Žyma: elektriniai automobiliai

 „Mercedes-Benz“ pristato naująjį elektra varomą kemperį

Paskelbta AutomobiliaiPažymėta , , , Komentarų: 0

Bendrovė „Mercedes-Benz Vans“ toliau sistemingai elektrifikuoja visas automobilių modelių serijas. Šis procesas apima daugybę specifinių elektrinio mobilumo sprendimų, kurie dabar taikomi jau ir kemperių gamyboje. Pristatydamas koncepcinį „EQT Marco Polo“ žvaigždės reprezentuojamas prekės ženklas anonsuoja naują, visiškai elektrinį ir visavertį EQT pagrindu sukurtą mikrokemperį-furgoną, kuriame įdiegta daugybė šiam segmentui būdingų naujovių. Planuojama, kad serijinė šio automobilio versija bus pristatyta 2023 metų antroje pusėje.

„Mercedes-Benz EQT“ (kombinuotosios energijos sąnaudos (pagal WLTP*) 18,99 kWh/100 km; kombinuotoji CO2 emisija (pagal WLTP*) 0 g/km),  yra jau greitai automobilių salonus pasieksiantis nedidelis furgonas, sujungiantis T klasės – giminingo įprastiniu varikliu varomo modelio, – transformacijos galimybes ir aukštos kokybės įrangą su visiškai elektrinės pavaros pranašumais. Artimiausiu metu bus galima įsigyti ir saulės baterijų „Marco Polo“ modulį – pirmąjį praktišką priedą, prailginantį EQT keliones.

„Mūsų įsitikinimu,  ateitis priklauso elektrai. Naujausias šios strateginės krypties įrodymas – mūsų naujasis EQT su visiškai elektrine pavara. Su „Marco Polo“ moduliu mes taip pat pristatome ir pirmąjį paprastą sprendimą, skirtą netolimoje ateityje visiškai elektrinei kelionei nakvojant kempinge. Antroje 2023 m. pusėje planuojame dar labiau išplėsti savo asortimentą ir pristatyti visavertį ir taip pat visiškai elektrinį mikrokemperį. Koncepcinis „EQT Marco Polo“ leidžia pažvelgti į būsimą serijinės gamybos automobilį jau dabar. Kaip matyti iš pavadinimo, abiem EQT pagrindu sukurtais produktais plečiame „Marco Polo“ šeimą,“ – sakė „Mercedes-Benz Vans“ pardavimo skyriaus vadovas Klausas Rehkugleris.

Inovatyvūs akcentai: naujasis visavertis mikrokemperis su visiškai elektrine pavara

Koncepcinis „EQT Marco Polo“ sukurtas remiantis EQT ilgos ratų bazės modeliu. Beveik serijinės gamybos koncepcinis automobilis leidžia pirmą kartą pažvelgti į naują, visiškai elektra varomą ir visavertį mikrokemperį su žvaigžde ant priekinių grotelių. Tarp koncepcinio „EQT Marco Polo“ įrangos yra ir išskleidžiamas stogas su stoglangiu. Dėl žirklinės konstrukcijos išskleidžiamą stogą galima nesunkiai pakelti ir nuleisti, o koncepcinio „EQT Marco Polo“ gale yra pakankamai vietos stovėti visu ūgiu. Be to, išskleidžiamą stogą galima atidaryti per visą jo ilgį taip suteikiant tipišką kempingams būdingą laisvės pojūtį. Ant stogo esančioje miegamojoje erdvėje tilpo 1,97 m x 0,97 m dydžio lova, kurioje komfortišką miegą užtikrina ir taškinė elastinga diskinių spyruoklių sistema.

Automobilio galinėje erdvėje suformuojama dar viena 2 m x 1,15 m dydžio miegamoji vieta. Tiesiai už vairuotojo sėdynės yra ir sumaniai įkomponuotas skalbimo įrenginys bei 15 litrų talpos kompresorinis šaldytuvas. Įmontuota stalčių sistema suteikia pakankamai vietos stovyklavimo reikmenims laikyti, o valgyt padės gaminti indukcinė kaitlentė ir stalčius, su lanksčia išimama dujine kasetine virykle. Taigi automobilis turi net dvi maisto gaminimo galimybes. Kemperio salone taip pat telpa ir elektra reguliuojamas išskleidžiamas stalas bei du suolai. Įrengtos ir papildomos daiktadėžės. Visi salono baldai yra sumontuoti taip, kad  dviese juos galima lengvai iškrauti per mažiau nei 5 minutes. Tai reiškia, kad visiškai elektrinį mikrokemperį prireikus galima naudoti ir kaip kasdienę transporto priemonę. Kadangi jo aukštis nesiekia dviejų metrų, jis taip pat galės lengvai įvažiuoti į visus įprastus garažus, daugiaaukštes automobilių stovėjimo aikšteles ir plovyklas.

Koncepcinio „EQT Marco Polo“ baldai yra ne tik funkcionalūs, bet ir puikiai dera prie aukštos kokybės naujojo EQT salono. Salono sėdynės, taip pat ir virtuvės, suolo ir miegamojo elementai pagaminti iš ARTICO dirbtinės odos ir MICROCUT mikropluošto. Tuo tarpu baldų apdailos plokštės, apdailintos „Avola“ vyšnios mediena. Aplinkos apšvietimas bendrose erdvėse sukuria jaukią atmosferą. Išskirtinumo suteikia ir tamsūs stogo apmušalai bei LED apšvietimas viršutinėje lovos zonoje. Iš viso automobilyje įrengtos 7 USB jungtys, iš kurių viena yra išskleidžiamo stogo zonoje, o dvi – mikrokemperio gyvenamojoje zonoje.

Būsimoji EQT ilgosios bazės versija, kurios pagrindu sukurtas koncepcinis automobilis, nudažyta chromuoto metalo pilka spalva su kontrastingais juodais blizgiais elementais. Tarp jų – juodai dažytos chromuotos priekinės ir galinės apdailos detalės ir specialūs 19 colių ratlankiai, apdirbti naudojant lazerio technologiją. Smėlio spalvos išskleidžiamojo stogo atspalvis atsikartoja ir nuo saulės apsaugančioje burėje. Be to, žaismingumo suteikia rausvi bagažinės bei ratlankių akcentai.

Kitas akį traukiantis koncepcinio „EQT Marco Polo“ elementas – stoge įmontuota saulės baterijų plokštė kemperio baterijai maitinti. Dėl šios plokštės stovyklavimui skirtas kempingo įrenginys tam tikrą laiką gali pats apsirūpinti energija ir taupyti ją važiavimui. Naudojimo metu papildoma baterija laikoma sėdynėje, tačiau ją galima lengvai išimti ir įkrauti namuose arba net stovyklavietėje. Dar norisi paminėti tvirtinamą prie automobilio šono markizę nuo saulės bei naujovišką galinių langų užtamsinimo sistemą. Šiame koncepciniame automobilyje užuolaidos ar ritininių užuolaidų sistemos – jau praeitis, juk langus galima užtemdyti vienu  mygtuko  spustelėjimu.

„Naujas požiūris į klasiką“: „Marco Polo“ modulis leis mėgautis stovyklavimo malonumais negaištant

Su lengvai sumontuojamu ir nuimamu „Marco Polo“ moduliu, kurį taip pat bus galima naudoti ir naujajame EQT su trumpa ratų baze, „Mercedes-Benz“ netolimoje ateityje pasiūlys praktišką sprendimą pagrindiniams kempingo poreikiams tenkinti. Su standartine lova ir papildomai įsigyjama virtuvės dalimi – klasikiniais mažųjų furgonų (mikrokemperių) sprendimais kempingų segmente –  EQT akimirksniu tampa įprastu kelionės draugu.

