Naujo darbo paieškos transporto priemonių rinkoje gali būti nelengva užduotis, tačiau tinkamai pasirinkus darbo paieškų sprendimus, tai gali būti įdomi ir džiuginanti patirtis. Nesvarbu, ar neseniai baigėte studijas, ar jus domina naujas darbas Klaipedoje, pateikiame keletą patarimų, padėsiančių rasti svajonių darbą transporto priemonių rinkoje.
Apibrėžkite savo karjeros tikslus: Prieš pradėdami ieškoti darbo, svarbu žinoti, ko norite. Skirkite šiek tiek laiko apmąstyti savo stipriąsias puses, interesus ir vertybes, kad nustatytumėte, koks darbas jus džiugintų ir teiktų pasitenkinimą. Apsvarstykite pramonės šaką, norimo darbo pobūdį ir pageidaujamą įmonės kultūrą.
Nugludinkite savo gyvenimo aprašymą ir motyvacinį laišką: Gyvenimo aprašymas ir motyvacinis laiškas – tai pirmas įspūdis, kurį padarysite potencialiam darbdaviui. Įsitikinkite, kad jie yra gerai parašyti, be klaidų ir pritaikyti darbui, į kurį pretenduojate. Pabrėžkite savo atitinkamus įgūdžius, patirtį ir pasiekimus.
Naudokitės internetinėmis darbo paieškos platformomis: Yra daug internetinių darbo paieškos platformų, pavyzdžiui, LinkedIn. Susikurkite profilį tokiose platformose ir įkelkite savo gyvenimo aprašymą. Galite ieškoti darbo vietų, atitinkančių jūsų įgūdžius ir pomėgius, taip pat galite nustatyti darbo skelbimus, kad gautumėte pranešimus apie paskelbtas naujas darbo vietas.
Tinklas: Tinklų kūrimas yra veiksmingas būdas rasti darbo galimybių. Kreipkitės į draugus, šeimos narius ir pažįstamus ir praneškite jiems, kad ieškote darbo. Dalyvaukite darbo mugėse, profesiniuose renginiuose ir konferencijose, kur galite susitikti su savo srities specialistais.
Naudokitės socialine žiniasklaida: Socialinės žiniasklaidos platformos, tokios kaip LinkedIn ir Facebook, gali būti naudingos ieškant darbo galimybių. Sekite jus dominančias įmones ir bendraukite su jų turiniu. Taip pat galite prisijungti prie pramonės grupių ir dalyvauti diskusijose, kad sukurtumėte savo tinklą.
Pasiruoškite pokalbiams: Kai pradėsite gauti kvietimus į pokalbius, svarbu jiems pasiruošti. Išnagrinėkite įmonę ir pasipraktikuokite atsakyti į dažniausiai pasitaikančius pokalbio klausimus. Apsirenkite profesionaliai ir į pokalbį atvykite anksčiau.
Tolesni veiksmai: Po pokalbio išsiųskite darbdaviui padėkos laišką, kuriame išreikštumėte padėką ir dar kartą patvirtintumėte savo susidomėjimą darbu. Jei po savaitės ar dviejų negavote atsakymo, parašykite mandagų e. laišką arba paskambinkite telefonu.
Apsvarstykite galimybę bendradarbiauti su įdarbinimo specialistu: Jei jums sunku rasti darbo pasiūlymų arba sulaukti kvietimo į darbo pokalbį, apsvarstykite galimybę bendradarbiauti su įdarbinimo specialistu. Įdarbinimo specialistai gali padėti surasti jūsų įgūdžius ir patirtį atitinkančias darbo vietas, taip pat patarti darbo paieškos klausimais.
Būkite kantrūs ir atkaklūs: Darbo paieška gali užtrukti, todėl svarbu būti kantriam ir atkakliam. Nenusiminkite, jei iš karto negausite darbo pasiūlymo. Toliau teikite paraiškas dėl darbo, užmegzkite ryšius ir tobulinkite savo įgūdžius.
Pabaigai
Suprantama, kad naujo darbo paieška gali būti sudėtingas procesas, tačiau tinkamai nusiteikus ir laikantis tinkamo požiūrio jis gali būti ir naudingas. Vadovaukitės šiais patarimais, kad padidintumėte savo galimybes susirasti svajonių darbą ir pradėti pasitenkinimą teikiančią karjerą.
Daugelis žino ir kasdien naudoja tą baltą universalią Raypath pirštinę, kuri yra skirta visiems paviršiams valyti. Užtenka ją tik sušlapinti vandeniu ir perbraukti reikiamus valyti paviršius. Jokio šveitimo ar gramdymo. Švelnus brūkštelėjimas tam, kad namai vėl spindėtų švara.
Su šia šluoste valomi ne tik namai, baldai, virtuvės komplektai, netgi batai! Yra sukurti ir tokie Raypath produktai, kurie skirti būtent Jūsų automobiliui. Tikrai dar ne visi iš mūsų, kurie vairuoja ir turi savo nuosavą transporto priemonę, reguliariai ją pristato į valymo saloną, kad būtų atliktas nepriekaištingas valymas. Turint laiko (o jo niekada nebūna pas mus per daug) kartais nubraukiam tik dulkes skudurėliu arba greitai išsiurbiame saloną, kai jau tikrai nebegalime apsikęsti purvo ir žvyro po kojomis. Savo transporto priemone reikia rūpintis nuolat. Tuomet jis tarnaus ilgiau, važiuoti su juo bus maloniau ir ilgiau išlaikys puikią prekinę išvaizdą.
Taigi norėdami sužinoti, kokie Raypath produktai slepiasi po automobilio valymui skirto rinkinio užsklanda, reikia panagrinėti jį detaliau. Vos tik atidarę dėžutę išvysite tris skirtingas pirštines ir vieną šluostę.
Pati pirmoji bus baltos spalvos pirštinė. Ji yra skirta šlapiam valymui. Su šia balta pirštine valykite automobilio ratlankius bei kėbulus. Buityje ją taip pat galite naudoti sienų, čiaupų, dušo kabinų valymui. Taip pat ji puikiai nuvalys visas plyteles bei jų tarpus. Net ir židinio stiklą galite drąsiai valyti su šia baltos spalvos Raypath pirštine.
Kita bus tokios pat baltos spalvos, tik jau speciali Nova vadinama pirštinė, kuri reikalinga drėgnam valymui. Ji padės valymo dėka atnaujinti Jūsų automobilio apmušalus. Valydami juos reguliariai pajusite, kad daug maloniau vairuoti sėdint švarioje sėdyne ir matant nesuteptus apmušalus aplink. Taip pat ši balta Nova pirštinė tinkama valyti gobeleną bei kiliminę dangą namuose, Jūsų paltus bei sportbačiams.
Galiausiai automobilio valymo rinkinyje rasite ir rožinės spalvos Raypath pirštinę. Ji yra tinkama sausam dulkių valymui. Tad su ja drąsiai valykite visus dulkėtus paviršius tiek nuo automobilio panelės, tiek ir savo namuose.
Paskutinė ketvirtoji rinkinyje supakuota yra Sunbeam sausinimo šluostė, kuri turi 56x56cm išmatavimus. Taigi ji nėra maža, todėl bus patogu nusausinti visus reikiamus paviršius. Ją naudokite paviršių sausinimui bei blizginimui po valymo su balta pirštine.
