„Mercedes-Benz“ pristato naująjį elektra varomą kemperį

Bendrovė Mercedes-Benz Vans toliau sistemingai elektrifikuoja visas automobilių modelių serijas. Šis procesas apima daugybę specifinių elektrinio mobilumo sprendimų, kurie dabar taikomi jau ir kemperių gamyboje. Pristatydamas koncepcinį EQT Marco Polo žvaigždės reprezentuojamas prekės ženklas anonsuoja naują, visiškai elektrinį ir visavertį EQT pagrindu sukurtą mikrokemperį-furgoną, kuriame įdiegta daugybė šiam segmentui būdingų naujovių. Planuojama, kad serijinė šio automobilio versija bus pristatyta 2023 metų antroje pusėje.

„Mercedes-Benz EQT“ (kombinuotosios energijos sąnaudos (pagal WLTP*) 18,99 kWh/100 km; kombinuotoji CO2 emisija (pagal WLTP*) 0 g/km),  yra jau greitai automobilių salonus pasieksiantis nedidelis furgonas, sujungiantis T klasės – giminingo įprastiniu varikliu varomo modelio, – transformacijos galimybes ir aukštos kokybės įrangą su visiškai elektrinės pavaros pranašumais. Artimiausiu metu bus galima įsigyti ir saulės baterijų „Marco Polo“ modulį – pirmąjį praktišką priedą, prailginantį EQT keliones.

„Mūsų įsitikinimu,  ateitis priklauso elektrai. Naujausias šios strateginės krypties įrodymas – mūsų naujasis EQT su visiškai elektrine pavara. Su „Marco Polo“ moduliu mes taip pat pristatome ir pirmąjį paprastą sprendimą, skirtą netolimoje ateityje visiškai elektrinei kelionei nakvojant kempinge. Antroje 2023 m. pusėje planuojame dar labiau išplėsti savo asortimentą ir pristatyti visavertį ir taip pat visiškai elektrinį mikrokemperį. Koncepcinis „EQT Marco Polo“ leidžia pažvelgti į būsimą serijinės gamybos automobilį jau dabar. Kaip matyti iš pavadinimo, abiem EQT pagrindu sukurtais produktais plečiame „Marco Polo“ šeimą,“ – sakė „Mercedes-Benz Vans“ pardavimo skyriaus vadovas Klausas Rehkugleris.

Inovatyvūs akcentai: naujasis visavertis mikrokemperis su visiškai elektrine pavara

Koncepcinis „EQT Marco Polo“ sukurtas remiantis EQT ilgos ratų bazės modeliu. Beveik serijinės gamybos koncepcinis automobilis leidžia pirmą kartą pažvelgti į naują, visiškai elektra varomą ir visavertį mikrokemperį su žvaigžde ant priekinių grotelių. Tarp koncepcinio „EQT Marco Polo“ įrangos yra ir išskleidžiamas stogas su stoglangiu. Dėl žirklinės konstrukcijos išskleidžiamą stogą galima nesunkiai pakelti ir nuleisti, o koncepcinio „EQT Marco Polo“ gale yra pakankamai vietos stovėti visu ūgiu. Be to, išskleidžiamą stogą galima atidaryti per visą jo ilgį taip suteikiant tipišką kempingams būdingą laisvės pojūtį. Ant stogo esančioje miegamojoje erdvėje tilpo 1,97 m x 0,97 m dydžio lova, kurioje komfortišką miegą užtikrina ir taškinė elastinga diskinių spyruoklių sistema.