Kemperio lova užtikrina 2×1,15 m miegamąjį plotą. Taškinė elastinga diskinių spyruoklių sistema ir dešimties centimetrų storio čiužinys užtikrina ergonomišką gulėjimo komfortą visame lovos plote. Prireikus lovos rėmą galima ištraukti į priekį, o čiužinį išlankstyti. Važiuojant lovos rėmas su sulankstytu čiužiniu yra krovinių skyriuje. Tuomet galima netrukdomai naudotis galinėmis sėdynėmis. Į standartinę įrangą, užtikrinančią patogų miegą, taip pat įeina rankiniu būdu pritvirtinami langų stiklų užtemdymo elementai ir vėdinimo grotelės su apsauga nuo vabzdžių, kurias galima įspausti tarp stiklų ir rėmo. Taip pat standartinėje įrangoje yra dvi langų kišenės smulkesniems daiktams.

Papildomai pasirenkamoje virtuvės spintoje yra stalčių sistema, kriauklė su 12 litrų vandens rezervuaru, 15 litrų talpos kompresorinis šaldytuvas ir išimama dujinė viryklė. Kituose stalčiuose yra vietos stalo įrankiams, indams ir maisto atsargoms. Be to, kartu su pasirenkamu virtuvės bloku galima įsigyti dvi stovyklavimo kėdes ir stalą. Stalas turi dviejų rūšių skirtingas kojeles. Tai reiškia, kad jį galima statyti tiek lauke, tiek pritvirtinti prie centrinės konsolės EQT viduje. Tai pirmas toks sprendimas šiame segmente.

Jei lovos ar virtuvės dalies nereikia, dėl nedidelio svorio ją galima greitai sumontuoti ir nuimti keliais paprastais judesiais. Jei naudojama, ji tvirtinama prie bagažo skyriuje esančių tvirtinimo kilpų. Visas „Marco Polo“ modulis pasižymi stilingu, švara alsuojančiu antracito spalvos dizainu. Dėl to jis puikiai dera prie aukštos kokybės visiškai elektrinio mažojo furgono salono.  „Marco Polo“ modulį bus galima artimiausiu metu tiesiogiai užsisakyti „Mercedes-Benz“ filialuose ir atstovybėse.

Naujasis „Mercedes-Benz EQT“: novatoriškų kempingo sprendimų platforma

Naujasis EQT yra ne tik koncepcinio „EQT Marco Polo“ ir „Marco Polo“ modulių platforma, bet ir puikus sprendimas šeimoms mėgstančioms aktyvų poilsį ir stovyklavimą. Elektrinį mažąjį furgoną bus galima užsisakyti artimiausiu metu. Standartinio ilgio EQT su 90 kW el. varikliu kaina prasideda nuo maždaug 49 000 eurų (Vokietijoje)

Dėl juodo skydelio radiatoriaus grotelių su žvaigžde centre ir dinamiško dizaino aušinimo plokščių, akimirksniu tampa aišku, kad naujasis EQT  priklauso „Mercedes-EQ“ šeimai. Elektrinis mažasis furgonas pasižymi kompaktiška išvaizda ir dideliu erdvumu viduje. Dėl apsaugotos, erdvę taupančios baterijos įrengtos kėbulo apačioje ir taip sumažinto svorio centro, šis modelis pasižymi beveik tokiu pačiu salono funkcionalumu kaip ir įprasta pavara varomas T klasės automobilis. EQT yra 4498 mm ilgio, 1859 mm pločio ir 1819 mm aukščio.

Kaip ir T klasė, naujasis EQT turi daugybę pranašumų, kurie palengvina kasdienį gyvenimą ir suteikia komfortą šeimoms bei laisvalaikį aktyviai leidžiantiems žmonėms. Vienas iš tokių pranašumų – žemas, vos 561 mm slenkstis, dėl kurio patogiau krauti sunkius daiktus. Atidarius abiejose automobilio pusėse esančias stumdomas duris angos dydis yra net 61 centimetrų pločio ir daugiau nei metro aukščio. Tai leidžia patogiai patekti į automobilio galą, o krovinį galima patogiai krauti net iš trijų pusių, įskaitant ir galines duris. Ant galinės sėdynės galima įrengti net iki trijų vaikiškų kėdučių.

Šiuolaikinis elektrinis variklis

Pristatymo rinkai metu buvo naudojamas 90 kW (122 AG) didžiausios galios elektros variklis, kurio maksimalus sukimo momentas siekė 245 niutonmetrų. Ličio jonų akumuliatorius įrengtas nuo susidūrimo apsaugotoje vietoje priešais galinę ašį, o jo naudingoji talpa yra 45 kWh. Darbe, namuose ar viešose įkrovimo stotelėse EQT galima patogiai įkrauti 22 kW galia kintamąja elektros srove (AC), naudojant įmontuotą įkroviklį. Greitojo įkrovimo stotelėse naudojant nuolatinę srovę (DC), priklausomai nuo baterijos įkrovimo būsenos (angl. State of Charge, SoC) ir aukštos įtampos akumuliatoriaus temperatūros, įkraunama dar greičiau. EQT įrengtas 80 kW nuolatinės srovės įkroviklis, tad įkrovimo laikas nuo 10 iki 80 proc. yra 38 minutės. EQT įkrovimo lizdas yra priekyje, po „Mercedes“ žvaigžde, o tai praktiška ir patogu, ypač kai automobilis įkraunamas mieste, kur automobilių stovėjimo aikštelėse mažai vietos. Standartinėje komplektacijoje taip pat yra CCS įkrovimo kištukas bei CCS įkrovimo kabelis, skirtas įkrauti kintamąja ir nuolatine srove.

Tvaraus verslo strategija, apimanti visą gyvavimo ciklą

„Mercedes-Benz Vans“ savo strategijoje įtvirtino lyderystės elektromobilių srityje siekį ir sistemingai elektrifikuoja visas modelių serijas. Jau šiandien klientai, automobilių parkų operatoriai ir kėbulų gamintojai gali rinktis iš keturių baterijomis varomų modelių: „eVito“ skydinio furgono, „eSprinter“, „eVito Tourer“ ir EQV. Su EQT artimiausiu metu elektrinių modelių asortimentas bus išplėstas ir mažųjų furgonų segmente. Artimiausiu metu „Mercedes-Benz“ taip pat vis labiau sieks atkreipti dėmesį į tendenciją įsigyti „eCampers“  ex works (iš įmonės) sąlygomis. 

Be to, įgyvendindama tvaraus verslo strategiją „Ambition 2039“, bendrovė „Mercedes-Benz Vans“ siekia, kad iki 2039 m. naujų privačių ir komercinių mikroautobusų parkas taptų CO₂ neutralus visoje gamybos grandinėje – pradedant kūrimu ir baigiant tiekėjų tinklu, nuosava gamyba, produktų elektrifikavimu, atsinaujinančiais energijos šaltiniais elektromobilių naudojimo etape ir perdirbimu. Siekdama šio ambicingo tikslo, „Mercedes-Benz“ iki 2030 m. investuos dar 40 mlrd. eurų į baterijomis varomų elektrinių transporto priemonių kūrimą. Nuo dešimtmečio vidurio visi naujai pradėti gaminti „Mercedes Benz“ furgonai bus tik elektriniai. Šiuo tikslu „Mercedes Benz Vans“ kuria iš esmės naują, modulinę ir visiškai elektrinę furgonų architektūrą. Ji pavadinta VAN.EA. Įmonė planuoja atitinkamai investuoti į šios visiškai elektrinių vidutinių ir didelių furgonų platformos kūrimą, taip pat ir į gamybos vietas.

Nuo ko priklauso elektromobilio įkrovimo greitis?

Paskelbta AutomobiliaiPažymėta Komentarų: 0

Viens iš diskusijų temų kalbant apie elektromobilius, yra įkrovimo greitis, įkrovimo stotelės ir bandymas suprasti terminologiją bei su EV atėjusius į mūsų gyvenimą prietaisus ir priedus. Kad ir pavyzdžiui, įkrovimo kabelis  ar elektromobilių įkrovimo stotelė – visa tai yra naujiena tol, ko prie to priprantame.