Visos automobiliniame rinkinyje esančios pirštinės bus L dydžio, tad puikiai tiks tiek moteriškai, tiek ir vyriškai rankai. Tegul spindi Jūsų namai ir automobilis!
Bendrovė„Mercedes-Benz Vans“ toliau sistemingai elektrifikuoja visas automobilių modelių serijas. Šis procesas apima daugybę specifinių elektrinio mobilumo sprendimų, kurie dabar taikomi jau ir kemperių gamyboje. Pristatydamas koncepcinį„EQT Marco Polo“žvaigždės reprezentuojamas prekės ženklas anonsuoja naują, visiškai elektrinį ir visavertį EQT pagrindu sukurtą mikrokemperį-furgoną, kuriame įdiegta daugybėšiam segmentui būdingų naujovių. Planuojama, kad serijinėšio automobilio versija bus pristatyta 2023 metų antroje pusėje.
„Mercedes-Benz EQT“ (kombinuotosios energijos sąnaudos (pagal WLTP*) 18,99 kWh/100 km; kombinuotoji CO2 emisija (pagal WLTP*) 0 g/km), yra jau greitai automobilių salonus pasieksiantis nedidelis furgonas, sujungiantis T klasės – giminingo įprastiniu varikliu varomo modelio, – transformacijos galimybes ir aukštos kokybės įrangą su visiškai elektrinės pavaros pranašumais. Artimiausiu metu bus galima įsigyti ir saulės baterijų „Marco Polo“ modulį – pirmąjį praktišką priedą, prailginantį EQT keliones.
„Mūsų įsitikinimu, ateitis priklauso elektrai. Naujausias šios strateginės krypties įrodymas – mūsų naujasis EQT su visiškai elektrine pavara. Su „Marco Polo“ moduliu mes taip pat pristatome ir pirmąjį paprastą sprendimą, skirtą netolimoje ateityje visiškai elektrinei kelionei nakvojant kempinge. Antroje 2023 m. pusėje planuojame dar labiau išplėsti savo asortimentą ir pristatyti visavertį ir taip pat visiškai elektrinį mikrokemperį. Koncepcinis „EQT Marco Polo“ leidžia pažvelgti į būsimą serijinės gamybos automobilį jau dabar. Kaip matyti iš pavadinimo, abiem EQT pagrindu sukurtais produktais plečiame „Marco Polo“ šeimą,“ – sakė „Mercedes-Benz Vans“ pardavimo skyriaus vadovas Klausas Rehkugleris.
Inovatyvūs akcentai: naujasis visavertis mikrokemperis su visiškai elektrine pavara
Koncepcinis „EQT Marco Polo“ sukurtas remiantis EQT ilgos ratų bazės modeliu. Beveik serijinės gamybos koncepcinis automobilis leidžia pirmą kartą pažvelgti į naują, visiškai elektra varomą ir visavertį mikrokemperį su žvaigžde ant priekinių grotelių. Tarp koncepcinio „EQT Marco Polo“ įrangos yra ir išskleidžiamas stogas su stoglangiu. Dėl žirklinės konstrukcijos išskleidžiamą stogą galima nesunkiai pakelti ir nuleisti, o koncepcinio „EQT Marco Polo“ gale yra pakankamai vietos stovėti visu ūgiu. Be to, išskleidžiamą stogą galima atidaryti per visą jo ilgį taip suteikiant tipišką kempingams būdingą laisvės pojūtį. Ant stogo esančioje miegamojoje erdvėje tilpo 1,97 m x 0,97 m dydžio lova, kurioje komfortišką miegą užtikrina ir taškinė elastinga diskinių spyruoklių sistema.
Automobilio galinėje erdvėje suformuojama dar viena 2 m x 1,15 m dydžio miegamoji vieta. Tiesiai už vairuotojo sėdynės yra ir sumaniai įkomponuotas skalbimo įrenginys bei 15 litrų talpos kompresorinis šaldytuvas. Įmontuota stalčių sistema suteikia pakankamai vietos stovyklavimo reikmenims laikyti, o valgyt padės gaminti indukcinė kaitlentė ir stalčius, su lanksčia išimama dujine kasetine virykle. Taigi automobilis turi net dvi maisto gaminimo galimybes. Kemperio salone taip pat telpa ir elektra reguliuojamas išskleidžiamas stalas bei du suolai. Įrengtos ir papildomos daiktadėžės. Visi salono baldai yra sumontuoti taip, kad dviese juos galima lengvai iškrauti per mažiau nei 5 minutes. Tai reiškia, kad visiškai elektrinį mikrokemperį prireikus galima naudoti ir kaip kasdienę transporto priemonę. Kadangi jo aukštis nesiekia dviejų metrų, jis taip pat galės lengvai įvažiuoti į visus įprastus garažus, daugiaaukštes automobilių stovėjimo aikšteles ir plovyklas.
Koncepcinio „EQT Marco Polo“ baldai yra ne tik funkcionalūs, bet ir puikiai dera prie aukštos kokybės naujojo EQT salono. Salono sėdynės, taip pat ir virtuvės, suolo ir miegamojo elementai pagaminti iš ARTICO dirbtinės odos ir MICROCUT mikropluošto. Tuo tarpu baldų apdailos plokštės, apdailintos „Avola“ vyšnios mediena. Aplinkos apšvietimas bendrose erdvėse sukuria jaukią atmosferą. Išskirtinumo suteikia ir tamsūs stogo apmušalai bei LED apšvietimas viršutinėje lovos zonoje. Iš viso automobilyje įrengtos 7 USB jungtys, iš kurių viena yra išskleidžiamo stogo zonoje, o dvi – mikrokemperio gyvenamojoje zonoje.
Būsimoji EQT ilgosios bazės versija, kurios pagrindu sukurtas koncepcinis automobilis, nudažyta chromuoto metalo pilka spalva su kontrastingais juodais blizgiais elementais. Tarp jų – juodai dažytos chromuotos priekinės ir galinės apdailos detalės ir specialūs 19 colių ratlankiai, apdirbti naudojant lazerio technologiją. Smėlio spalvos išskleidžiamojo stogo atspalvis atsikartoja ir nuo saulės apsaugančioje burėje. Be to, žaismingumo suteikia rausvi bagažinės bei ratlankių akcentai.
Kitas akį traukiantis koncepcinio „EQT Marco Polo“ elementas – stoge įmontuota saulės baterijų plokštė kemperio baterijai maitinti. Dėl šios plokštės stovyklavimui skirtas kempingo įrenginys tam tikrą laiką gali pats apsirūpinti energija ir taupyti ją važiavimui. Naudojimo metu papildoma baterija laikoma sėdynėje, tačiau ją galima lengvai išimti ir įkrauti namuose arba net stovyklavietėje. Dar norisi paminėti tvirtinamą prie automobilio šono markizę nuo saulės bei naujovišką galinių langų užtamsinimo sistemą. Šiame koncepciniame automobilyje užuolaidos ar ritininių užuolaidų sistemos – jau praeitis, juk langus galima užtemdyti vienu mygtuko spustelėjimu.
„Naujas požiūris į klasiką“: „Marco Polo“ modulis leis mėgautis stovyklavimo malonumais negaištant
Su lengvai sumontuojamu ir nuimamu „Marco Polo“ moduliu, kurį taip pat bus galima naudoti ir naujajame EQT su trumpa ratų baze, „Mercedes-Benz“ netolimoje ateityje pasiūlys praktišką sprendimą pagrindiniams kempingo poreikiams tenkinti. Su standartine lova ir papildomai įsigyjama virtuvės dalimi – klasikiniais mažųjų furgonų (mikrokemperių) sprendimais kempingų segmente – EQT akimirksniu tampa įprastu kelionės draugu.
