Žyma: visureigiai

Gausus sniegas atskleidė silpnąsias netikrų visureigių ir juos pamėgusių vairuotojų vietas

Paskelbta Automobiliai, VairavimasPažymėta , Komentarų: 0

Po ilgokos pertraukos gausiai iškritęs sniegas šiais metais tapo rimtu iššūkiu ne tik kelininkams ir miestų priežiūros tarnyboms. Sudėtingos eismo sąlygos greitai išsklaidė iliuzijas, kad aukštesnis kėbulas visuomet suteikia geresnį pravažumą, o vairuoti ant slidžios dangos – lengva. Erdvių, modernius elektroninius pagalbininkus turinčių visureigių praktiškumu ir saugumu šiuo periodu įsitikino ne vienas vairuotojas.

Daugeliui vairuotojų teko prisiminti arba išmokti, kad tikrąjį pravažumą užtikrina tik nuolatinė keturių ratų pavara, ganėtinai didelė prošvaisa, blokuojami reduktoriai ir geros žieminės padangos. Trumpai tariant, nesirūpinti dėl iki namų nenuvalyto kelio galima tik turint tikrą visureigį.

Išryškėjo ir dar viena problema. Žiemoms panašėjant į pavasarius vairuotojai pamiršo automobilių valdymo ant slidžios dangos įgūdžius, o jaunesni nė neturėjo kada jų įgyti. Gelbėja tik tai, kad šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti pagalbinėmis sistemomis, kurios švelnina neapgalvotų ir netikslių veiksmų pasekmes.

Didelis – nebūtinai pravažus

2021 metų Dakare 23-iąją vietą užėmęs lenktynininkas Antanas Juknevičius šią žiemą ir pats išnaudoja tikro visureigio privalumus. Šalia sostinės turi sodybą ir nors kelias iki jos dažniausiai būna nenuvalytas, net ir pusės metro sniego sluoksnis didesnio pravažumo automobiliui – ne kliūtis. Netgi stačią įkalnę netoli namų įveikia nesunkiai, tačiau svečiams tai nepavyksta.

„Žmonės stebisi, kad ir mano, ir jų automobilių ratai – varantieji, tačiau koks skirtumas! Nesvarbu, kiek varančiųjų ratų, jei nėra lėtesnės pavaros, trūksta prošvaisos ir kitų privalumų, neužvažiuosite. Pasistumsite kelis metrus per sniegą ir sustosite“, – komentavo jis.

A. Juknevičius pastebėjo, kad išaugus didesnių automobilių paklausai daugelis kompanijų pradėjo gaminti miesto visureigius. Šie modeliai dažniausiai turi nenuolatinę keturių varančiųjų ratų pavarą ir šiek tiek aukštesnį kėbulą, tačiau sudaro gero pravažumo įspūdį.

„Realiomis sąlygomis su tokiais automobiliais ne tik sodybos žiemą nepavyks pasiekti, bet dar ir gerame purvyne galima įklimpti. Todėl suprantantys galimybių skirtumus renkasi tikruosius visureigius, o su tokiu modeliu kaip „Defender“ gali nuvažiuoti toliau nei sugebėtų bet kas kitas“, – kalbėjo visureigių entuziastas.

Jį stebina dalies vairuotojų įprotis taupyti padangoms. Anot lenktynininko, net ir geriausias visureigis nudilusiomis ar sezonui netinkančiomis padangomis nepajudės iš vietos. Jos netgi neturi būti pačios brangiausios, užtenka išsirinkti ganėtinai kokybiškas.

Pataria pasidarbuoti kastuvu

Anot A. Juknevičiaus, Lietuvoje šiais metais dar neprisnigo tiek, kad negalėtų pravažiuoti toks automobilis, kaip „Land Rover Defender“. Pakabos oro pagalves turintis modelis ne tik važiuoja komfortiškai, bet ir jo reguliuojamo aukščio prošvaisą sudėtingomis sąlygomis galima padidinti nuo 218 iki 291 mm.

Norint, kad ratai neprasisuktų, o automobilis bet kokioje situacijoje pajudėtų iš vietos, svarbiausias rodiklis – išvystomas sukimo momentas. Dideliu našumu pasižymi kiekvienas visureigių etalonu vadinamo „Land Rover“ modelis – ne tik „Defender“, bet ir „Evoque“ ar „Velar“.