Šiandien susikoncentruosime į siauresnę temą – nuo ko priklauso elektromobilio įkrovimo greitis. Kas daro įtaką greitam EV akumuliatoriaus papildymui, o kas gali prailginti įkrovimą.

Elektromobilio akumuliatorius

Kuo galingesnis elektromobilio akumuliatorius, kuo didesnė jo talpa, tuo ilgiau užtruks įkrovimas. Tai gana elementaru.  Elektromobilio akumuliatoriaus įkrovos būsena matuojama kilovatvalandėmis (kWh). Jei pabandytume paaiškinti kas tai, tai kilovatvalandė yra panaši į litrą, bet elektros energijai, o kiekviena kWh yra lygi energijos kiekiui, kurį sunaudotumėte 1000 vatų prietaisui per valandą. Didžioji dauguma elektrinių lengvųjų transporto priemonių akumuliatorių šiandien gali talpinti nuo 25 iki 100 kWh, kai jie visiškai įkrauti. Taigi, įkrovimo greitis tarp dviejų elektromobilių gali skirtis 4 kartus.

Transporto priemonės įkrovimo pajėgumas

Galia, kurią transporto priemonė priima, skiriasi įvairiose transporto priemonėse ir netgi gali skirtis tuose pačiuose elektromobiliuose priklausomai nuo jo modelio ar gamybos metų. Įkrovimo galia, kuri matuojama KW, turi didelę įtaką įkrovimo greičiui. Pavyzdžiui, jei didelės galios nuolatinės srovės įkrovimo stotelėje viena šalia kitos kraunasi dvi transporto priemonės su panašaus dydžio akumuliatoriais, tačiau viena gali priimti tik 50 kW nuolatinės srovės, o kita 250 kW, pastarosios akumuliatorius bus įkrautas daug greičiau nei pirmosios.

Įkrovimo stotelės galia

Skirtingose elektromobilių įkrovimo stotelėse gali skirtis laikas, per kurį jūsų  elektromobilio akumuliatorius yra įkraunamas. Kuo didesnė įkrovimo stoties galia(kW), tuo greičiau ji bus įkraunamas (darant prielaidą, kad jūsų transporto priemonė priima didesnę galią).

Įkrovimo būsena

Pakankamai akivaizdu, bet kai kurie žmonės pamiršta, jog kiek laiko užtruksite prie elektromobilių įkrovimo stotelės, priklauso nuo to, kiek įkrautas akumuliatorius kai pradedate įkrovimą.  Taip pat, kaip pilant kurą į tradicinę transporto priemonę, priklausomai nuo to, ar turite pusę bako, ar jis beveik tuščias, įkrovimo trukmė skirsis.

Oro sąlygos

Kitas veiksnys, kuris nulems elektromobilio įkrovimo laiką, yra oras. Kadangi akumuliatoriai veikia efektyviau esant šiltam orui, tarkime, kai yra 20–25 °C temperatūra, transporto priemonės įkrovimas šaltesniu ar itin karštu oru užtruks ilgiau, nei esant idealioms oro sąlygoms.

Ar mums reikia turėti savo įkrovimo laidus elektromobiliui?

Paskelbta AutomobiliaiPažymėta , Komentarų: 0

Nors ir būdami svarbia dalimi elektromobilių, EV įkrovimo laidai nėra standartinė elektromobilių komplektacija. Iki šiol daugelyje elektromobilių dar buvo galima rasti vieną laidą, skirtą įkrauti elektromobilį iš namų elektros tinklo, bet neseniai Tesla paskelbė, jog ir jis nebus standartinėje komplektacijoje, tikėtina Tesla pavyzdžiu paseks ir kiti gamintojai. Ką tai reiškia? Jog vairuotojui greičiausiai teks įsigyti dar vieną įkrovimo laidą.

Žmonės, perkantys elektromobilį asmeniniam naudojimui, paprastai turi įsigyti laidus, kurių jiems trūksta norint įkrauti elektromobilį namuose ar viešose įkrovimo stotelėse. Tačiau kadangi tiek daug baterijomis varomų elektrinių transporto priemonių parduodama kaip išperkamosios nuomos automobiliai, nuomojami trumpalaikiams poreikiams ar naudojant kitus naujus nuosavybės modelius, papildomo kabelio pirkimas ne visada yra geras pasirinkimas. Nepaisant staigaus elektromobilių išpopuliarėjimo, daugumai žmonių elektrifikacija vis dar yra naujas reiškinys ir daugelis dar nėra vairavę elektromobilio ar tik neseniai įsigijo savo pirmąjį elektromobilį.

Todėl natūralu, jog galvojame, kad elektromobilių gamintojai turi vengti nuvilti klientus ir kaip tik turėtų stengtis padaryti jų perėjimą prie elektromobilių kuo sklandesnį. Vienas būdų – į standartinę įrangą įtraukti visus reikalingus įkrovimo laidus. Deja, taip galvoja tik vairuotojai. O gamintojai siūlo nors ir neapsikrauti įkrovimo laidais, bet pasirūpinti būtinais patiems.

Bet galbūt gamintojai yra ir kažkiek teisūs? Kur reikia savo įkrovimo laidų? Įkrovimo laidai reikalingi jei naudojatės įkrovimo stotele prie kurios nėra prijungto įkrovimo laido. Paprastai tai gali būti dalis viešojo įkrovimo stotelių arba namų įkrovimo stotelė jei įsigijote be automatiškai prijungto laido.

Tačiau jei namuose turite įkrovimo stotelę su prijungtu laidu, o viešose vietose naudojatės greito įkrovimo stotelėmis, kurios paprastai turi prijungtus laidus, tai net nesusimąstysite, jog jums gali reikėti įkrovimo laidų.

Visgi, jei įprastose jums vietose jau žinote ar yra įkrovimo laidai ar ne, tai dažniau keliaujant į kitus miestus ar šalis, galite atsidurti ten, kur tikrai reikės turėti savo įkrovimo laidą. Įsigyjant įkrovimo laidą visada vadovaukitės savo elektromobilio vadovu, kuriame nurodyta laido jungtis ir rekomenduojama įkrovimo srovė bei kiti įkrovimo laidų parametrai.

Elektromobiliams skirti įkrovimo laidai

Paskelbta technikaPažymėta Komentarų: 0

Miesto gatvėse vis dažniau galime pamatyti modernių elektromobilių. Džiugu suprasti, jog žmonės vis daugiau rūpinasi ekologija bei siekia sutaupyti savo nesibaigiančias išlaidas kasdien brangstančiam  kurui ir pasirenka įsigyti naujus, ekologiškus elektromobilius. Natūralu, kad išaugus jų poreikiui, kyla ir įvairių elektromobilius aptarnaujančių prekių poreikis. Vieną jų – tai įkrovimo laidai.

Elektromobiliams skirti įkrovimo laidai gali būti įvairaus ilgio. Paprastai nuo keturių iki dešimties metrų. Ilgesni yra lankstesni, tačiau sunkesni ir brangesni. Paprastai daugelis tokių automobilių savininkų išsiverčia su neilgais laidais. Visi įkrovimo laidai yra su 1 tipo arba 2 tipo jungtimis.

Ieškant tinkamiausio įkrovimo laido reikia atkreipti dėmesį į tris aspektus:

  • jeigu norite pačio greičiausio įkrovimo laido, rinkitės jį su 3 modulio kabeliu (skaitykite gaminio aprašymus pirkdami);
  • išsiaiškinkite, kokio tipo laido jungties jums reikės, nes rinkoje galima įsigyti tiek 1 tipo, tiek ir 2 jungties įkrovimo laidus;
  • reikia žinoti savo elektromobilio integruoto įkroviklio talpą.

Taip pat jeigu jau turite elektromobilį ir įkrovimo laidą, jums tikrai pravers įsidiegti įkrovimo vietą savo namuose. Namų įkrovikliai turi stacionarius lizdus ir laidus ir jiems gali netikti jūsų nusipirktas įkrovimo laidas.