Automobilio galinėje erdvėje suformuojama dar viena 2 m x 1,15 m dydžio miegamoji vieta. Tiesiai už vairuotojo sėdynės yra ir sumaniai įkomponuotas skalbimo įrenginys bei 15 litrų talpos kompresorinis šaldytuvas. Įmontuota stalčių sistema suteikia pakankamai vietos stovyklavimo reikmenims laikyti, o valgyt padės gaminti indukcinė kaitlentė ir stalčius, su lanksčia išimama dujine kasetine virykle. Taigi automobilis turi net dvi maisto gaminimo galimybes. Kemperio salone taip pat telpa ir elektra reguliuojamas išskleidžiamas stalas bei du suolai. Įrengtos ir papildomos daiktadėžės. Visi salono baldai yra sumontuoti taip, kad  dviese juos galima lengvai iškrauti per mažiau nei 5 minutes. Tai reiškia, kad visiškai elektrinį mikrokemperį prireikus galima naudoti ir kaip kasdienę transporto priemonę. Kadangi jo aukštis nesiekia dviejų metrų, jis taip pat galės lengvai įvažiuoti į visus įprastus garažus, daugiaaukštes automobilių stovėjimo aikšteles ir plovyklas.

Koncepcinio „EQT Marco Polo“ baldai yra ne tik funkcionalūs, bet ir puikiai dera prie aukštos kokybės naujojo EQT salono. Salono sėdynės, taip pat ir virtuvės, suolo ir miegamojo elementai pagaminti iš ARTICO dirbtinės odos ir MICROCUT mikropluošto. Tuo tarpu baldų apdailos plokštės, apdailintos „Avola“ vyšnios mediena. Aplinkos apšvietimas bendrose erdvėse sukuria jaukią atmosferą. Išskirtinumo suteikia ir tamsūs stogo apmušalai bei LED apšvietimas viršutinėje lovos zonoje. Iš viso automobilyje įrengtos 7 USB jungtys, iš kurių viena yra išskleidžiamo stogo zonoje, o dvi – mikrokemperio gyvenamojoje zonoje.

Būsimoji EQT ilgosios bazės versija, kurios pagrindu sukurtas koncepcinis automobilis, nudažyta chromuoto metalo pilka spalva su kontrastingais juodais blizgiais elementais. Tarp jų – juodai dažytos chromuotos priekinės ir galinės apdailos detalės ir specialūs 19 colių ratlankiai, apdirbti naudojant lazerio technologiją. Smėlio spalvos išskleidžiamojo stogo atspalvis atsikartoja ir nuo saulės apsaugančioje burėje. Be to, žaismingumo suteikia rausvi bagažinės bei ratlankių akcentai.

Kitas akį traukiantis koncepcinio „EQT Marco Polo“ elementas – stoge įmontuota saulės baterijų plokštė kemperio baterijai maitinti. Dėl šios plokštės stovyklavimui skirtas kempingo įrenginys tam tikrą laiką gali pats apsirūpinti energija ir taupyti ją važiavimui. Naudojimo metu papildoma baterija laikoma sėdynėje, tačiau ją galima lengvai išimti ir įkrauti namuose arba net stovyklavietėje. Dar norisi paminėti tvirtinamą prie automobilio šono markizę nuo saulės bei naujovišką galinių langų užtamsinimo sistemą. Šiame koncepciniame automobilyje užuolaidos ar ritininių užuolaidų sistemos – jau praeitis, juk langus galima užtemdyti vienu  mygtuko  spustelėjimu.

Naujas požiūris į klasiką“: Marco Polo modulis leis mėgautis stovyklavimo malonumais negaištant

Su lengvai sumontuojamu ir nuimamu „Marco Polo“ moduliu, kurį taip pat bus galima naudoti ir naujajame EQT su trumpa ratų baze, „Mercedes-Benz“ netolimoje ateityje pasiūlys praktišką sprendimą pagrindiniams kempingo poreikiams tenkinti. Su standartine lova ir papildomai įsigyjama virtuvės dalimi – klasikiniais mažųjų furgonų (mikrokemperių) sprendimais kempingų segmente –  EQT akimirksniu tampa įprastu kelionės draugu.