Kemperio lova užtikrina 2×1,15 m miegamąjį plotą. Taškinė elastinga diskinių spyruoklių sistema ir dešimties centimetrų storio čiužinys užtikrina ergonomišką gulėjimo komfortą visame lovos plote. Prireikus lovos rėmą galima ištraukti į priekį, o čiužinį išlankstyti. Važiuojant lovos rėmas su sulankstytu čiužiniu yra krovinių skyriuje. Tuomet galima netrukdomai naudotis galinėmis sėdynėmis. Į standartinę įrangą, užtikrinančią patogų miegą, taip pat įeina rankiniu būdu pritvirtinami langų stiklų užtemdymo elementai ir vėdinimo grotelės su apsauga nuo vabzdžių, kurias galima įspausti tarp stiklų ir rėmo. Taip pat standartinėje įrangoje yra dvi langų kišenės smulkesniems daiktams.
Papildomai pasirenkamoje virtuvės spintoje yra stalčių sistema, kriauklė su 12 litrų vandens rezervuaru, 15 litrų talpos kompresorinis šaldytuvas ir išimama dujinė viryklė. Kituose stalčiuose yra vietos stalo įrankiams, indams ir maisto atsargoms. Be to, kartu su pasirenkamu virtuvės bloku galima įsigyti dvi stovyklavimo kėdes ir stalą. Stalas turi dviejų rūšių skirtingas kojeles. Tai reiškia, kad jį galima statyti tiek lauke, tiek pritvirtinti prie centrinės konsolės EQT viduje. Tai pirmas toks sprendimas šiame segmente.
Jei lovos ar virtuvės dalies nereikia, dėl nedidelio svorio ją galima greitai sumontuoti ir nuimti keliais paprastais judesiais. Jei naudojama, ji tvirtinama prie bagažo skyriuje esančių tvirtinimo kilpų. Visas „Marco Polo“ modulis pasižymi stilingu, švara alsuojančiu antracito spalvos dizainu. Dėl to jis puikiai dera prie aukštos kokybės visiškai elektrinio mažojo furgono salono. „Marco Polo“ modulį bus galima artimiausiu metu tiesiogiai užsisakyti „Mercedes-Benz“ filialuose ir atstovybėse.
Naujasis „Mercedes-Benz EQT“: novatoriškų kempingo sprendimų platforma
Naujasis EQT yra ne tik koncepcinio „EQT Marco Polo“ ir „Marco Polo“ modulių platforma, bet ir puikus sprendimas šeimoms mėgstančioms aktyvų poilsį ir stovyklavimą. Elektrinį mažąjį furgoną bus galima užsisakyti artimiausiu metu. Standartinio ilgio EQT su 90 kW el. varikliu kaina prasideda nuo maždaug 49 000 eurų (Vokietijoje)
Dėl juodo skydelio radiatoriaus grotelių su žvaigžde centre ir dinamiško dizaino aušinimo plokščių, akimirksniu tampa aišku, kad naujasis EQT priklauso „Mercedes-EQ“ šeimai. Elektrinis mažasis furgonas pasižymi kompaktiška išvaizda ir dideliu erdvumu viduje. Dėl apsaugotos, erdvę taupančios baterijos įrengtos kėbulo apačioje ir taip sumažinto svorio centro, šis modelis pasižymi beveik tokiu pačiu salono funkcionalumu kaip ir įprasta pavara varomas T klasės automobilis. EQT yra 4498 mm ilgio, 1859 mm pločio ir 1819 mm aukščio.
Kaip ir T klasė, naujasis EQT turi daugybę pranašumų, kurie palengvina kasdienį gyvenimą ir suteikia komfortą šeimoms bei laisvalaikį aktyviai leidžiantiems žmonėms. Vienas iš tokių pranašumų – žemas, vos 561 mm slenkstis, dėl kurio patogiau krauti sunkius daiktus. Atidarius abiejose automobilio pusėse esančias stumdomas duris angos dydis yra net 61 centimetrų pločio ir daugiau nei metro aukščio. Tai leidžia patogiai patekti į automobilio galą, o krovinį galima patogiai krauti net iš trijų pusių, įskaitant ir galines duris. Ant galinės sėdynės galima įrengti net iki trijų vaikiškų kėdučių.
Šiuolaikinis elektrinis variklis
Pristatymo rinkai metu buvo naudojamas 90 kW (122 AG) didžiausios galios elektros variklis, kurio maksimalus sukimo momentas siekė 245 niutonmetrų. Ličio jonų akumuliatorius įrengtas nuo susidūrimo apsaugotoje vietoje priešais galinę ašį, o jo naudingoji talpa yra 45 kWh. Darbe, namuose ar viešose įkrovimo stotelėse EQT galima patogiai įkrauti 22 kW galia kintamąja elektros srove (AC), naudojant įmontuotą įkroviklį. Greitojo įkrovimo stotelėse naudojant nuolatinę srovę (DC), priklausomai nuo baterijos įkrovimo būsenos (angl. State of Charge, SoC) ir aukštos įtampos akumuliatoriaus temperatūros, įkraunama dar greičiau. EQT įrengtas 80 kW nuolatinės srovės įkroviklis, tad įkrovimo laikas nuo 10 iki 80 proc. yra 38 minutės. EQT įkrovimo lizdas yra priekyje, po „Mercedes“ žvaigžde, o tai praktiška ir patogu, ypač kai automobilis įkraunamas mieste, kur automobilių stovėjimo aikštelėse mažai vietos. Standartinėje komplektacijoje taip pat yra CCS įkrovimo kištukas bei CCS įkrovimo kabelis, skirtas įkrauti kintamąja ir nuolatine srove.
Tvaraus verslo strategija, apimanti visą gyvavimo ciklą
„Mercedes-Benz Vans“ savo strategijoje įtvirtino lyderystės elektromobilių srityje siekį ir sistemingai elektrifikuoja visas modelių serijas. Jau šiandien klientai, automobilių parkų operatoriai ir kėbulų gamintojai gali rinktis iš keturių baterijomis varomų modelių: „eVito“ skydinio furgono, „eSprinter“, „eVito Tourer“ ir EQV. Su EQT artimiausiu metu elektrinių modelių asortimentas bus išplėstas ir mažųjų furgonų segmente. Artimiausiu metu „Mercedes-Benz“ taip pat vis labiau sieks atkreipti dėmesį į tendenciją įsigyti „eCampers“ ex works (iš įmonės) sąlygomis.
Be to, įgyvendindama tvaraus verslo strategiją „Ambition 2039“, bendrovė „Mercedes-Benz Vans“ siekia, kad iki 2039 m. naujų privačių ir komercinių mikroautobusų parkas taptų CO₂ neutralus visoje gamybos grandinėje – pradedant kūrimu ir baigiant tiekėjų tinklu, nuosava gamyba, produktų elektrifikavimu, atsinaujinančiais energijos šaltiniais elektromobilių naudojimo etape ir perdirbimu. Siekdama šio ambicingo tikslo, „Mercedes-Benz“ iki 2030 m. investuos dar 40 mlrd. eurų į baterijomis varomų elektrinių transporto priemonių kūrimą. Nuo dešimtmečio vidurio visi naujai pradėti gaminti „Mercedes Benz“ furgonai bus tik elektriniai. Šiuo tikslu „Mercedes Benz Vans“ kuria iš esmės naują, modulinę ir visiškai elektrinę furgonų architektūrą. Ji pavadinta VAN.EA. Įmonė planuoja atitinkamai investuoti į šios visiškai elektrinių vidutinių ir didelių furgonų platformos kūrimą, taip pat ir į gamybos vietas.