2 tipo jungtį turintys įkrovimo laidai atitinka pagrindinius dabartinius standartus ir tokius laidus žmonės perka praktiškai visiems naujausiems elektromobiliams. Štai 1 jungties įkrovimo laidai dažniau naudojami su kiek senesnio tipo elektrinėmis mašinomis, pavyzdžiui, tam tikruose Azijos markių modeliuose (Nissan Leaf 2016 m. ir kt.).

Be jungties dar labai svarbu įsigyti reikiamo stiprumo, atitinkamų kilovatų ir fazės įkrovimo laidą. Naujų elektromobilių savininkams pakanka žinoti tik integruoto įkroviklio talpą ir pagal tai galima kuo puikiausiai parinkti tinkamiausio stiprumo, kw bei fazės laidą.

Jeigu jums vis tiek keblu patiems surasti automobilio techninius parametrus ir pasirinkti tinkamiausią įkrovimo laidą, jums visada mielai padės tiek elektroninių, tiek fizinių parduotuvių konsultantai. Jums pakaks įvardyti savo elektromobilio modelį bei markę, pagaminimo metus ir jums bus atrinktas pats tinkamiausias įkrovimo laidas. Evlaidai.lt puslapyje rasite daugiau informacijos apie šiuos sprendimus.

Elektromobilių vairuotojams netenkant privilegijų svarbus tampa ne tik nuvažiuojamas atstumas

Paskelbta Automobiliai, technikaPažymėta , Komentarų: 0

Baterijos talpa – vis dar vienas svarbiausių rodiklių renkantis naują elektromobilį, tačiau panašiai, kaip ir vairuojant automobilį su vidaus degimo varikliu bei pilant į baką degalus, svarbu ne tik tai, kiek kilovatvalandžių galima įkrauti, bet ir tai, kiek jų prireikia norint nuvažiuoti 100 km. Itin aktualu tai tapo vartotojams vis dažniau pradėjus naudotis sparčiuoju įkrovimu, kuris daugeliu atvejų nėra pigus.

Norvegijos automobilių federacijos vasarą atliktų testų duomenimis, amerikiečių gamintojai išlieka elektromobilių technologijų lyderiai. Didžiausią 655 km atstumą viena įkrova per šiuos bandymus nuvažiavo „Tesla Model 3 Long Range“, nuo jo vos 37 km atsiliko „Ford Mustang Mach-e“.

Pirmasis serijinės gamybos „Ford“ elektromobilis pagal WLTP testus viena įkrova gali įveikti iki 610 km, o per patyrusių norvegų ekspertų bandymus šis rodiklis buvo dar kiek geresnis ir siekė 618 km. Svarbu ir tai, kad testai buvo atliekami realiomis sąlygomis: visi elektromobiliai su 100 proc. įkrautomis baterijomis startavo nepašildžius salono, o greičio diapazonas svyravo nuo 60 iki 110 km/val.

Tai jau ne pirmas kartas, kai patvirtinamas „Ford Mustang Mach-e“ elektros pavaros pranašumas. Neseniai šis modelis pagerino net tris elektromobilių efektyvumo rodiklius – jie buvo įrašyti ir į Gineso rekordų knygą.

Įspūdingiausias iš jų – 9,56 kWh/100 km vidutinės energijos sąnaudos. Viena įkrova šiuo 88 kWh efektyviosios talpos bateriją turinčiu elektromobiliu buvo įveiktas didesnis nei 800 km atstumas, o per visą 1 352 km kelionę energijos atsargų papildymui prireikė vos vieno 43 minučių trukmės sustojimo.

Galioja tie patys principai

Kauno technologijos universiteto Elektros ir elektronikos fakulteto dekanas Algimantas Valinevičius pažymi, kad elektros motorų naudingumo koeficientas viršija 90 proc. ir pagal šį rodiklį jie yra gerokai pranašesni už vidaus degimo variklius, kurių našumas siekia vos 50 proc. Tai realus parametras, pasiekiamas netgi įvertintus įtampos pokyčius keitikliuose ir laidų energijos nuostolius.

Bendras elektros pavaros efektyvumas, anot profesoriaus, taip pat gerokai didesnis ir dėl stabdymo energijos regeneracijos. Elektros variklis automatiškai veikia ir kaip generatorius, tad lėtėjant ar važiuojant nuokalne į bateriją tiekia išsiskiriančią energiją.

A. Valinevičiaus vertinimu, konkretaus elektromobilio efektyvumą daugiausia lemia tie patys parametrai, kurie turi didžiausią įtaką ir automobilių su vidaus degimo varikliais degalų sąnaudoms. Visų pirma, tai aerodinamika, svoris ir padangų pasipriešinimo riedėjimui koeficientas. Pastarąjį galima sumažinti padidinus slėgį, tačiau persistengti neverta, nes, prastėjant sukibimui, kenčia automobilio valdymo savybės.

„Daugiausia našumą lemia mechaninės dalies sprendimai, tačiau įtakos turi ir elektros įranga. Tarkime, jei įtampos keitikliai arba baterijos valdymo sistema veiks neefektyviai, atsiras papildomų energijos nuostolių. Sąnaudos gali būti didesnės ir dėl nešiuolaikiškos apšvietimo sistemos ar netobulai veikiančio vairo stiprintuvo“, – paaiškina mokslininkas.

Šilumos nuostoliai – vis menkesni

Elektromobilio bateriją sudaro daugybė celių, kurių kiekviena turi savo įtampos ir srovės reguliatorių. Tokiu būdu valdomi energijos srautai įkraunant bateriją arba jai išsikraunant. A. Valinevičius sako, kad šios kontrolės sistemos veiksmingumas nėra šimtaprocentinis, nes tekant srovei elementai kaista.

„Inžinierių tikslas – sukurti kuo geriau veikiančią valdymo sistemą, kuri į aplinką skleistų kuo mažiau šilumos. Tuomet bateriją reikia mažiau aušinti, o kartu sumenksta ir energijos nuostoliai“, – konstatuoja pašnekovas.  

Skirtingų elektromobilių energijos sąnaudos taip pat priklauso ir nuo sumontuotų šildymo bei vėsinimo sistemų efektyvumo. Automobiliuose su vidaus degimo varikliais visuomet susidaro šilumos perteklius, kurį galima išnaudoti salono temperatūrai reguliuoti, o elektromobiliuose tokios energijos švaistymo prabangos nėra. Todėl taikomi specialūs sprendimai.

„Pats primityviausias būdas – kaitinamo tenai, per kuriuos pučiamas oras, tačiau tai labai neveiksminga. Geresnis sprendimas – įrengti šilumos siurblį, panašiai kaip kondicionieriuose, ir, naudojant elektros energiją, siurbti šilumą iš oro. Taip galima sutaupyti šiek tiek energijos“, – dėsto profesorius.

Efektyvi šildymo įranga turi pastebimą įtaką šaltuoju sezonu nuvažiuojamam atstumui. Pavyzdžiui, realiomis sąlygomis Norvegijoje pernai atliktų žiemos testų metu „Ford Mustang Mach-e“ nuvažiuojamas atstumas siekė 503 km. Pagal šį rodiklį už elektrinį visureigį vėlgi pranašesnis tik „Tesla Model 3“.

Mažesnis dėmesys skiriamas multimedijos įrangos efektyvumui, nes, kaip pastebi A. Valinevičius, net ir pačių įspūdingiausių gamyklinių garso sistemų galia neviršija 1 kW. Palyginti su bendru elektros pavaros pajėgumu, kuris gali viršyti ir 150 kW, tai sudaro tik labai nedidelę energijos sąnaudų dalį.

Ką dar galima patobulinti?

A. Valinevičius atkreipia dėmesį, kad elektromobilių našumas pirkėjams tapo svarbus nykstant nemokamo sparčiojo įkrovimo vietoms. Veltui viešosiomis stotelėmis buvo galima naudotis tol, kol vartotojai buvo skatinami rinktis naują technologiją, tačiau, praėjus šiam laikotarpiui, dauguma jų tampa mokamos.