Kemperio lova užtikrina 2×1,15 m miegamąjį plotą. Taškinė elastinga diskinių spyruoklių sistema ir dešimties centimetrų storio čiužinys užtikrina ergonomišką gulėjimo komfortą visame lovos plote. Prireikus lovos rėmą galima ištraukti į priekį, o čiužinį išlankstyti. Važiuojant lovos rėmas su sulankstytu čiužiniu yra krovinių skyriuje. Tuomet galima netrukdomai naudotis galinėmis sėdynėmis. Į standartinę įrangą, užtikrinančią patogų miegą, taip pat įeina rankiniu būdu pritvirtinami langų stiklų užtemdymo elementai ir vėdinimo grotelės su apsauga nuo vabzdžių, kurias galima įspausti tarp stiklų ir rėmo. Taip pat standartinėje įrangoje yra dvi langų kišenės smulkesniems daiktams.

Papildomai pasirenkamoje virtuvės spintoje yra stalčių sistema, kriauklė su 12 litrų vandens rezervuaru, 15 litrų talpos kompresorinis šaldytuvas ir išimama dujinė viryklė. Kituose stalčiuose yra vietos stalo įrankiams, indams ir maisto atsargoms. Be to, kartu su pasirenkamu virtuvės bloku galima įsigyti dvi stovyklavimo kėdes ir stalą. Stalas turi dviejų rūšių skirtingas kojeles. Tai reiškia, kad jį galima statyti tiek lauke, tiek pritvirtinti prie centrinės konsolės EQT viduje. Tai pirmas toks sprendimas šiame segmente.

Jei lovos ar virtuvės dalies nereikia, dėl nedidelio svorio ją galima greitai sumontuoti ir nuimti keliais paprastais judesiais. Jei naudojama, ji tvirtinama prie bagažo skyriuje esančių tvirtinimo kilpų. Visas „Marco Polo“ modulis pasižymi stilingu, švara alsuojančiu antracito spalvos dizainu. Dėl to jis puikiai dera prie aukštos kokybės visiškai elektrinio mažojo furgono salono.  „Marco Polo“ modulį bus galima artimiausiu metu tiesiogiai užsisakyti „Mercedes-Benz“ filialuose ir atstovybėse.

Naujasis Mercedes-Benz EQT: novatoriškų kempingo sprendimų platforma

Naujasis EQT yra ne tik koncepcinio „EQT Marco Polo“ ir „Marco Polo“ modulių platforma, bet ir puikus sprendimas šeimoms mėgstančioms aktyvų poilsį ir stovyklavimą. Elektrinį mažąjį furgoną bus galima užsisakyti artimiausiu metu. Standartinio ilgio EQT su 90 kW el. varikliu kaina prasideda nuo maždaug 49 000 eurų (Vokietijoje)

Dėl juodo skydelio radiatoriaus grotelių su žvaigžde centre ir dinamiško dizaino aušinimo plokščių, akimirksniu tampa aišku, kad naujasis EQT  priklauso „Mercedes-EQ“ šeimai. Elektrinis mažasis furgonas pasižymi kompaktiška išvaizda ir dideliu erdvumu viduje. Dėl apsaugotos, erdvę taupančios baterijos įrengtos kėbulo apačioje ir taip sumažinto svorio centro, šis modelis pasižymi beveik tokiu pačiu salono funkcionalumu kaip ir įprasta pavara varomas T klasės automobilis. EQT yra 4498 mm ilgio, 1859 mm pločio ir 1819 mm aukščio.

Kaip ir T klasė, naujasis EQT turi daugybę pranašumų, kurie palengvina kasdienį gyvenimą ir suteikia komfortą šeimoms bei laisvalaikį aktyviai leidžiantiems žmonėms. Vienas iš tokių pranašumų – žemas, vos 561 mm slenkstis, dėl kurio patogiau krauti sunkius daiktus. Atidarius abiejose automobilio pusėse esančias stumdomas duris angos dydis yra net 61 centimetrų pločio ir daugiau nei metro aukščio. Tai leidžia patogiai patekti į automobilio galą, o krovinį galima patogiai krauti net iš trijų pusių, įskaitant ir galines duris. Ant galinės sėdynės galima įrengti net iki trijų vaikiškų kėdučių.