Malonus kvapas transporto priemonėje gali labai pagerinti Jūsų kelionių komfortą. Žinoma, kad kvapas tikrai būtų geras – pirmiausia reikia susitvarkyti transporto priemonę. Tai yra, pasirūpinti jos švara, kuri galima ne tik su specialistais bei jų turima įranga, tačiau ir savomis išgalėmis.
Nuostabius mašinos aromatus galite įsigyti Amourdevil.com prekybos vietoje. Kadangi kvapai automobiliui – AmourDevil.com yra labai įvairūs – kiekvieno poreikiai tikrai bus patenkinti. Tačiau kodėl automobilyje yra prastas kvapas ir kaip jį panaikinti ne tik kvapukais?
Gal mašina genda?
Labai dažnai prie nemalonių kvapų pirmiausia prisideda netinkamai veikianti mašina. Taip, kai mašina genda – svarbiausia toli gražu ne tai, kad joje yra blogas kvapas. Reikia tvarkyti gedimus, kad ji vėl veiktų puikiai. Tačiau labai dažnai kvapas pirmiausia parodo, kad yra gedimų. Dėl to labai svarbu, kad auto savininkai jo neignoruotų. Tai yra ne tik diskomfortas kelionių metu, tačiau net ir galimas pavojus.
Turite vaikų?
Prie nemalonaus kvapo tikrai gana ryškiai prasideda ir vaikai. Jie dažnai linkę palikti maisto likučius tokiose vietose, kurios atrodo sunkiai matomos. Taigi, kai mašinoje yra blogas kvapas – pirmiausia siūlome kuo detaliau apžiūrėti mašinos kampučius. Galbūt kažkur rasite maisto atliekas, kurios ir iššaukia tuos kvapus.
Tikrinkite tepalus
Gana dažnai prastą mašinos kvapą taip pat atskleidžia ir netinkami tepalai. Tiek tokiu atveju, kai jie yra sugedę, tiek tokiu atveju, kai jie yra netinkami. Bet kuriuo atveju svarbiausia yra keisti tepalus. Tik tokiu atveju dings ir blogas kvapas, ir vėl automobilis veiks puikiai.
Kuro kokybė
Galiausiai, reikia žiūrėti, kad Jūsų naudojamas kuras būtų geros kokybės. Tai yra tarsi garantija, kad mašina važiuos puikiai. Galiausiai, kad nebus nemalonaus kvapo, kuris ne ką mažiau apsunkina keliones.
Gera yra važiuoti su tokia transporto priemone, kuri yra ne tik funkcionali, tačiau ir maloniai joje kvepia. Tuomet kelionės bus kur kas jaukesnės, galbūt net ir saugesnės. Tik reikia sutvarkius mašiną pasirūpinti ir kvapukais, kurie, esame tikri, kad leis Jums naujam, gyvenimui prikelti net ir senus modelius.
Žiema – ypatingas laikas vairuotojams. Šiuo laikotarpiu dauguma iš mūsų dažniausiai prisimena tik padangų keitimą į žiemines, o valytuvai nueina į antrą planą. Tačiau, kaip rodo praktika, ruduo ir žiema yra du sezonai, kuriais valytuvų reikia daugiausiai. Savo ruožtu teisingas jų veikimas yra esminis saugumo požiūriu – tikriausiai visi žino, kaip pavojinga yra važiuoti esant blogam matomumui.
Automobilio priekinio stiklo valytuvai neabejotinai yra vienas iš svarbiausių automobilio įrangos elementų. Pirmiausia jie turi įtakos vairavimo saugumui ir patogumui. Todėl šiame straipsnyje aptarsime, kokius automobilio valytuvus pirkti, atsižvelgiant į jų tipą.
Kokius automobilio valytuvus rinktis – rėminius, berėmius ar hibridinius?
Jei svarstote, kokius automobilio valytuvus pirkti, pirmiausia turime nuspręsti dėl šio gaminio tipo. Skiriame tris automobilių priekinio stiklo valytuvų tipus:
Rėminiai – patvarūs ir standūs klasikiniai automobilių valytuvai. Jiems būdingas išorinis metalinis rėmas su valymo gumomis. Tai populiariausias valytuvų tipas. Juos reikia pritaikyti konkrečiam automobilio modeliui ir jie nėra patys ilgaamžiškiausi, tačiau galima pakeisti tik gumas, kai šios nusidėvi. Šių trūkumas – didelis oro pasipriešinimas.
Berėmiai – universalus montavimas net daugiau kaip 90 proc. transporto priemonių. Tai sistema su C formos išlenktomis mentėmis, pritvirtintomis tiesiai prie valytuvo. Jie pasižymi puikiomis aerodinaminėmis savybėmis, kurios ypač praverčia važiuojant dinamiškai arba pučiant stipriam vėjui. Be to, jie vizualiai atrodo daug geriau nei tradiciniai valytuvai ant metalinių profilių. Plačiau apie juos: https://carglass.lt/kainos/valytuvai/.
Hibridiniai priekinio stiklo valytuvai – tai dviejų ankstesnių priekinio stiklo valytuvų – rėminių ir berėmių – derinys. Jie turi mažą rėmą, kad būtų apribotas šoninis lenkimas, tačiau taip pat yra labai lankstūs. Gumos yra sujungtos su svirtimi ir visiškai uždengtos, gerai ir tolygiai prigludusios prie priekinio stiklo.
Kaip pasirinkti automobilio priekinio stiklo valytuvus – pagrindiniai parametrai
Nors priekinio stiklo valytuvai yra panašūs vienas į kitą, tarp įvairių gaminių yra didelių skirtumų, įskaitant matmenis ir parametrus. Jei norime išsirinkti geriausius tam tikro modelio automobilio valytuvus, kurie atliktų savo funkciją ir užtikrintų švarų priekinį stiklą vairuojant, turime atkreipti dėmesį į keletą pagrindinių aspektų. Be pirmiau aprašyto tipo, tai yra ne tik dydis, konstrukcinė medžiaga ar tvirtinimas, bet ir sukibimas su priekiniu stiklu, veikimo triukšmas ar apsauga nuo korozijos.
Viens iš diskusijų temų kalbant apie elektromobilius, yra įkrovimo greitis, įkrovimo stotelės ir bandymas suprasti terminologiją bei su EV atėjusius į mūsų gyvenimą prietaisus ir priedus. Kad ir pavyzdžiui, įkrovimo kabelis ar elektromobilių įkrovimo stotelė – visa tai yra naujiena tol, ko prie to priprantame.
Šiandien susikoncentruosime į siauresnę temą – nuo ko priklauso elektromobilio įkrovimo greitis. Kas daro įtaką greitam EV akumuliatoriaus papildymui, o kas gali prailginti įkrovimą.