„Sparčiojo įkrovimo stotelėse už elektros energiją moki bent tris kartus daugiau nei kraudamas namuose, ir tai savaime suprantama – verslininkams įranga turi atsipirkti. Juolab kad reikalinga speciali infrastruktūra: atvedamos didelės galios elektros jungtys ir taip toliau. Gatvėse daugėjant elektromobilių, nuolaidų jiems apskritai mažės“, – prognozuoja jis.

Potencialą dar labiau padidinti elektromobilių našumą A. Valinevičius įžvelgia būtent jų elektronikos sistemose. Proveržį gali lemti pradedamos naudoti naujos medžiagos, kurias  itin svarbu taikyti aukštos įtampos sistemoms.

„Ten, kur mažesnė srovė ir įtampa, – menkesnės ir problemos. Aukštos įtampos sistemoms reikalingos naujos medžiagos ir viena iš jų yra silicio karbidas, iš kurio gaminami puslaidininkiai. Esant didelei įtampai, tokios detalės ne taip kaista, todėl sumažėja energijos nuostoliai“, – komentuoja mokslininkas.  

Mažesnės elektromobilių išlaidos

Paskelbta AutomobiliaiPažymėta , Komentarų: 0

Kadangi elektromobiliai tampa vis labiau paplitę ir vis daugiau gamintojų pristato naujus modelius, daugelis iš mūsų svarsto galimybę įsigyti elektromobilį. Vairuotojai, svarstantys apie perėjimą prie elektromobilio, turi daugybę privalumų, todėl šiandien pakalbėsime apie mažesnes eksploatavimo išlaidas.

Elektromobilių eksploatavimo išlaidos

Daugelis žmonių nusprendžia pereiti prie elektromobilių ir yra maloniai nustebinti jų eksploatavimo išlaidomis. Ir nors kai kurių elektrinių modelių pradinė kaina gali būti šiek tiek aukštesnė nei benzininių automobilių, tačiau tolesnė jų eksploatacija neabejotinai duoda finansinės naudos.

Vienas iš pagrindinių būdų, kaip elektra varomas automobilis gali padėti sutaupyti pinigų, yra degalų papildymo išlaidos. Šiuolaikiniai vairuotojai yra įpratę mokėti daug pinigų, norėdami užsipilti degalų net į mažiausius ir ekonomiškiausius benzininius automobilius, o naftos kainų svyravimai reiškia, kad šios išlaidos dažnai gali būti gerokai didesnės. Tačiau elektromobilio įkrovimas kainuoja tik nedidelę dalį šios sumos.

Elektromobilio įkrovimo kainai įtakos gali turėti keli dalykai, pavyzdžiui, tai ar automobilį įkraunate namuose, ar viešoje vietoje. Apskritai, pigiausias būdas „pasipildyti degalų“ yra naktinis įkrovimas namuose. Žinoma, tam visų pirma reikia elektromobilio įkrovimo stotelės ir įkrovimo laidų, tačiau įsigijus šią įrangą jums bus vieni juokai pigiai įkrauti savo elektromobilį.

Ar elektromobilių baterijos kenkia aplinkai?

Vienas didžiausių elektromobilių privalumų yra tai, kad juos eksploatuoti yra pigiau nei benzininius ar dyzelinius automobilius, nes jie varomi akumuliatoriumi. Tačiau ar kada nors susimąstėte, kiek šie akumuliatoriai kenkia aplinkai?

Elektromobilių gamybos proceso metu išmetama daugiau teršalų nei gaminant įprastus automobilius. Taip yra dėl to, kad akumuliatoriaus konstrukcijoje naudojami įvairūs reti metalai. Šių retų metalų gavyba ir jų naudojimas prisideda prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos. Nepaisant to, elektriniai automobiliai išlieka naudingi aplinkai, nes dėl technologinės pažangos ir efektyvumo didinimo pramonėje šis išmetamųjų teršalų kiekis mažės, nes elektriniai automobiliai taps labiau paplitę.

Be to, sparčiai auga ir elektromobilių baterijų perdirbimo rinka, todėl prognozuojama, kad tai bus naudinga ir šiai pramonės šakai. Didėja technologinės pažangos poreikis gamybos metodų srityje ir vertingų metalų, esančių pasibaigusio tarnavimo laiko baterijose, atgavimo ir pakartotinio panaudojimo procese. Tai padeda mažinti baterijų gamybos poveikį aplinkai per visą jų gyvavimo laikotarpį, nes sumažėja priklausomybė nuo kasybos ir naujų baterijų gamybos.

Kelios iš daugelio priežasčių eksploatuoti elektromobilį

Paskelbta AutomobiliaiPažymėta Komentarų: 0

Elektromobiliai yra ekologiškesni už benzininius ar dyzelinius automobilius pagal daugelį pagrindinių rodiklių. Todėl būtų įdomu ir naudinga apie jų privalumus pakalbėti šiek tiek daugiau.

Energijos vartojimo efektyvumas

Elektromobiliai yra kur kas efektyvesni (85-90 proc.) nei vidaus degimo varikliais varomi automobiliai (17-21 proc.), o tai reiškia, kad jiems nuvykti iš taško A į tašką B sunaudojama mažiau energijos. Jei mažiau energijos sunaudojama, vadinasi, mažiau jos ir pagaminama, o tai reikšmingai prisidedama prie aplinkos išsaugojimo.

Išmetamųjų dujų emisija

Elektromobilių išmetamųjų dujų emisija lygi nuliui, o tai reiškia, kad jie neišskiria jokių kenksmingų išmetamųjų dujų ar suodžių. Akivaizdu, kad kelių transportas yra pagrindinis kenksmingų dujų ir kietųjų dalelių šaltinis ir kad elektrifikavimas yra pagrindinis veiksnys, padedantis mažinti kenksmingų dujų ir kietųjų dalelių kiekį.

Elektromobilius eksploatuoti pigiau

Priklausomai nuo to, kokią elektros energiją naudojate namuose ir koks yra jūsų elektromobilio efektyvumas, elektromobilio įkrovimas kainuoja labai nebrangiai, o tai reiškia, kad eksploatuodami elektrinį automobilį jūs kasmet reikšmingai sutaupysite.

Elektrinius automobilius netrukus bus galima įsigyti pigiau

Turbūt didžiausia kliūtis, trukdanti žmonėms sėsti į elektromobilį, yra jo kaina, kurią visų pirma lemia elektromobilio akumuliatoriaus gamybos sąnaudos. Laimei, tai taip pat yra sritis, kurioje, ko gero, daroma didžiausia pažanga. Akumuliatorių sąnaudos mažėja maždaug 20 % per metus, todėl netrukus pasieksime tokį lygį, kai elektromobilį su visa baterija bus galima įsigyti už tokią pačią kainą kaip ir analogišką benzininį automobilį.

Patogus elektromobilių įkrovimas

Jei turite benzininį ar dyzelinį automobilį, jūsų automobilis šią akimirką tikrai nesipildo degalais. Tačiau, jei turite elektrinį automobilį, šiuo metu jis gali būti įkraunamas. Mūsų automobiliai 95 proc. savo tarnavimo laiko stovi stovėjimo aikštelėje. Vienas iš elektromobilių privalumų yra tas, kad tą laiką galite išnaudoti ir juos įkrauti, užuot važiavę prie benzino kolonėlės ir laukę, kol galėsite užsipilti degalų, bei už tai mokėję nemažus pinigus.

Be to, dabar savo pačių namuose galite įsirengti elektromobilių įkrovimo stotelę, kurios pagalba galėtumėte bet kuriuo metu įkrauti savo elektromobilį. Įkrovimo stotelės ir ikrovimo laidai elektromobiliams gali būti labai lengvai įsigyti bet kurioje specializuotoje elektromobiliams skirtomis prekėmis prekiaujančioje parduotuvėje. Todėl nėra ko abejoti, kad įkrovimo laidai elektromobiliams ir jau minėtos įkrovimo stotelės elektromobilių savininkams suteikia ypatingai didelį patogumą.