Šiuolaikinis elektrinis variklis

Pristatymo rinkai metu buvo naudojamas 90 kW (122 AG) didžiausios galios elektros variklis, kurio maksimalus sukimo momentas siekė 245 niutonmetrų. Ličio jonų akumuliatorius įrengtas nuo susidūrimo apsaugotoje vietoje priešais galinę ašį, o jo naudingoji talpa yra 45 kWh. Darbe, namuose ar viešose įkrovimo stotelėse EQT galima patogiai įkrauti 22 kW galia kintamąja elektros srove (AC), naudojant įmontuotą įkroviklį. Greitojo įkrovimo stotelėse naudojant nuolatinę srovę (DC), priklausomai nuo baterijos įkrovimo būsenos (angl. State of Charge, SoC) ir aukštos įtampos akumuliatoriaus temperatūros, įkraunama dar greičiau. EQT įrengtas 80 kW nuolatinės srovės įkroviklis, tad įkrovimo laikas nuo 10 iki 80 proc. yra 38 minutės. EQT įkrovimo lizdas yra priekyje, po „Mercedes“ žvaigžde, o tai praktiška ir patogu, ypač kai automobilis įkraunamas mieste, kur automobilių stovėjimo aikštelėse mažai vietos. Standartinėje komplektacijoje taip pat yra CCS įkrovimo kištukas bei CCS įkrovimo kabelis, skirtas įkrauti kintamąja ir nuolatine srove.

Tvaraus verslo strategija, apimanti visą gyvavimo ciklą

„Mercedes-Benz Vans“ savo strategijoje įtvirtino lyderystės elektromobilių srityje siekį ir sistemingai elektrifikuoja visas modelių serijas. Jau šiandien klientai, automobilių parkų operatoriai ir kėbulų gamintojai gali rinktis iš keturių baterijomis varomų modelių: „eVito“ skydinio furgono, „eSprinter“, „eVito Tourer“ ir EQV. Su EQT artimiausiu metu elektrinių modelių asortimentas bus išplėstas ir mažųjų furgonų segmente. Artimiausiu metu „Mercedes-Benz“ taip pat vis labiau sieks atkreipti dėmesį į tendenciją įsigyti „eCampers“  ex works (iš įmonės) sąlygomis. 

Be to, įgyvendindama tvaraus verslo strategiją „Ambition 2039“, bendrovė „Mercedes-Benz Vans“ siekia, kad iki 2039 m. naujų privačių ir komercinių mikroautobusų parkas taptų CO₂ neutralus visoje gamybos grandinėje – pradedant kūrimu ir baigiant tiekėjų tinklu, nuosava gamyba, produktų elektrifikavimu, atsinaujinančiais energijos šaltiniais elektromobilių naudojimo etape ir perdirbimu. Siekdama šio ambicingo tikslo, „Mercedes-Benz“ iki 2030 m. investuos dar 40 mlrd. eurų į baterijomis varomų elektrinių transporto priemonių kūrimą. Nuo dešimtmečio vidurio visi naujai pradėti gaminti „Mercedes Benz“ furgonai bus tik elektriniai. Šiuo tikslu „Mercedes Benz Vans“ kuria iš esmės naują, modulinę ir visiškai elektrinę furgonų architektūrą. Ji pavadinta VAN.EA. Įmonė planuoja atitinkamai investuoti į šios visiškai elektrinių vidutinių ir didelių furgonų platformos kūrimą, taip pat ir į gamybos vietas.