Elektromobilio akumuliatorius
Kuo galingesnis elektromobilio akumuliatorius, kuo didesnė jo talpa, tuo ilgiau užtruks įkrovimas. Tai gana elementaru. Elektromobilio akumuliatoriaus įkrovos būsena matuojama kilovatvalandėmis (kWh). Jei pabandytume paaiškinti kas tai, tai kilovatvalandė yra panaši į litrą, bet elektros energijai, o kiekviena kWh yra lygi energijos kiekiui, kurį sunaudotumėte 1000 vatų prietaisui per valandą. Didžioji dauguma elektrinių lengvųjų transporto priemonių akumuliatorių šiandien gali talpinti nuo 25 iki 100 kWh, kai jie visiškai įkrauti. Taigi, įkrovimo greitis tarp dviejų elektromobilių gali skirtis 4 kartus.
Transporto priemonės įkrovimo pajėgumas
Galia, kurią transporto priemonė priima, skiriasi įvairiose transporto priemonėse ir netgi gali skirtis tuose pačiuose elektromobiliuose priklausomai nuo jo modelio ar gamybos metų. Įkrovimo galia, kuri matuojama KW, turi didelę įtaką įkrovimo greičiui. Pavyzdžiui, jei didelės galios nuolatinės srovės įkrovimo stotelėje viena šalia kitos kraunasi dvi transporto priemonės su panašaus dydžio akumuliatoriais, tačiau viena gali priimti tik 50 kW nuolatinės srovės, o kita 250 kW, pastarosios akumuliatorius bus įkrautas daug greičiau nei pirmosios.
Įkrovimo stotelės galia
Skirtingose elektromobilių įkrovimo stotelėse gali skirtis laikas, per kurį jūsų elektromobilio akumuliatorius yra įkraunamas. Kuo didesnė įkrovimo stoties galia(kW), tuo greičiau ji bus įkraunamas (darant prielaidą, kad jūsų transporto priemonė priima didesnę galią).
Įkrovimo būsena
Pakankamai akivaizdu, bet kai kurie žmonės pamiršta, jog kiek laiko užtruksite prie elektromobilių įkrovimo stotelės, priklauso nuo to, kiek įkrautas akumuliatorius kai pradedate įkrovimą. Taip pat, kaip pilant kurą į tradicinę transporto priemonę, priklausomai nuo to, ar turite pusę bako, ar jis beveik tuščias, įkrovimo trukmė skirsis.
Oro sąlygos
Kitas veiksnys, kuris nulems elektromobilio įkrovimo laiką, yra oras. Kadangi akumuliatoriai veikia efektyviau esant šiltam orui, tarkime, kai yra 20–25 °C temperatūra, transporto priemonės įkrovimas šaltesniu ar itin karštu oru užtruks ilgiau, nei esant idealioms oro sąlygoms.
Didesnio pravažumo modelių madai apimant vis naujus segmentus ir pamažu stumiant lauk klasikinių kėbulų tipų automobilius, drauge pastebima ir vartotojams patraukli tendencija. Gamintojai, kurie neatsisako įprastų hečbekų, sedanų ir universalų, jų tobulinimui skiria dar daugiau dėmesio, nes tik nepriekaištingos kokybės modeliai gali konkuruoti su miesto visureigiais.
Vienas naujausių pavydžių, įrodančių, kad gamintojai anaiptol nepamiršo standartinių modelių, yra naujasis „Peugeot 308“. Į finalinį „Lietuvos metų automobilio 2023“ septynetą išrinktas su hečbeko arba universalo kėbulu siūlomas modelis šių metų konkurse užėmė penktąją vietą.
Už geriausią automobilio dizainą prestižinį „Red Dot“ apdovanojimą kovo mėnesį jau pelnęs modelis išsiskiriančia išvaizda pelnė ir lietuvių ekspertų simpatijas. Žurnalistams bei komisiją konsultavusiems ekspertams gerą įspūdį paliko ir 308 modelio salonas. Hečbekas, kurio kaina prasideda nuo 23 tūkst. eurų, dėl „Metų ergonomikos“ nominacijos varžėsi su kone penkis kartus aukštesne startine suma įkainotu EQS iš „Mercedes-EQ“, taip pat su „Renault Megane E-Tech“.
Įkraunamasis hibridas – patogus jau dabar
„Lietuvos metų automobilio 2023“ konkurso komisijos narys, žurnalo „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius, atkreipia dėmesį į itin plačią „Peugeot 308“ modeliams siūlomų jėgos agregatų gamą, kurioje greta benzininių ir dyzelinių variklių taip pat yra net dvi įkraunamosios hibridinės jėgainės. 2023 metais gamintojas planuoja pristatyti ir vien elektra varomą versiją E-308. Šiuo metu siūlomos 308 modelio versijos su įkraunamosiomis hibridinėmis jėgainėmis elektros režimu gali nuvažiuoti iki 60 kilometrų atstumą.
„Pasirinkimo laisvė visuomet yra sveikintina, tad pirkėjai, kuriems nereikia didesnio automobilio, tai tikrai įvertins. Svarbu ir tai, kad versijų su vidaus degimo varikliais kaina – labai patraukli“, – konstatuoja žurnalistas.
Plačias komplektavimo galimybes savo pirkėjams suteikia anaiptol ne visi gamintojai. Pavyzdžiui, į finalinį geriausio Lietuvos rinkoje parduodamo naujo automobilio rinkimų septynetą kartu su „Peugeot 308“ patekęs kitas šios segmento modelis, „Honda Civic“, komplektuojamas tik su viena jėgaine. Japonijos gamintojas kol kas siūlo tik įsikraunantį hibridą, kuriame montuojamas 2 litrų benzininis variklis.
Įkraunamoji hibridinė jėgainė – nedažnas pasiūlymas C segmente. Geriausią naują Lietuvos rinkoje šiais metais pristatytą transporto priemonę rinkęs socialinių tinklų turinio kūrėjas Dainius Leonavičius pastebi, kad prie aštuntosios kartos „Volkswagen Golf“ prisijungę techniškai giminingi „Peugeot 308“ ir „Opel Astra“ modeliai patenka į išskirtinių automobilių klubą. Įkraunamosios hibridinės versijos renkantis „Škoda Octavia“, „Ford Focus“, „Hyundai i30“ ar „Toyota Corolla“ kol kas nėra siūlomos.
„Įkraunamieji hibridai – realesnė ir artimesnė ateitis nei elektromobiliai. Net jei ir būtų galima su jais įveikti dar didesnius atstumus nei dabar, mūsų infrastruktūrai atsiliekant, iš to nedaug naudos. Tuo metu hibridinis modelis pasižymi visomis gerosiomis elektromobilio savybėmis, o prireikus nuvažiuoti ilgesnį atstumą galima išnaudoti vidaus degimo variklį“, – įkraunamųjų hibridų privalumus vardija žurnalistas.
Dėl viliojančios išvaizdos ginčų nekilo
D. Leonavičius pažymi, jog, kalbant apie naująjį „Peugeot 308“, nevalia nepaminėti išraiškingos šio modelio išvaizdos. Išskirtinis hečbeko išorės dizainas nepaliko abejingų lietuvių žurnalistų. Tai buvo vienas iš nedaugelio atvejų, kai šioje subjektyvioje kategorijoje nekilo ginčų – visi apie dizainą atsiliepė tik teigiamai.
„Būna automobilių, kurie atrodo naujai, tačiau vertinant jų išvaizdą žurnalistų nuomonės išsiskiria ir visi tarsi pasidalina į dvi stovyklas. Su 308 modeliu taip nėra – dar neteko sutikti žmogaus, kuris pareikštų, kad toks stilius jam nepriimtinas. Tai automobilis, kuris patinka visiems“, – konstatuoja žurnalistas.