Išsikapstyti iš pusnimi tapusios stovėjimo vietos, kaip teigia A. Juknevičius, neturint tikro visureigio pavyks tik nuoširdžiai pasidarbavus kastuvu. Dėl atmestino darbo gali būti priešingas rezultatas ir galiausiai automobiliui išvaduoti reiks dvigubai daugiau laiko.

„Automobilis gali atsistoti skersai arba vos pavažiavęs į priekį įklimpti, o tuomet taps gerokai sudėtingiau atlaisvinti kelią, nebeliks laisvos erdvės, kasti teks ir po pat dugnu. Todėl iš pradžių reikia šiek tiek ilgiau kasti ta kryptimi, kuria ketinate važiuoti. Jei pavyks nors šiek tiek įsibėgėti, ko gero, išvažiuosite“, – patarė A. Juknevičius.

„Defender“ savybes įvertino ir Baltijos šalių žurnalistai – Lietuvoje ir Latvijoje jis tapo Metų visureigiu, o Estijos metų automobilio rinkimuose užėmė antrą vietą.

Pranašumo suteikiančios pagalbos

A. Juknevičiui naujasis „Land Rover Defender“ patinka tuo, kad šis modelis tenkina ne tik patyrusių visureigių entuziastų, bet ir eilinių vairuotojų poreikius. Pirmieji ir be išmaniųjų sistemų žinos, kaip išnaudoti visas automobilio galimybes, o antriesiems jos padės kiekvienoje situacijoje.

„Ir naudotis labai paprasta (paspaudus žiemos režimo mygtuką maksimaliai padidėja prošvaisa, aktyvuojamas diferencialų blokavimas, ratų prasisukimą ribojančios sistemos), ir galima ramiai važiuoti į priekį. Visi dabar moka naudotis išmaniaisiais telefonais, todėl ir dėl tokio visureigio problemų tikrai nekils“, – juokavo lenktynininkas.

„Land Rover“ modeliams pranašumo ne pirmus metus suteikia „Terrain Response“ sistema. Tai – patentuota įranga, leidžianti vairuotojui pasirinkti važiavimo režimą pagal kelio dangą. Naujos „Terrain Response 2“ sistemos netgi pačios automatiškai parenka svarbiausius parametrus pagal įveikiamą paviršių.

Vairuotojui iki šiol palikta galimybė pačiam pasirinkti konkretų nustatymą, pavyzdžiui, aktyvavus sniego režimą įvertinamas kelio nuolydis, sukibimo koeficientas, išilginis automobilio pasvirimas, aplinkos temperatūra, o pagal visus rodiklius užtikrinamas optimalus sukibimas net ir ant itin slidaus paviršiaus.

Įvairiose situacijose vairuojant „Defender“ pagelbėti gali ir „ClearSight Ground View“ technologija, centriniame ekrane rodanti, kas yra tiesiai prieš priekinius ratus. Įprastai šį vaizdą užstoja variklio dangtis, o su šia sistema nė neišlipant į lauką mažėja tikimybė kliudyti kažką automobilio priekiu, taigi tokia sistema pravarti parkuojantis.

Kiekvienas pasirenka savo greitį

Išsiveržus iš sniego ir ledo gniaužtų pernelyg skubėti nereikėtų. Kaip pažymėjo ralio lenktynininkas Karolis Raišys, esant mažesniam sukibimui slydimą dažnai galima tiesiog išprovokuoti grubiais judesiais. Anot jo, tai itin būdinga mažiau patirties turintiems, įsitempusiems vairuotojams.

„Reikia numatyti kuo daugiau veiksmų į priekį, t. y. žiūrėti toliau nei įprastomis sąlygomis. Jei jau patenkate į tokią situaciją, kad reikia išvengti kliūties, elkitės švelniai, nesukite vairo labai staiga, nespauskite iki dugno akceleratoriaus“, – patarė pašnekovas.

Anot jo, važiuoti ant slidžios dangos reikia tokiu greičiu, kuris nekelia įtampos pačiam vairuotojui. Į aplinkinius, kurie galbūt norėtų važiuoti greičiau, lenktynininkas patarė nekreipti dėmesio, jų pasitikėjimas savimi nebūtinai atitinka tikruosius įgūdžius.

„Greičio ribojimo ženklai nurodo maksimalų leistiną, o ne saugų tos dienos ir konkrečių sąlygų greitį. Tokią žiemą kaip ši susiformavusius įpročius reikėtų pamiršti, nes situacija yra visiškai kitokia“, – konstatavo lenktynininkas.