Ne vien tik SUV: tarp geriausių prasibrovęs klasikinis modelis traukė savo kozirius

Didesnio pravažumo modelių madai apimant vis naujus segmentus ir pamažu stumiant lauk klasikinių kėbulų tipų automobilius, drauge pastebima ir vartotojams patraukli tendencija. Gamintojai, kurie neatsisako įprastų hečbekų, sedanų ir universalų, jų tobulinimui skiria dar daugiau dėmesio, nes tik nepriekaištingos kokybės modeliai gali konkuruoti su miesto visureigiais.

Vienas naujausių pavydžių, įrodančių, kad gamintojai anaiptol nepamiršo standartinių modelių, yra naujasis „Peugeot 308“. Į finalinį „Lietuvos metų automobilio 2023“ septynetą išrinktas su hečbeko arba universalo kėbulu siūlomas modelis šių metų konkurse užėmė penktąją vietą.

Už geriausią automobilio dizainą prestižinį „Red Dot“ apdovanojimą kovo mėnesį jau pelnęs modelis išsiskiriančia išvaizda pelnė ir lietuvių ekspertų simpatijas. Žurnalistams bei komisiją konsultavusiems ekspertams gerą įspūdį paliko ir 308 modelio salonas. Hečbekas, kurio kaina prasideda nuo 23 tūkst. eurų, dėl „Metų ergonomikos“ nominacijos varžėsi su kone penkis kartus aukštesne startine suma įkainotu EQS iš „Mercedes-EQ“, taip pat su „Renault Megane E-Tech“.

Įkraunamasis hibridas – patogus jau dabar

„Lietuvos metų automobilio 2023“ konkurso komisijos narys, žurnalo „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius, atkreipia dėmesį į itin plačią „Peugeot 308“ modeliams siūlomų jėgos agregatų gamą, kurioje greta benzininių ir dyzelinių variklių taip pat yra net dvi įkraunamosios hibridinės jėgainės. 2023 metais gamintojas planuoja pristatyti ir vien elektra varomą versiją E-308. Šiuo metu siūlomos 308 modelio versijos su įkraunamosiomis hibridinėmis jėgainėmis elektros režimu gali nuvažiuoti iki 60 kilometrų atstumą.

„Pasirinkimo laisvė visuomet yra sveikintina, tad pirkėjai, kuriems nereikia didesnio automobilio, tai tikrai įvertins. Svarbu ir tai, kad versijų su vidaus degimo varikliais kaina – labai patraukli“, – konstatuoja žurnalistas.

Plačias komplektavimo galimybes savo pirkėjams suteikia anaiptol ne visi gamintojai. Pavyzdžiui, į finalinį geriausio Lietuvos rinkoje parduodamo naujo automobilio rinkimų septynetą kartu su „Peugeot 308“ patekęs kitas šios segmento modelis, „Honda Civic“, komplektuojamas tik su viena jėgaine. Japonijos gamintojas kol kas siūlo tik įsikraunantį hibridą, kuriame montuojamas 2 litrų benzininis variklis.

Įkraunamoji hibridinė jėgainė – nedažnas pasiūlymas C segmente. Geriausią naują Lietuvos rinkoje šiais metais pristatytą transporto priemonę rinkęs socialinių tinklų turinio kūrėjas Dainius Leonavičius pastebi, kad prie aštuntosios kartos „Volkswagen Golf“ prisijungę techniškai giminingi „Peugeot 308“ ir „Opel Astra“ modeliai patenka į išskirtinių automobilių klubą. Įkraunamosios hibridinės versijos renkantis „Škoda Octavia“, „Ford Focus“, „Hyundai i30“ ar „Toyota Corolla“ kol kas nėra siūlomos.

„Įkraunamieji hibridai – realesnė ir artimesnė ateitis nei elektromobiliai. Net jei ir būtų galima su jais įveikti dar didesnius atstumus nei dabar, mūsų infrastruktūrai atsiliekant, iš to nedaug naudos. Tuo metu hibridinis modelis pasižymi visomis gerosiomis elektromobilio savybėmis, o prireikus nuvažiuoti ilgesnį atstumą galima išnaudoti vidaus degimo variklį“, – įkraunamųjų hibridų privalumus vardija žurnalistas.