V. Milius priduria, kad ne mažiau efektingai atrodo ir salonas, kuriame dera naujausi technologiniai pasiekimai bei apgalvotai suderintos aukštos kokybės medžiagos. Viduje sumontuotos sėdynės yra laikomos vienomis geriausių šiame segmente – joms suteiktas nugaros sveikata besirūpinančios Vokietijos medikų asociacijos AGR sertifikatas.
308 vairuotojo vieta pirmą kartą sėdant į vidų gali atrodyti kitaip nei daugelyje šio segmento modelių. V. Milius paaiškina, kad tai susiję su kiek neįprastu svarbiausios įrangos išdėstymu, nes prietaisų skydelis įrengtas kiek aukščiau, o kompaktiškas vairas – šiek tiek žemiau.
„Ne visiems tai patinka, kadangi žmonės sunkiai priima naujoves. Prieš galutinai nusprendžiant, svarbu šiek tiek daugiau pasivažinėti šiuo automobiliu. Man toks prietaisų išdėstymas patiko jau nuo pirmųjų „Peugeot“ modelių bandymų“, – teigia žurnalo redaktorius.
Įranga – lyg aukštesnės klasės modelio
D. Leonavičius nešykštėjo pagyrų „Peugeot 308“ modelio multimedijos sistemai. Anot žurnalisto, šiame modelyje montuojami ypatingo ryškumo ekranai. Taip pat automobilis išsiskiria ir jame sumontuotų vaizdo kamerų kokybe. Pastarosiomis technologijomis šį modelį „Metų ergonomikos“ kategorijoje lenkė tik daugiau nei trigubai, lyginant konkursui pristatytų automobilių versijas, brangesnis EQS iš „Mercedes-EQ“.
„Vertinant šias svarbias technologijas, „Peugeot“ beveik niekuo nenusileidžia aukštesnės klasės automobiliams. Tuo jis išties žavus. 3D prietaisų skydelis taip pat gali daug ką nustebinti. Jis ne tik gerai atrodo, bet ir leidžia sutalpinti daugiau informacijos jo neperkraunant. Taip yra todėl, kad žmogaus akis vaizdą plokštumoje ir erdvėje priima skirtingai“, – aiškina automobilių apžvalgininkas.
„Peugeot 308“ įrangai valdyti naudojami penki greitojo aktyvavimo mygtukai, kurių funkcijas kiekvienas vairuotojas gali užprogramuoti pagal savo poreikius. Mygtukai yra ganėtinai dideli, todėl, norint nieko nesupainioti ir paspausti tą, ką reikia, užtenka vos užmesti akį. Patogu ir tai, jog jutikliniai mygtukai į prisilietimą reaguoja keisdami spalvas, todėl vairuotojas gali būti užtikrintas, kad tikrai aktyvavo norimą funkciją.
„Pavyzdžiui, šaltuoju sezonu vienam iš minėtų mygtukų galima priskirti vairo šildymą, o atėjus vasarai šią funkciją galima pakeisti į aktualesnę. Tai tikrai labai patogus dalykas, kurio neteko matyti kitų gamintojų automobiliuose“, – dar pastebi V. Milius.
Lietuviškiems keliams
„Peugeot 308“ taip pat sulaukė komisijos komplimentų už pakabos konstrukciją. Automobilių apžvalgininkai pastebi, jog ji sureguliuota optimaliai – nei pernelyg minkšta, nei per kieta. Lietuvos kelių būklei prastėjant, sportiškos konfigūracijos modeliai jau nesuteikia komforto, tačiau jei inžinieriai bando atkartoti „sofos efektą“, kenčia mašinos valdymas.
„Galbūt automobilius užsienyje bandantys kolegos net neatkreips dėmesio, kad vieno ar kito modelio pakaba yra kietesnė, bet taip būna tik ten, kur labai lygi kelio danga. Ne visi nauji automobiliai yra tinkamai pritaikyti lietuviškiems keliams, tačiau 308 išsiskiria pakankamai aukštu komforto lygiu ir nepraranda gerų valdymo savybių“, – pažymi V. Milius.
Visiems automobiliams ateina laikas, kai reikia juos pakeisti kitu. Galbūt senas automobilis jau nebevažiuoja. Galbūt išlaidos jo eksploatacijai pasidarė per didelės. O galbūt tiesiog atėjo metas geresniam automobilio modeliui įsigyti. Tokiais atvejais vairuotojai dažniausiai renkasi pirkti naudotą automobilį, o ne naują. Daugeliui naujas automobilis yra tiesiog per didelė investicija.
Na, bet kad ir kas jus paskatino svarstyti pokyčius, yra labai svarbu šį bei tą žinoti apie naudoto automobilio pirkimą. Pasinerdami į jo paieškas ir pirkimą stačia galva, jūs rizikuosite permokėti.
Kad taip nenutiktų, pasidalinsime su jumis keliomis mintimis, kurios padės priimti teisingus sprendimus perkant naudotą automobilį.
Rinkos kainų įvertinimas
Kai renkatės naudotą automobilį, ką pirmiausia turite padaryti, tai įvertinti situaciją naudotų automobilių rinkoje. Tai reiškia, kad turite įvertinti kokių modelių automobiliai ir už kiek yra pardavinėjami Lietuvoje. Tą padaryti galite pasižvalgydami auto skelbimų bei auto supirkėjų puslapiuose. Tais leis įvertinti kokiomis kainomis automobiliai yra superkami ir kokiomis jie yra parduodami bei leis pamatyti skirtumus tarp pardavimo ir supirkimo kainų. Žinodami realias dominančių modelių kainas auto rinkoje, galėsite lengviau priimti gerą sprendimą ir nepermokėti už naudotą automobilį.
Automobilio būklės įvertinimas
Kai rasite jus dominantį automobilį, prieš pirkdami būtinai jį nuodugniai apžiūrėkite. Patikrinkite, ar variklis gerai veikia (tą padaryti nesunku tiesiog užvedant variklį ir „duodant gazo“), įvertinkite automobilio kėbulo būklę. Kiekvienas nepastebėtas įlenkimas ar variklio defektas reikš papildomas pajamas jau po automobilio nusipirkimo, todėl geriau paskirti laiko ir energijos nuodugniai apžiūrėti perkamą automobilį nuo pat pradžių, kad nereikėtų permokėti vėliau.
Dar geriau, jei automobilį įvertinsite ne tik paviršutiniškai. Tam reikėtų detaliau pasižiūrėti į perkamo automobilio veikimą, atlikti elektroninę jo diagnostiką (įvertinant ABS, ESP sistemas), įvertinti ridos rodmenis, jų tikslumą. Net jei turite šiek tiek žinių apie automobilius, prieš perkant naudotą transporto priemonę yra pravartu ją apžiūrėti kartu su asmeniu, kuris geriau nusimano šioje srityje ir gali atlikti nuodugnesnę analizę (pvz. vien elektroninei sistemų diagnostikai atlikti neužtenka vien tik žinių – tam reikalinga dar ir speciali įranga).
VIN patikra
Būtinai nusipirkite transporto priemonės istorijos ataskaitą. Tai dar žinoma, kaip VIN patikra. Ji leidžia pasinaudojus kėbulo numeriu gauti detalią informaciją apie automobilio istoriją, apie autoįvykius į kuriuos automobilis buvo patekęs, tikslius jo ridos duomenis, savininkystės pokyčius ir kitą informaciją. VIN patikra kainuoja, tačiau tai nedidelė investicija palyginus su tuo, ką jums reikėtų mokėti, jei nusipirktumėte naudotą automobilį su defektais, kurių nepastebėjote.