K. Raišys mėgsta vairuoti senesnius automobilius be elektroninių pagalbininkų, dažniausiai – lengvus modelius su mechaninėmis pavarų dėžėmis ir geru grįžtamuoju ryšiu. O sunkesnėse moderniose transporto priemonėse pagalbinės sistemos ir jam – būtinas atributas.

„Elektronika labai padeda ir, sakyčiau, be jos moderniame automobilyje būtų sudėtinga. Kuo jos daugiau ir kuo ji išmanesnė, tuo lengviau kiekvienam vairuotojui. Netgi nesvarbūs jo įgūdžiai, tiesiog šiuolaikiniai automobiliai sukurti kitaip“, – kalbėjo jis.

„Range Rover“ ir keli dėmesio verti faktai

Paskelbta AutomobiliaiPažymėta , Komentarų: 0

Šiandien „Range Rover“ su mumis yra jau 50 metų! Ir per šį ilgą laiką neabejotinai atsirado labai daug įdomių faktų, kurių daugelis iš jūsų dar nebuvote girdėję. Todėl skubame jums pristatyti keletą faktų apie visiems puikiai žinomą „Range Rover“.

Bėgant laikui pavadinimai keitėsi

„Land Rover“ savo pirmąjį „Range Rover“ pagamino 1970 m., nors apie tai svarstė jau seniai. Visas koncepcijos kūrimo procesas prasidėjo dar 1948 m., o 1951 m. kompanija jau turėjo tvirtą koncepciją, kuri atspindėjo tai, ką mes šiandien suprantame kaip modernų visureigį, neformaliai žinomą kaip „Road Rover“.

Kuriam laikui planai buvo atidėti. Tačiau 1966 m. buvo sugrįžta prie pirminių planų ir pradėti darbai. Visureigiui duotas pavadinimas buvo gana neįprastas – „100 colių traukinio vagonas“ (angl. „100-inch Station Wagon“). Visureigio prototipai ir pirminiai modeliai buvo vadinami „Velar“ (tai pavadinimas, kuris neseniai buvo vėl prikeltas), tačiau kai 1970 m. naujieji visureigiai buvo pristatyti rinkai, juos oficialiai pradėta vadinti „Land Rover Range Rover“.

„Range Rover“ buvo eksponuojamas „Luvre“

Tuomet, kai 1970 m. rinkoje pasirodė pirmasis „Range Rover“, jis tapo pirmuoju automobiliu, eksponuojamu „Luvro“ muziejuje Paryžiuje, kadangi šis automobilis buvo pripažintas kaip tikras modernaus dizaino pavyzdys. Nuo to laiko „Luvro“ muziejuje buvo pradėti eksponuoti ir kitų markių automobiliai.

Jo dizaino kūrėjas nebuvo patenkintas

Charles Spencer „Spen“ King buvo pirmojo originalaus „Range Rover“ dizaino kūrėjas ir jis buvo labai nepatenkintas dėl to, kuo jo sukurtas automobilis tapo. Jam nepatiko mintis, kad jo kūrinys bus prabangesnis, ir ypač prieštaravo važinėjimui juo po miestą.

2005 m. jis teigė, kad niekuomet nenorėjo, jog automobilis taptų statuso simboliu. Jis taip pat apgailestavo, kad „Range Rover“ tapo „priimtina Mercedes arba BMW alternatyva pasipūtusiems ir išpuikusiems vairuotojams“. Taigi, turbūt jums įdomu sužinoti, kuo Spen King vairuodavo? Prieš mirtį 2010 m. jis vairavimo „Volkswagen Golf R32“.

„Range Rover“ dizaineris gamino reaktyvinius variklius

Jau minėtas „Range Rover“ automobilio dizaino kūrėjas Charles S. King iš pradžių kūrė turboreaktyvinius variklius „Rolls Royce“ kompanijai ir tik XIX a. šeštojo dešimtmečio pabaigoje perėjo į kompaniją, kuri pradėjo gaminti „Range Rover“ automobilius.

Vienas plėšriausių SUV šeimos gyvūnų atvyko į Lietuvą

Paskelbta AutomobiliaiPažymėta , , Komentarų: 0

Jei manytume, kad šiandien kompaktiškų miesto visureigių (SUV) rinkoje konkurencija žvėriška, tai segmento debiutantui tokia konkurencija tinkama – „Ford Puma“ išsiskiria ne tik plėšriu pavadinimu. Išskirtinės išvaizdos miesto visureigis jau sulaukė specializuotos žiniasklaidos liaupsių visame pasaulyje, todėl atvykęs į Vilnių „Ford Puma“ spinduliuoja pasitikėjimu.