Dėl viliojančios išvaizdos ginčų nekilo

D. Leonavičius pažymi, jog, kalbant apie naująjį „Peugeot 308“, nevalia nepaminėti išraiškingos šio modelio išvaizdos. Išskirtinis hečbeko išorės dizainas nepaliko abejingų lietuvių žurnalistų. Tai buvo vienas iš nedaugelio atvejų, kai šioje subjektyvioje kategorijoje nekilo ginčų – visi apie dizainą atsiliepė tik teigiamai.

„Būna automobilių, kurie atrodo naujai, tačiau vertinant jų išvaizdą žurnalistų nuomonės išsiskiria ir visi tarsi pasidalina į dvi stovyklas. Su 308 modeliu taip nėra – dar neteko sutikti žmogaus, kuris pareikštų, kad toks stilius jam nepriimtinas. Tai automobilis, kuris patinka visiems“, – konstatuoja žurnalistas.

V. Milius priduria, kad ne mažiau efektingai atrodo ir salonas, kuriame dera naujausi technologiniai pasiekimai bei apgalvotai suderintos aukštos kokybės medžiagos. Viduje sumontuotos sėdynės yra laikomos vienomis geriausių šiame segmente – joms suteiktas nugaros sveikata besirūpinančios Vokietijos medikų asociacijos AGR sertifikatas.  

308 vairuotojo vieta pirmą kartą sėdant į vidų gali atrodyti kitaip nei daugelyje šio segmento modelių. V. Milius paaiškina, kad tai susiję su kiek neįprastu svarbiausios įrangos išdėstymu, nes prietaisų skydelis įrengtas kiek aukščiau, o kompaktiškas vairas – šiek tiek žemiau.

„Ne visiems tai patinka, kadangi žmonės sunkiai priima naujoves. Prieš galutinai nusprendžiant, svarbu šiek tiek daugiau pasivažinėti šiuo automobiliu. Man toks prietaisų išdėstymas patiko jau nuo pirmųjų „Peugeot“ modelių bandymų“, – teigia žurnalo redaktorius.

Įranga – lyg aukštesnės klasės modelio

D. Leonavičius nešykštėjo pagyrų „Peugeot 308“ modelio multimedijos sistemai. Anot žurnalisto, šiame modelyje montuojami ypatingo ryškumo ekranai. Taip pat automobilis išsiskiria ir jame sumontuotų vaizdo kamerų kokybe. Pastarosiomis technologijomis šį modelį „Metų ergonomikos“ kategorijoje lenkė tik daugiau nei trigubai, lyginant konkursui pristatytų automobilių versijas, brangesnis EQS iš „Mercedes-EQ“.

„Vertinant šias svarbias technologijas, „Peugeot“ beveik niekuo nenusileidžia aukštesnės klasės automobiliams. Tuo jis išties žavus. 3D prietaisų skydelis taip pat gali daug ką nustebinti. Jis ne tik gerai atrodo, bet ir leidžia sutalpinti daugiau informacijos jo neperkraunant. Taip yra todėl, kad žmogaus akis vaizdą plokštumoje ir erdvėje priima skirtingai“, – aiškina automobilių apžvalgininkas. 

„Peugeot 308“ įrangai valdyti naudojami penki greitojo aktyvavimo mygtukai, kurių funkcijas kiekvienas vairuotojas gali užprogramuoti pagal savo poreikius. Mygtukai yra ganėtinai dideli, todėl, norint nieko nesupainioti ir paspausti tą, ką reikia, užtenka vos užmesti akį. Patogu ir tai, jog jutikliniai mygtukai į prisilietimą reaguoja keisdami spalvas, todėl vairuotojas gali būti užtikrintas, kad tikrai aktyvavo norimą funkciją.