Derybos
Labai daug žmonių nėra linkę rimtai derėtis dėl automobilio kainos. Geriausiu atveju jie paprašo tik simbolio kainos sumažinimo. Bet žinokite, kad derybos – procesas, kuriame galite labiausiai sumažinti už automobilį mokamą kainą. Tai taip pat yra vienas svarbiausių priežasčių žinoti realią automobilių rinkos situaciją ir realias naudotų automobilių rinkos kainas.
Tai – svarbiausi dalykai, kuriuos privalu žinoti kiekvienam, kuris perka naudotą automobilį. Jei rimtai pažvelgsite į mūsų pateiktas rekomendacijas, sumažinsite tikimybę permokėti už transporto priemonę iki minimumo.
Nors ir būdami svarbia dalimi elektromobilių, EV įkrovimo laidai nėra standartinė elektromobilių komplektacija. Iki šiol daugelyje elektromobilių dar buvo galima rasti vieną laidą, skirtą įkrauti elektromobilį iš namų elektros tinklo, bet neseniai Tesla paskelbė, jog ir jis nebus standartinėje komplektacijoje, tikėtina Tesla pavyzdžiu paseks ir kiti gamintojai. Ką tai reiškia? Jog vairuotojui greičiausiai teks įsigyti dar vieną įkrovimo laidą.
Žmonės, perkantys elektromobilį asmeniniam naudojimui, paprastai turi įsigyti laidus, kurių jiems trūksta norint įkrauti elektromobilį namuose ar viešose įkrovimo stotelėse. Tačiau kadangi tiek daug baterijomis varomų elektrinių transporto priemonių parduodama kaip išperkamosios nuomos automobiliai, nuomojami trumpalaikiams poreikiams ar naudojant kitus naujus nuosavybės modelius, papildomo kabelio pirkimas ne visada yra geras pasirinkimas. Nepaisant staigaus elektromobilių išpopuliarėjimo, daugumai žmonių elektrifikacija vis dar yra naujas reiškinys ir daugelis dar nėra vairavę elektromobilio ar tik neseniai įsigijo savo pirmąjį elektromobilį.
Todėl natūralu, jog galvojame, kad elektromobilių gamintojai turi vengti nuvilti klientus ir kaip tik turėtų stengtis padaryti jų perėjimą prie elektromobilių kuo sklandesnį. Vienas būdų – į standartinę įrangą įtraukti visus reikalingus įkrovimo laidus. Deja, taip galvoja tik vairuotojai. O gamintojai siūlo nors ir neapsikrauti įkrovimo laidais, bet pasirūpinti būtinais patiems.
Bet galbūt gamintojai yra ir kažkiek teisūs? Kur reikia savo įkrovimo laidų? Įkrovimo laidai reikalingi jei naudojatės įkrovimo stotele prie kurios nėra prijungto įkrovimo laido. Paprastai tai gali būti dalis viešojo įkrovimo stotelių arba namų įkrovimo stotelė jei įsigijote be automatiškai prijungto laido.
Tačiau jei namuose turite įkrovimo stotelę su prijungtu laidu, o viešose vietose naudojatės greito įkrovimo stotelėmis, kurios paprastai turi prijungtus laidus, tai net nesusimąstysite, jog jums gali reikėti įkrovimo laidų.
Visgi, jei įprastose jums vietose jau žinote ar yra įkrovimo laidai ar ne, tai dažniau keliaujant į kitus miestus ar šalis, galite atsidurti ten, kur tikrai reikės turėti savo įkrovimo laidą. Įsigyjant įkrovimo laidą visada vadovaukitės savo elektromobilio vadovu, kuriame nurodyta laido jungtis ir rekomenduojama įkrovimo srovė bei kiti įkrovimo laidų parametrai.
Universalios padangos gamybos pradinė medžiaga yra tradicinės sudėties: guma, suodžiai, priedai silicio pagrindu, dervos, aktyvatoriai ir kiti užpildai. Ši sudėtis turėtų užtikrinti priimtinas transporto priemonės universalios padangos valdymo charakteristikas plačiame temperatūrų diapazone naudojant . Ir jau čia prasideda universalios padangos nesutaikomų prieštaravimų derinimo problemos.
Faktas yra tas, kad net žieminėms padangoms yra gana ryškūs medžiagų naudojimo temperatūros diapazonai: iki -20 ° C ir žemiau šios ribos. Priešingu atveju nei universalios padangos, kadangi jos gali prarasti stabilumą. Žemiausia leistina temperatūra, kurią pavyko pasiekti universalios padangos gamintojams, yra – 7 ° C. . Kartu reikia suprasti, kad universalios padangos naudojimas kelyje, suprantama, kad valdymas bus prastesnis nei ant žieminių padangų. Atitinkamai, esant aukštai temperatūrai vasarą – padidėjęs susidėvėjimas ir pablogėjęs valdymas dėl to, kad universalios padangos yra minkštesnės nei vasarinės.
Protektorius
Universalios padangos protektoriaus aukštis yra tarpinis tarp vasarinių ir žieminių. Tačiau universalios padangos raštas labiau primena žieminės padangos modelį: ta pati „blokinė“ modelio struktūra su lamelėmis laužytos linijos segmento pavidalu. Viena iš pagrindinių universalios padangos pliusų kuriuos įžvelgė universalios padangos kūrėjai – užtikrina gerą automobilio šoninį stabilumą (kitaip tariant, užtikrintą posūkį) ant asfalto. Būtent todėl universalios padangos darbinio paviršiaus kraštai (vadinamosios pečių zonos) yra suapvalinti, kaip ir vasarinėse padangose, todėl universalios padangos turi daug panašumų tiek su vasarinėmis, tiek su žieminėmis padangomis.
Viena iš krypčių ieškant kompromiso tarp vasarinių ir žieminių padangų yra universalios padangos, tačiau svarbi protektoriaus rašto struktūra ir forma. Šiuolaikinės sezoninės padangos turi kryptinį asimetrinį protektoriaus raštą:
Pirmoji padangos darbinio paviršiaus pusė, esanti arčiau išorinės rato dalies, labiau turi „žieminį“ protektoriaus raštą (stačiakampius arba rombo formos blokelius).
Kita pusė, esanti arčiau rato vidinės pusės – raštas su kryptine struktūra efektyviam vandens nutekėjimui – turi ryškų „vasarinį“ pobūdį.
Universalios padangos puikiai pasiteisino ant šlapios dangos ir per pirmuosius šalčius.
Universalios padangos – privalumai ir trūkumai
Taigi, universalios padangos pranašumai yra susiję tik su ekonominiais sumetimais:
Universalios padangos naudojimas padeda sutaupant, kai reikia įsigyti papildomą sezoninių padangų komplektą, o kai kuriais atvejais ir ratlankius (jei automobilio savininkas nori mažiau rūpesčių dėl „batų keitimo“);
Universalios padangos naudojimas pasireiškia sutaupant laiko apsilankymui padangų parduotuvėse ne sezono metu ir sezoniniam sandėliavimui garaže, pastogėje, balkone, spintoje ar kitoje sandėliavimo patalpoje, universalios padangos tokios problemos neturi.