„Ford“ neturėjo savo modelio šiame kompaktiškų SUV segmente, tad „Puma“ yra koncerno debiutas. Ir dar koks – Jungtinės Karalystės automobilių ekspertai iš „What Car?“ „Puma“ ne tik išrinko geriausiu savo klasėje – jis tapo apskritai geriausiu 2020 metų automobiliu. Vertintojai išskiria itin tiksliai veikiančią, azartišką važiuoklę, geriausią klasėje variklį, akį traukiantį dizainą ir bagažinę – kaipgi be jos. Atrodytu, kad šiais laikais bagažinė yra tiesiog privalomas atributas, tačiau „Ford“ ją išrado iš naujo“, – sakė „Ford“ ženklo vadovas Lietuvoje Tomas Didžbalis.

Iš pirmo žvilgsnio „Puma“ bagažinė yra įprasta tokios klasės automobiliui, tačiau iš tiesų ji yra tarsi dvi viename – bagažinė turi dar vieną „denį“, tad pakėlus grindis, jos tūris tampa net 465 litrai. Maža to, bagažinės apatinėje dalyje yra specialus kamštis, kurį atsukus apatinę jos dalį galima lengvai išplauti vandeniu.

„Bagažinė – patogus ir reikalingas atributas, tačiau variklis yra tai, dėl ko „Puma“ galima įsimylėti. Tai naujausios kartos, daugybę apdovanojimų pelnęs trijų cilindrų „EcoBoost“ „litras“, kurio dvi versijos generuoja arba 125 arba 155 AG. Tai dar ne viskas – „Puma“ aprūpinta mild-hybrid jėgaine, kurioje vidaus degimo varikliui talkina 11,5 kW galios starteris-generatorius ir 48 voltų akumuliatorius. Kol kas tai yra unikalus pasiūlymas šiame SUV segmente“, – pažymi T. Didžbalis.

Dalinė hibridinė jėgainė leidžia tiksliai valdyti galią ir suteikia pasitikėjimo kelyje. O galingesnė 155 AG versija nedidelį automobilį iš azartiško lengvai paverčia sportišku.

Tuo tarpu silpnesnė, 125 AG versija, leidžia 100 kilometrų nuvažiuoti sunaudojant 5,8 l benzino. Kiek vėliau gamą papildys dyzelinis variklis ir septynių laipsnių pavarų dėžė su dviguba sankaba. 

Kad vairavimas būtų sklandus ir nekeltų jokio streso, rūpinasi visa kuopa išmanių pagalbos vairuotojui asistentų: prisitaikančioji greičio valdymo sistema (Adaptive Cruise Control) su „Stop & Go“ funkcija, kelio ženklų ir eismo juostų atpažinimo technologijos ir būsimų pavojų kelyje informacinė sistema (New Local Hazard Information).

Pastaroji – puiki kasdien tobulėjančių saugumo technologijų iliustracija, verta kelių atskirų sakinių. „New Local Hazard“ funkcija, valdoma per „FordPass Connect“ jungtį, gali perspėti apie bet kokią kelyje laukiančią kliūtį ar pavojingą situaciją, dar prieš joms tampant matomoms vairuotojui ar automobilio jutikliams – tai gali būti kelio darbai, kito automobilio gedimas, gyvūnų ar pėsčiųjų judėjimas kelyje ir kt. Tokias galimybes „Pumai“ parūpina palydovinio ryšio technologijos, į automobilį iš „duomenų debesies“ perduodančios pagalbos tarnybų ir kitų transporto priemonių turimus vairavimo sąlygų duomenis.

„Puma“ gavo 12 ultragarsinių jutiklių, tris radarus ir dvi kameras – visa tai drauge aprūpina automobilį „Ford C-Pilot360“ technologijų rinkiniu, skirtu saugumui kelyje, vairavimo ir automobilio statymo patogumui užtikrinti.

„Puma“ yra ir pirmasis automobilis savo segmente, kuriame siūloma laisvų rankų bagažinės atidarymo funkcija ir masažinės, patogią kūno padėtį užtikrinančios sėdynės su „Lumbar Massage Seat“ technologija.