„Pavyzdžiui, šaltuoju sezonu vienam iš minėtų mygtukų galima priskirti vairo šildymą, o atėjus vasarai šią funkciją galima pakeisti į aktualesnę. Tai tikrai labai patogus dalykas, kurio neteko matyti kitų gamintojų automobiliuose“, – dar pastebi V. Milius.

Lietuviškiems keliams

„Peugeot 308“ taip pat sulaukė komisijos komplimentų už pakabos konstrukciją. Automobilių apžvalgininkai pastebi, jog ji sureguliuota optimaliai – nei pernelyg minkšta, nei per kieta. Lietuvos kelių būklei prastėjant, sportiškos konfigūracijos modeliai jau nesuteikia komforto, tačiau jei inžinieriai bando atkartoti „sofos efektą“, kenčia mašinos valdymas.

„Galbūt automobilius užsienyje bandantys kolegos net neatkreips dėmesio, kad vieno ar kito modelio pakaba yra kietesnė, bet taip būna tik ten, kur labai lygi kelio danga. Ne visi nauji automobiliai yra tinkamai pritaikyti lietuviškiems keliams, tačiau 308 išsiskiria pakankamai aukštu komforto lygiu ir nepraranda gerų valdymo savybių“, – pažymi V. Milius.

„Mercedes-Benz“ pristato tris naujus įkraunamus hibridinius modelius

„Mercedes-Benz“ toliau plečia „EQ Power“ ženklą turinčių įkraunamų hibridinių automobilių gamą. Pristatomi trys nauji modeliai „CLA 250 e Coupé“, „CLA 250 e Shooting Brake“ ir GLA 250 e pasiekia 160 kW (218 AG) pajėgumą, juose montuojama 15,6 kWh talpos baterija, leidžianti vien elektra nuvažiuoti iki 68 km (WLTP režimu).

„Automobilių rinka šiuo metu sparčiai transformuojasi, tačiau dėl infrastruktūros trūkumo kiekvienas renkasi visiškai elektra varomus modelius: daugeliui klientų dabar priimtinesni yra hibridai. Jų pasirinkimas yra gausus, o „Mercedes-Benz“ siūlo didžiausią įkraunamų hibridinių modelių gamą, kurioje – nuo kompaktiškų A klasės ar CLA modelių iki erdvių bei komfortiškų GLE visureigių“, – teigia oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo Lietuvoje „Silberauto“ lengvųjų automobilių pardavimo vadovas Rolandas Samuolis.

Ta pati jėgainė – šešiems modeliams

Pristatyti trys nauji „EQ Power“ modeliai prisijungia prie kitų trijų kompaktinių įkraunamų hibridinių automobilių – A 250 e, „A 250 e Saloon“ bei B 250 e.

Į visus montuojamos identiškos jėgainės: 118 kW (160 AG) pasiekiantis 1,33 l keturių cilindrų benzininis variklis bei 75 kW galios elektrinis. Bendra tokios sistemos galia – 160 kW (218 AG), o sukimo momentas – 450 Nm.

Automobilių aukštos įtampos baterijos bendra talpa – 15,6 kWh. Ji gali būti įkraunama tiek kintamosios, tiek nuolatinės srovės krovikliais. Namie montuojama kintamosios srovės (AC) 7,4 kW galios „Wallbox“ tipo stotelė nuo 10 iki 100 proc. talpos bateriją užpildo per 1 val. 45 min. Miestų 22 kW galios nuolatinės srovės (DC) stotelės bateriją nuo 10 iki 80 proc. įkrauna maždaug per 25 min.

Baterijas gamina ir tiekia „Daimler“ patronuojamoji įmonė „Deutsche Accumotive“. Vandeniu aušinamos baterijos sveria apie 150 kg.

