio stiklo esantį galinio vaizdo veidrodį. Vairuotojas vienu paspaudimu gali pasirinkti, ką nori matyti – standartinį veidrodį ar kameros vaizdą.

Automobilyje gali būti montuojama santykiu 40:20:40 nulenkiama galinė sėdynė bei keturių zonų klimato kontrolė su salono oro jonizatoriumi bei filtravimo sistema, pašalinančia itin mažas daleles – tai užtikrina, kad į interjerą patektų tik kokybiškas oras.

Atnaujintą automobilio spalvų paletę papildė tokie atspalviai kaip „Caldera Red“, „Portofino Blue“ bei „Eiger Grey“. Padidėjo ir elektromobilio ratlankių pasirinkimo gama.

Visiškai nauja „Pivi Pro“ sistema

Didžiausia interjero naujovė – pirmą kartą „Jaguar“ panaudota novatoriška „Pivi Pro“ informacinė sistema. Ją sudaro 12,3 colio didelės raiškos prietaisų skydelis, 10 colių lietimui jautrus ekranas centrinėje konsolėje, o papildomai užsakomas dar vienas 5 colių ekranas, sumontuotas žemiau didesniojo. Įvairios programos valdomos tarsi išmaniaisiais telefonais, pavyzdžiui, navigacijos programoje dviem pirštais galima sumažinti ar padidinti žemėlapio mastelį.

Galingas sistemos procesorius ir integruota papildoma baterija užtikrina itin spartų įsijungimą – „Pivi Pro“ sistema yra parengta naudoti, vos vairuotojas atsisėda į savo vietą.

Atnaujinta HD prietaisų skydelio grafika dar labiau paryškino esamą baterijos įkrovos lygį, o patobulintas algoritmas prisitaiko prie individualaus važiavimo stiliaus ir pateikia itin tikslius duomenis apie likusį nuvažiuoti atstumą iki baterijos įkrovimo.

„I-Pace“ standartinėje įrangoje yra „Smartphone Pack“ rinkinys su „Apple CarPlay®“ bei „AndroidAuto™“ prisijungimo galimybėmis, taip pat – „Bluetooth“ įranga, leidžiančia vienu metu prie automobilio prijungti du įrenginius. Vienas, pavyzdžiui, gali būti skirtas muzikai, antras – pokalbiams. Papildomai galima užsakyti bevielio išmaniojo įrenginio įkrovimo vietą su ryšio stiprintuvu.

Į „Jaguar“ elektromobilį gali būti sumontuota aukštos kokybės „Meridian 3D“ erdvinio garso sistema su „Trifield™“ technologija. Joje yra du papildomi garsiakalbiai lubose (iš viso jų – net 16) bei vienas žemųjų dažnių garsiakalbis.

Greičiau įkraunamas

Kiekvienam „I-Pace“ standartiškai pridedamas 11 kW galios kroviklis, užtikrinantis greitą baterijos įkrovimą. Prijungus prie namie montuojamos 11 kW galios įkrovimo stotelės, per valandą elektromobilio baterija bus papildyta tiek, kad jis galės nuvažiuoti 53 kilometrus. Visiškai įkrauti nuo 0 iki 100 proc. trunka 8,6 val. – tai optimalus įkrovimo laikas namie naktį.

7 kW galios stotelę namie turintys klientai „I-Pace“ bateriją visiškai įkraus per 12,75 val.

„Jaguar“ elektromobilio baterija viešojo įkrovimo stotelėse gali būti papildoma net 100 kW galia – stabtelėjus vos 15-ai minučių, nuvažiuojamas atstumas pailgėtų 127 km.

Atnaujintus „Jaguar I-Pace“ Vilniaus „Jaguar“ salone užsakyti galima jau dabar, o pirmieji modeliai klientams bus pristatyti spalio pabaigoje. SUV elektromobilio kaina – nuo 73 400 Eur.