Elektromobilių įkrovimo stotelės internetu

Paskelbta AutomobiliaiPažymėta Komentarų: 0

Bėgant laikui vis daugiau žmonių atsigręžia į tai, kas yra ekologiška ir mažiau žalinga mus supančiai aplinkai. Ir tai yra labai teigiami pokyčiai, atsižvelgiant į tai, kad oro tarša pasaulyje yra labai didelė. Kaip bebūtų, kiekvienas galime prisidėti prie aplinkos išsaugojimo. O vienas iš veiksmingų būdų tai padaryti, sumažinti oro taršą persėdus už elektromobilio vairo.

Žinoma, jei jūs iki šiol daugybę metų vairavote tradicinę benzinu, dyzelinu ar dujomis varomą transporto priemonę, mintis apie elektromobilį iš pirmo žvilgsnio jus gali tarytum gąsdinti ir kelti dar daugiau klausimų. Tačiau, laimei, dėka didelės šiuolaikinės elektromobilių paklausos ir pasiūlos, viskas yra gerokai paprasčiau.

Trumpiau tariant, jums tikrai nereikėtų jaudintis dėl to, jog įsigiję elektromobilį jūs susidursite su sunkumais jį įkraunant. Svarbu pažymėti, kad su kiekvienais metais ne tik auga elektromobilių įkrovimo vietų skaičius visoje Lietuvos teritorijoje (bei, žinoma, kitose pasaulio šalyse), tačiau taip pat galima ir patiems įsigyti elektromobiliu ikrovimo stoteles, kurios gali būti įrengtos vartotojų nuosavuose namuose. O kadangi vis daugiau žmonių iš daugiabučių persikelia į nuosavus namus, elektromobilių įkrovimo stotelės tampa ypatingai vertingu pasirinkimu.

Tuo tarpu, jei apie elektromobilių įkrovimo stoteles jūs iki šiol nesidomėjote, turėtumėte atkreipti dėmesį, kad jos yra skirstomos pagal savo funkcionalumą, galingumą ir kitus veiksnius. Tokios įkrovimo stotelės gali būti lėto, greito arba labai greito įkrovimo. Tai reiškia, kad jei jūs įsigysite labai galingą elektromobilio įkrovimo stotelę, savo elektromobilį galėsite pakrauti itin greitai.

Be abejo, kiekvieno vartotojo poreikiai yra labai skirtingi, todėl ir šiuolaikinėje rinkoje siūlomos elektromobilių įkrovimo stotelės nėra vienodos. Dėl šios priežasties jūs turėtumėte atsižvelgti į savo konkrečius lūkesčius ir palyginti skirtingas įkrovimo stoteles. Šiandien tai yra lengviausia ir patogiausia atlikti pasinaudojus specializuotomis el. parduotuvėmis. Tokiu atveju prieš jūsų akis atsivers gerokai didesnis skirtingų įkrovimo stotelių asortimentas ir kartu galėsite daug daugiau sutaupyti, nes paprastai internetu siūlomos elektromobilių įkrovimo stotelės pasižymi kur kas palankesnėmis kainomis, padedančiomis išvengti didesnių išlaidų.

Elektromobiliai – ateities perspektyva

Paskelbta AutomobiliaiPažymėta Komentarų: 0
Photo by Kindel Media on Pexels.com

Jau šiomis dienomis gatvėse galima išvysti vis daugiau tokių automobilių ir ateityje ši tendencija bus tik dar ryškesnė. Kadangi ne tik žmonės renkasi tokias mašinas, bet ir daugelis žinomiausių gamintojų kuria naujus modelius, kurie turi būtent elektrinius variklius. Kadangi stengiamasi būtent tokiu būdu tausoti gamtą ir kurti geresnes gyvenimo sąlygas visiems mažinant transporto priemonių sukeliamą taršą. Taigi, būtent ekologinis aspektas yra vienas iš pagrindinių, dėl kurio tiek daug dėmesio skiriama tokioms mašinoms. Tiesa, svarbu ir tai, kad kitos kuro rūšies siejamos su mažėjančiais gamtos ištekliai, o tuo tarpu elektra gali būti kuriama pasitelkiant ir atsinaujinančius energijos šaltinius.

Daugybė kitų privalumų

Tai tikrai ne vien ekologinis aspektas bei galimybė važinėti aplinkai draugiška transporto priemone. Kadangi elektromobiliaipasižymi ir kitais privalumais, lyginant su analogiškais automobiliais. Pirmiausiai, jie yra itin ekonomiškas pasirinkimas. Kadangi būtent elektros pagalba keliauti galima pigiausiai. Taigi, tokios mašinos gali būti naudingos tiek tiems, kuriems kelionės yra neatsiejama darbo dalis, tiek ir automobilį naudojantiems asmeniniais tikslais. Be to, šios mašinos pasižymi ir moderniausiomis technologijomis, kas garantuoja tiek komfortą, tiek ir važiavimo saugumą. O elektrinis variklis leidžia iš vietos pajudėti itin greitai. Kas tikrai patiks ne vienam vairuotojui, kadangi tokį pojūtį gauti vairuojant daugumą kitų automobilių paprasčiausiai bus neįmanoma.

Kodėl verta įsigyti jau dabar?

Iš pradžių gali pasirodyti, jog elektromobiliai bus pakankamai brangi investicija, tačiau jų kaina neretai nebus didesnė nei bet kurio kito naujo automobilio. Tuo labiau, kad elektrinį variklį turinčioms transporto priemonėms yra taikomos ir įvairios lengvatos bei netgi parama jas įsigyjantiems. Todėl mąstant apie tokį ekologišką pasirinkimą nereikėtų delsti, kadangi dabar dar galima tuo pasinaudoti ir sutaupyti ne vieną tūkstantį Eurų, kas tikrai bus nemažai kiekvienam. Aišku, tikėtina, kad ir ateityje vairuotojai bus skatinami rinktis tokius automobilius. Tačiau anksčiau jį įsigijus galima bus iškart džiaugtis visais privalumais, po kurių net nesinorės pagalvoti apie kitokią alternatyvą.

„Scania“: nauji iššūkiai, kuriuos teks įveikti pereinant prie elektra varomo sunkiojo transporto

Paskelbta Automobiliai, VerslasPažymėta , , Komentarų: 0

Vilniuje vykusiame Transporto ir inovacijų forume technologijų ekspertams, verslo ir viešojo sektoriaus atstovams aptariant logistikos srities perspektyvas viena svarbiausių temų buvo veiksmingiausios priemonės, siekiant nulinės taršos. Bendrovės „Scania“ vykdomasis viceprezidentas, pardavimo ir rinkodaros vadovas Alexanderis Vlaskampas atkreipė dėmesį į itin svarbų gamintojų vaidmenį pereinant prie tvaraus sunkiojo transporto.

„Scania“ – pirmoji savo sektoriaus bendrovė, kaip pagrindinį orientyrą pasirinkusi moksliškai pagrįstus tikslus („Science Based Targets“) palaipsniui mažinti anglies dioksido išmetimą į aplinką. Siekiama, kad įmonės veiklos procesuose CO2 pėdsakas iki 2025-ųjų būtų 50 proc. mažesnis, o klientų veikloje – 20 proc.

Orientuojantis į tai, buvo priimami sprendimai, kurioms sritims skirti daugiausia investicijų, todėl iki 2025 m. visų įmonės gaminamų transporto priemonių bendra CO2 emisija turėtų būti 20 proc. mažesnė.

„Tai daugiau, nei per tą patį laikotarpį iš gamintojų reikalauja Europos Komisija, tačiau jei norime būti bendrove, skatinančia svarbias permainas, turime visiems parodyti savo pasiektus rezultatus“, – pabrėžė „Scania“ viceprezidentas.