Universalios padangos naudojimas turi ir trūkumų, kurių deja, kol kas yra žymiai daugiau nei privalumų:
Universalios padangos saugaus naudojimo temperatūros diapazonas: gana siauras: – 7 o C … +15 o C;
Universalios padangos yra praktiškai nenaudingos, kai naudojamos ant puraus sniego ir ledo. Išimtis yra šerkšnas, kuris atsiranda po pirmųjų šalnų, tuomet universalios padangos gali pasitarnauti;
Universalios padangos nerekomenduojama naudoti esant aukštesnei (daugiau nei +25 ° C) temperatūrai vasarą: minkštos gumos valdymo savybių pablogėjimą apsunkina padidėjęs susidėvėjimas, todėl universalios padangos tokiu atveju nėra saugios;
Universalios padangos tarnavimo laikas yra bent perpus mažesnis nei vasarinių ar žieminių vien dėl to, kad universalios padangos yra naudojamos ištisus metus. Taip yra nepaisant to, kad vasarą universalios padangos susidėvi greičiau nei kietesnės vasarinės padangos (o esant aukštesnei nei +15 ° temperatūrai – pastebimai greičiau).
Beje, ekonomiškas universalios padangos naudojimo visoms oro sąlygoms pagrįstumas taip pat nėra akivaizdus. „Swiss Touring Club“ (TCS) atstovai atliko paprastą žieminių ir vasarinių padangų komplekto eksploatavimo sąnaudų apskaičiavimą, palyginti su universalios padangos komplektų eksploatavimo išlaidomis per tą patį laikotarpį. Skaičiuojant buvo daroma prielaida, kad universalios padangos tarnaus perpus ilgiau nei žieminės (vasarinės), buvo atsižvelgta į padangų montavimo išlaidas. Atlikus skaičiavimus paaiškėjo, kad išlaidos abiem atvejais yra beveik vienodos (skirtumas nesiekė 4 proc.), todėl galima teigti, kad universalios padangos nepadės sutaupyti pinigų.
Iš kur ir kada atsirado?
Universalios padangos įkūrėjas – koncernas „GoodYear“, kuris pirmą kartą tokius gaminius Amerikos rinkai išleido 1979 m. (JAV žiema tiesiog šilta didžiojoje teritorijos dalyje), tačiau pirmasis bandymas išleisti universalios padangos tipą buvo nesėkmingas. Tik po 10 metų Dunlop pristatė savo universalios padangos tipą ir šį kartą jos buvo pripažintos.
Ilgą laiką pasaulyje nebuvo tiek daug žinomų kompanijų, kurios aktyviai užsiimdavo universalios padangos kūrimu ir reklama. Tarp šios rinkos senbuvių reikėtų pažymėti šias įmones: Dunlop, Pirelli, Hankook.
Per pastaruosius kelerius metus tokie pasauliniai gamintojai kaip Bridgestone , Michelin , Continental rimtai užsiima universalios padangos tipo gamyba.
Universalios padangos yra žymimos įvairiai, kadangi dar nebuvo nustatytas konkretus žymėjimas. Daugeliu atvejų ant vasarinių padangų šoninio paviršiaus galima rasti simbolius „M + S“ arba rečiau „Mud + Snow“ (angliškai sniegas + purvas). Kartais šiuos simbolius lydi snaigės piktograma.
Universalios padangos Rusijoje yra ženklinamos su užrašu „All Seasons“. Universalios padangos taip pat gali būti žymimos atitinkamomis piktogramomis: snaigė, lietus, saulė.
Būtent dėl to, kad tokie pavadinimai mažai pasako apie tikrąsias charakteristikas, universalios padangos pasižymi tuo, kad perkant reikia reikalauti atitikties sertifikato ir su juo susipažinti. Tik tokiu atveju galima būti tikriems, kad universalios padangos reklamoje ir informaciniame padangų palaikymu deklaruojamos bet kokiomis oro sąlygomis savybės yra garantuotos.
Universalios padangos gali būti vadinamos ir demisezoninėmis padangomis : idealus jų naudojimo variantas saugumo požiūriu yra perėjimas iš ankstyvo rudens į vėlyvą rudenį ir nuo ankstyvo pavasario iki vasaros pradžios, tuomet universalios padangos yra tinkamiausios.
Universalios padangos labai naudingas norint parduoti automobilį ar trumpo eksploatavimo poreikiui. Bet kokiu atveju, jei ant automobilio yra sumontuotos universalios padangos, visada turėtumėte žinoti, kad tokios universalios padangos gali būti nesaugios ar netinkamos naudoti tam netinkamu metu.
Standartiniai priekiniai žibintai buvo naudojami nuo tada, kai daugiau nei prieš 100 metų pirmieji automobiliai iš savo gamybos linijos išriedėjo į vieną aristokratų garažą. Standartiniuose priekiniuose žibintuose yra į priekį nukreipta lemputė atspindinčioje dėžutėje arba dėkle. Ankstyvieji modeliai, kurie tęsėsi iki XX amžiaus pabaigos, buvo kaitriniai, kurių konstrukcija buvo panaši į namų elektros lemputes. Projekciniai priekiniai žibintai veikia panašiai kaip standartiniai priekiniai žibintai, tačiau turi specialią į galą nukreiptą lemputę. Ši lemputė apšviečia atspindintį priekinio žibinto korpusą, kad būtų ryškesnė, labiau sufokusuota ir tolygiau apšviesta vieta. Projektoriaus spindulių priekiniai žibintai yra standartiniai daugelyje 2018 m. Kia modelių, įskaitant 2018 m. Kia Sorento, 2018 Kia Sportage ir kt. Halo priekiniai žibintai, dar kitaip vadinami angel eyes led žiedai yra vieni iš estetiškai patraukliausių variantų. Labai retai standartiniai halo priekiniai žibintai apgaubia projektoriaus spindulį šviesos aureole, kad transporto priemonės priekiniai žibintai atrodytų kaip akys. Praktiškai jie prideda labai mažai šviesos į bendrą projekciją ir pirmiausia vertinami dėl stilingos ir sportiškos išvaizdos. Tai paprastas ir greitas būdas padaryti savo automobilį išskirtinį. LED Angel Eyes, kartais vadinamos Halos, suteikia neįtikėtino stiliaus, bet kokiai transporto priemonei, tačiau sukuria puikią šviesos srautą, kuris neabejotinai sukels įspūdį. Rinkitės iš daugybės 60 mm, 80 mm ir 100 mm skersmens spalvų su SMD ir COB tipo šviesos diodais. Kitos parinktys apima statinį vienos spalvos arba RGB spalvų keitimą nuotolinio valdymo pultu.
Kaip veikia angel eyes lemputės? CCFL halo priekiniuose žibintuose naudojami nedideli šalto katodo fluorescenciniai apšvietimo vamzdeliai, užpildyti dujomis, kurios dega vėsiai, pašalindamos karštus taškus ir spalvos pasikeitimą. Šie žiedai yra ryškesni ir baltesni nei įprasti halo žiedai, kuriuose naudojamos kaitrinės lemputės. LED halo žieduose naudojami ryškūs šviesos diodai. Ar lengva įdiegti tokio tipo lempas jūsų automobiliui? Jums reikės pagrindinių įrankių ir maždaug valandos vienam priekiniam žibintui, tačiau darbas yra pakankamai lengvas daugeliui, tad nesunkiai atliksite darbą savo rankomis.
Mano automobilis 