Naujieji „Mercedes-Benz“ įkraunami hibridai taip pat neturi atskiro 12 V įtampos starterio. Benzininiam varikliui paleisti galios suteikia elektrinis motoras.

Kompaktiškai išdėstyti agregatai

Į naujuosius įkraunamus hibridus diegiama jau trečiosios kartos „Plug-in“ sistema, išsiskirianti kompaktiškumu. Palyginti su įprastais vidaus degimo variklius turinčiais modeliais, hibridinių bagažinės talpa yra vos mažesnė, o kiti matmenys nepakitę. Išmetimo sistema suprojektuota taip, kad galinis bakelis tilpo į transmisijos tunelį, o degalų bakas patalpintas greta galinės ašies – tai leido sukurti nemažą erdvę baterijoms.

Trečiosios kartos „Plug-in“ sistema pasižymi ir išmaniu kelio planavimu – matydama navigacinius duomenis, greičio apribojimus ir kitą informaciją, ji parenka skirtingą režimą kiekvienai atkarpai įveikti.

Yra keli važiavimo režimai, skirti įvairioms kelionėms. Pavyzdžiui, „Electric“ leidžia važiuoti naudojant vien elektrą, o benzininis variklis įjungiamas tik vairuotojui maksimaliai nuspaudus akceleratorių. Energijos rekuperacijos lygis pasirenkamas už vairo esančiomis svirtelėmis – vairuotojas pagal nuokalnės statumą ir kitus kelio parametrus gali naudoti DAUTO, D+, D, D ir D programas.

Pasirinkus „Comfort“ režimą, derinamas abiejų variklių veikimas, o „Eco“ prioritetas teikiamas elektriniam. „Sport“ režimas iki maksimumo padidina abiejų variklių galią ir optimizuoja jų veikimą maksimaliai dinamikai pasiekti.

„Mercedes-Benz“ analitikai, susisteminę „EQ Ready App“ programėlę naudojančių vairuotojų keliones, padarė stulbinamą išvadą – net 9 iš 10 kelionių yra trumpesnės nei 50 kilometrų. Tai reiškia, jog 90 proc. kelionių gali būti naudojamas tik „plug-in“ automobilio elektrinis variklis.

Įspūdingi techniniai duomenys

Įkraunami hibridai yra ne tik labai ekonomiški, bet ir išskirtinai greiti. „Mercedes-Benz CLA 250 e Coupé“ su 160 kW (218 AG) ir 450 Nm pasiekiančia hibridine sistema iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 6,8 sek. bei išvysto didžiausią 240 km/val. greitį. Naudojant tik elektros pavarą, didžiausias greitis yra 140 km/val.

Automobilis vidutiniškai vartoja 1,4–1,5 l/100 km benzino ir į aplinką išmeta 31–35 g/km CO₂ emisijų. Naudodamas vien elektrą, modelis gali įveikti 60–69 km (pagal naująjį WLTP režimą).

„CLA 250 e Shooting Brake“ iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,9 sek. bei pasiekia didžiausią 235 km/val. greitį. Vidutinės šio automobilio degalų sąnaudos – 1,4–1,6 l/100 km, o CO₂ emisijos – nuo 33 iki 37 g/km. Vien elektra šis modelis nuvažiuoti gali 58–68 km.

Miesto SUV GLA 250 e vien elektros pavara gali įveikti 53–61 km. Naudodamas abu variklius jis vidutiniškai vartoja 1,6–1,8 l/100 km benzino, o į aplinką išmeta 38–42 g/km anglies dioksido. 100 km/val. greitį šis modelis pasiekia per 7,1 sek. bei gali įsibėgėti iki 220 km/val.

Naujieji hibridiniai „Mercedes-Benz“ modeliai oficialaus gamintojo atstovo „Silberauto“ salonuose gali būti užsakomi jau šį pavasarį, o pirmiesiems klientams bus pristatyti vasarą.