Prognozuoja sparčius pokyčius

A. Vlaskampo teigimu, technologijų barjero jau seniai nebeliko. „Scania“ serijiniu būdu gamina elektra ir iš tinklo įkraunamosiomis hibridinėmis pavaromis varomus bendrųjų krovinių pervežimo sunkvežimius. Užtikrinti komponentų tiekimą, šiuo metu Siodertèljėje (Švedija) statoma nauja baterijų gamykla.

„Scania“ perėjimą prie elektros pavarų geriausiai iliustruoja pastarųjų metų strateginiai sprendimai. 2020-aisiais gamintoja papildomai investavo į ekologiškiausią baterijų gamyklą kitame Švedijos mieste, Šelèfteo, statančią firmą „Northvolt“, kuri energija apsirūpina iš atsinaujinančių išteklių. Iš šios gamyklos bus tiekiamos ličio jonų celės „Scania“ sunkvežimių baterijoms.

A. Vlaskampas jau artimiausioje ateityje prognozuoja spartų elektra varomo sunkiojo transporto pardavimo apimčių augimą. Numatoma, kad iki 2025-ųjų 10 proc. visų Europoje parduodamų „Scania“ sunkvežimių ir autobusų bus varomi elektra, o 2030-aisiais ši proporcija turėtų padidėti iki 50 proc. Pagrindinis įmonės tikslas – iki 2040 m. gaminti vien tik nulinės emisijos transporto priemones.

„Scania“ viceprezidentas taip pat pažymėjo, kad, siekiant Paryžiaus susitarime dėl klimato kaitos mažinimo įvardytų tikslų, reikėtų skatinti spartesnį technikos parko atnaujinimą ir gerokai padidinti iš atsinaujinančių šaltinių gaunamų biodegalų bei gamtinių dujų naudojimą.

Liepos mėnesį Europos Komisija paskelbė itin ambicingą planą, pagal kurį šiltnamio efektą sukelianti dujų emisija, lyginant su 1990 m. lygiu, iki 2030-ųjų turėtų būti sumažinta bent 55 proc.

Verslininkams reikia padrąsinimo

A. Vlaskampas pažymėjo, jog baterijose kaupiama elektra ateityje taps pagrindiniu energijos šaltiniu įvairaus tipo transporto priemonėms. Vieno „Scania“ vadovų teigimu, pereiti nuo dyzelinu prie elektra varomo sunkiojo transporto įmonės klientus paskatintų tinkama infrastruktūra ir mokesčių lengvatos.

„Pereinamuoju laikotarpiu itin svarbus bus biodegalų bei gamtinių dujų naudojimas. Skatinami turėtų būti visi sprendimai, lemiantys mažesnes CO2 išlakas nei eksploatuojant dyzelinu varomą sunkųjį transportą“, – komentavo įmonės viceprezidentas.

A. Vlaskampas atkreipė dėmesį, kad alternatyvius transporto sprendimus klientai rinksis tik tuo atveju, kai matys, jog tai gali būti pelninga. Gamintojų užduotis – padrąsinti pirmuosius verslininkus, kurie tam ryžtasi, tačiau svarbios valstybinės skatinimo priemonės. Geras pavyzdys, anot „Scania“ viceprezidento, Vokietijoje net 80 proc. elektrinio sunkvežimio vertės siekiančios subsidijos.

Norvegijos pašto tarnyba šiuo metu testuoja vietiniam susisiekimui skirtus elektrinius „Scania“ sunkvežimius, kurie naudojami 1 600 km ilgio maršrute tarp Oslo ir Trumsės. Sunkiasvoriuose montuojamų baterijų talpa siekia 300 kWh, o nuvažiuojamas atstumas – 250 km, todėl dar ganėtinai naujai technologai tai yra rimtas išbandymas.

Technologijoms tobulėjant, nuo 2023-ųjų „Scania“ planuoja gaminti ir ypač sunkius krovinius, galinčius vežti elektrinius sunkvežimius. Bendram sąstato svoriui siekiant 40 tonų, toks vilkikas be sustojimo galėtų būti eksploatuojamas mažiausiai keturias su puse, o 60 tonų – tris valandas.

„Mes jau esame beveik pasiruošę, tačiau tam reikia pritaikyti ir infrastruktūrą. Lengvasis elektromobilis su elektros pavara įprastai kraunamas kartą per dieną. Vilkikų baterijos bus įkraunamos du kartus ir gali pareikalauti iki 1 000 kWh energijos“, – laukiančius iššūkius iliustravo A. Vlaskampas.

Infrastruktūrą būtina plėsti

Transporto sektoriui būtini našūs ir universalūs sunkiasvoriai, tačiau, kaip pastebėjo A. Vlaskampas, ne mažiau reikalinga ir jiems energiją galinti tiekti infrastruktūra. Abejojančius verslininkus pereiti prie elektrinių technologijų galėtų paskatinti išplėtotas didesnėms apkrovoms pritaikytas elektros tinklas ir galimybė gauti elektros energiją iš atsinaujinančių šaltinių. Kitas svarbus klausimas – gerokai didesnis energijos poreikis.

„Vidutinio dydžio logistikos centre, kuriame perskirstomi kroviniai, per dieną apsilanko nuo 500 iki 800 sunkvežimių. Turėkime omenyje, kad tuos atvažiavusius 500 vilkikų teks įkrauti, o kiekvieno jų baterijai prireiks 800 kWh. Nesunku suskaičiuoti, jog iš viso bus sunaudojama 40 megavatų energijos – tiek, kiek vidutinio dydžio mieste. Todėl privalu pasirūpinti, kad būtų paruošti elektros tinklai“, – aiškino įmonės viceprezidentas.

A. Vlaskampas pabrėžė, kad vežėjams svarbu suteikti galimybę dirbti taip, kaip jie buvo įpratę iki šiol. O tam būtinas ne tik pakankamas energijos tiekimas logistikos centrams, bet ir įkrovimo stotelės tarp jų, kad prireikus vairuotojai galėtų papildyti energijos atsargas.

„Esminiai pokyčiai įvyks tuomet, kai atsiras paprastų, tačiau ne pernelyg brangių elektra varomų transporto priemonių baterijų įkrovimo būdų. Logistikos bendrovės turi būti užtikrintos, kad po perėjimo galės darbuotis taip, kaip buvo įpratusios“, – kalbėjo „Scania“ pardavimo ir rinkodaros vadovas.

Atsisakyti iškastinio kuro, pasak A. Vlaskampo, padėtų didesni mokesčiai už taršą ir lengvatos jos išvengiantiems. Specialisto manymu, įgyvendinant tarptautinio masto tvaraus transporto projektus ir stabdant klimato pokyčius, būtinas glaudus skirtingų industrijų bendradarbiavimas ir aktyvesnis įstatymų leidėjų įsitraukimas.

„Efektyviausias būdas paskatinti permainas – dirbti drauge su partneriais. Mes jau šiandien sudarome strategines sutartis su iš atsinaujinančių šaltinių pagamintos elektros energijos tiekėjais, su mažu CO2 pėdsaku baterijas darančiomis ir netgi plieną be iškastinio kuro lydančiomis įmonėmis“, – kalbėjo „Scania“ viceprezidentas.

A. Vlaskampas įvardijo ir gerą glaudaus bendradarbiavimo pavyzdį. „Traton“ grupė, kuriai priklauso sunkvežimių gamintojai „Scania“ ir MAN, kartu su  „Volvo Group“ bei „Daimler Truck“, per artimiausius penkerius metus planuoja investuoti daugiau nei 1 mlrd. eurų ir šalia svarbiausių Europos kelių įrengti mažiausiai 1 700 viešųjų įkrovimo stotelių.  

Elektromobilių patikimumas: kam palankūs tyrimo rezultatai?

Paskelbta AutomobiliaiPažymėta , Komentarų: 0

Patikimumas yra vienas iš svarbiausių rodiklių renkantis norimą automobilį. Sparčiai populiarėjant elektromobiliams, natūraliai kyla klausimas, o kiek patikimos elektrinės transporto priemonės?

Ar elektrinis variklis ilgainiui nenuvils? Ar elektromobilį reikės dažnai taisyti, o galbūt jis nekeldamas jokių rūpesčių važiuos ne vienus metus? Ar įkrovimo įranga ir akumuliatorius yra saugūs bei ilgaamžiai įrenginiai?

Kadangi elektromobiliai tradiciškai kainuoja daugiau nei vidaus degimo varikliais varomi analogai, tokie klausimai kamuoja ne vieną potencialų pirkėją ir gana ilgą laiką buvo sunku gauti patikimais duomenimis pagrįstą atsakymą.

Tačiau 2020 metų spalį žinomiausia Jungtinių Amerikos Valstijų vartotojų organizacija „Consumer Reports“ paskelbė tyrimo rezultatus, kurie atskleidė elektrinių priemonių eksploatavimo niuansus, tarp jų – ir atsakymus į patikimumo bei patiriamų kaštų klausimus.

Pagrindė skaičiais

„Consumer Reports“ tyrimo, kuriame dalyvavo elektra varomų automobilių savininkai, rezultatai parodė, kad vertinant bendras nuosavybės išlaidas (angl. total cost of ownership) būtent mažos sąnaudos remontui ir priežiūrai bei                       taupymas degalams leidžia elektromobiliams tapti konkurencingiems su vidaus degimo varikliais varomu transportu net nepaisant įsigijimo kainų skirtumų. Bet būtent dėl kainų skirtumo faktinis išlaidų sutaupymas efektyvesnis vertinant įperkamesnius modelius.

Reikšmingai sutaupyti galima jau pirmaisiais eksploatacijos metais ir kuo ilgiau naudojamas elektromobilis, tuo daugiau sutaupoma. Tyrimas atskleidė, kad tipiškas elektromobilio savininkas, kuris dažniausiai akumuliatorių įkrauna namuose, gali tikėtis vidutiniškai sutaupyti 670–830 Eur per metus degalų sąnaudoms, palyginti su lygiaverčiu benzinu varomu automobiliu.

„Consumer Reports“ analizė taip pat parodė, kad 400 ir daugiau kilometrų viena įkrova nuvažiuojančių elektromobilių kaip „Tesla Model 3“, „Kia e-Niro“ ar „Jaguar I-Pace“ savininkai 92 proc. atvejų akumuliatorių energiją papildys namuose, o viešaisiais greitaisiais įkrovikliais jiems per metus prireiks pasinaudoti tik šešis kartus.

Elektromobilių priežiūros ir remonto išlaidos yra gerokai mažesnės – maždaug pusė tiek, kiek prireiks benzinu varomoms transporto priemonėms, kurioms reikia reguliariai keisti eksploatacinius skysčius ir kurios yra mechaniškai sudėtingesnės.

„Jau seniai žinoma, kad elektromobilius pigiau prižiūrėti nei vidaus degimo varikliais varomus automobilius, – pristatydamas tyrimą sakė vyresnysis „Consumer Reports“ transporto ir energetikos analitikas Chrisas Harto. – Tačiau pirmą kartą turime užtektinai patikimų duomenų iš tikrųjų elektromobilių savininkų, kad pagrįstume šią mintį skaičiais.“

Be paprastesnės priežiūros, organizacijos specialistai pažymi ir gerą garantiją, tačiau ją suteikia ne visi gamintojai. Nors daugelis gamintojų baterijoms suteikia 8 metų garantiją, likusiems komponentams ji gerokai trumpesnė. Čia išsiskiria Pietų Korėjos gamintoja „Kia“, taikanti septynerių metų ir 150 tūkst. nuvažiuotų kilometrų garantiją ne tik automobiliams su vidaus degimo varikliais, bet ir elektromobiliams „Soul EV“ ar „e-Niro“, ne vien jų baterijoms.

Įdomu ir tai, kad šią garantiją galima perduoti kartu su automobiliu naujam savininkui, nusprendus jį parduoti anksčiau, šis aspektas gali būti itin patrauklus ir didinantis modelio vertę antrinėje rinkoje.

Mažiau dėvėjimosi, mažiau gedimų

Pagrindinis elektrinio variklio pranašumas – tai, kad jis neturi judančių ir dėl to nusidėvinčių dalių, taigi yra patikimesnis bei ilgaamžiškesnis. Kadangi besidėvinčios detalės kartais gali nulemti brangų remontą, elektromobilių savininkai gali sutaupyti reikšmingą pinigų sumą.

Tai nereiškia, kad elektromobilis neturi gendančių detalių, jų yra, kaip ir kituose automobiliuose, tik mažiau.

Tipiškai elektromobilių priežiūra reikalauja pasirūpinti tokių detalių atnaujinimu, kaip salono oro filtrai, kurie šalina dulkes ir daleles iš automobilio šildymo bei oro kondicionavimo sistemos, taip pat stabdžių kaladėlės, padangos ir pakabos dalys (amortizatoriai, lankstai, vairo traukių antgaliai).

Elektromobiliai taip pat turi salono šildymo ir aušinimo sistemą, kurioje naudojamas antifrizas, panašus į naudojamą benzininio variklio radiatoriuje. Kadangi nėra pavojaus skysčio užteršti variklio alyva ar šalutiniais degimo produktais, jo kokybė iš esmės nesikeičia ir jį pakeisti prireikia itin retai.

O vairuojant elektromobilį nebereikia sukti galvos dėl transmisijos, variklio aušinimo, uždegimo žvakių ar įvairiausių diržų ir grandinių.

„Elektromobilyje nerasite tiek detalių, kurias reikėtų reguliariai keisti, nes tiesiog nėra tiek judančių dalių, kiek tradiciniame automobilyje“, – sako Gabe Shenhar, „Consumer Reports“ automobilių testavimo programos asocijuota direktorė.

Elektromobilis yra pranašesnis ir kalbant apie stabdžius – visos elektrinės transporto priemonės išnaudoja regeneracinį stabdymą varikliu, dėl to stabdžių sistemai tenka mažesnė apkrova, o kaladėlės dėvisi lėčiau.

Kokybę atspindi garantija

Itin svarbų patikimumo klausimą natūraliai kelia vienas pagrindinių elektromobilio elementų – baterija, kurioje kaupiama energija leidžia automobiliui judėti. Šis įrenginys iš tiesų yra brangus, be to, jį pakeisti sudėtinga dėl baterijos dydžio ir svorio, kuris neretai siekia apie 500 kg. Todėl akumuliatoriaus ir elektros pavaros jungčių savarankiškai nepakeistų mechanikas mėgėjas vien dėl specializuotos įrangos poreikio.

Tačiau iki šiol gamintojams žinomi elektromobilių jungčių ar akumuliatorių gedimai buvo stebėtinai reti ir įvairiose patikimumo apklausose tokie modeliai dažniausiai pasirodo puikiai, ar tai būtų „Kia e-Niro“, ar „Tesla Model 3“. Kita vertus, vadinamieji pirmosios kartos elektromobiliai, kurių modeliai sukurti prieš daugiau nei 5 metus, tokiuose tyrimuose nežiba, pavyzdžiui, autoritetingo britų leidinio „Whatcar“ apklausose paskutinėse vietose tarp elektromobilių dažniausiai nominuojami 2011–2017 m. gamintas „Nissan Leaf“ ar nuo 2014 m. be esminių pokyčių gaminama „Tesla Model S“.

Tiksli elektromobilio akumuliatoriaus keitimo kaina priklausytų nuo įvairių aplinkybių, tačiau ši procedūra gali atsieiti penkiaženklę sumą. Vis dėlto baterijos įprastai tarnauja mažiausiai 8–10 metų, o problemos nekyla žaibiškai – tiesiog laikui bėgant efektyvi akumuliatorių talpa ima mažėti. Tai reiškia, kad mažesnius atstumus pasenusiu elektriniu automobiliu vis dar įmanoma nuvažiuoti ir vis dar bus pigiau nei vidaus degimo varikliu varomu transportu.