Pagalvota net apie tokias iš pirmo žvilgsnio nepastebimas, tačiau svarbias smulkmenas, kaip specialus priekinių sėdynių išlinkis, kad už jų būtų patogiau sėdėti gale esantiems keleiviams, o galinių sėdynių kontūras ištobulintas taip, kad būtų lengviau įlipti į automobilį ir išlipti iš jo.

„Ford Puma“ viduje įdiegtos inovacijos – duoklė aktyviam šiuolaikiniam gyvenimui: bevielio išmaniųjų telefonų krovimo aikštelė, kuri atpažįsta tinkamą įrenginį ir automatiškai pradeda krauti jo akumuliatorių. Automobilyje įrengta naujausia „Ford SYNC 3“ informacinė ir pramogų sistema, valdoma balsu.

Jau baziniame „Ford Puma“ įrangos rinkinyje – „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ prieigos bei 8 colių liečiamasis informacijos ir pramogų ekranas.

„FordPass Connect“ įranga paverčia „Pumą“ atskira Wi-Fi ryšio stotele, prie kurios gali prisišvartuoti net 10 išmaniųjų įrenginių. Muzikos mėgėjams – „B&O Sound System“ garso sistema su 10 kolonėlių.

Naujoji „Puma“ rikiuojasi didėjančioje „Ford“ miesto visureigių ir jiems artimų modelių gretoje šalia „Fiesta Active“, „Focus Active“, „EcoSport“, „Kuga“ ir ir naujojo visiškai elektrinio „Mustang Mach-E“.    Vienas iš penkių Europoje šiuo metu parduodamų „Ford“ modelių yra miesto visureigis.

„Ford Puma“ spalvų paletėje – net 11 pasirinkimų, nuo karališkos „Blazer Blue“, gaivios „Frozen White“, energingos „Race Red“ iki agato juodos ir modernios „Magnetic“. 

Lietuvoje „Ford Puma“ jau galima išbandyti ir užsisakyti. Šis miesto visureigis Lietuvoje kainuoja nuo 20 790 Eur.

Debiutavo naujasis „Land Rover Discovery Sport“

Paskelbta AutomobiliaiPažymėta , Komentarų: 0

Šiemet gegužės mėnesį debiutavęs naujasis „Land Rover Discovery Sport“, jaunesnysis „Land Rover Discovery“ brolis, jau atvyko į Lietuvą prisistatyti nevaržomų kelionių mėgėjams. Šiandien „Land Rover“ salone Vilniuje vyko „Discovery Sport“ išankstinė premjera, o iš arčiau apžiūrėti elegantišką nuotykių ieškotoją dar bus galima iki rugpjūčio 13-osios.

2015 metais pirmąkart pristatytas kompaktiškas visureigis iškart surado savo pirkėją ir iki šiol jau parduota beveik 0,5 milijono „Disco Sport“, tapusio vienu populiariausių koncerno modeliu. Šio populiarumo ištakos – nuoseklus „Land Rover“ darbas ištisus 71-erius metus, kuriant automobilius, tinkančius tiek beprotiškoms ekspedicijoms, tiek smagiems šeimos nuotykiams. O štai „Discovery“ truputį patrakusioms šeimoms siūlo akį traukiantį SUV dizainą, neįtikėtinai plačias pritaikymo galimybes ir technologijas. Tai yra, viską, ko reikia kelionėms, kurių formatas – „mums šovė į galvą ir išvykome tyrinėti“.

Dėl visiškai naujos platformos ir daugybės patobulinimų atnaujintas „Discovery Sport“ yra gerokai našesnis, veržlesnis ir technologiškai pažangesnis nei jo pirmtakas, be to, siūlo neįtikėtinai plačias vidaus erdvės konfigūracijų galimybes, tad visa šiuo automobiliu keliaujančių atradėjų šeima gali jaustis patogiai bet kokiomis aplinkybėmis.

„Naujasis „Discovery Sport“ yra santūriai elegantiškas visureigis, kuris verčiau daro, nei giriasi. Išorės dizaino pokyčiai suteikė jam aristokratiškumo, bet miškininko gebėjimų jis taip pat neprarado, tad automobilis gerai jausis ir miesto džiunglėse, ir pažliugusiuose girios keliukuose. „Discovery Sport“ vidaus erdvė, lanksčiai pritaikoma norimam keleivių skaičiui, patogiai įrengtos pramogų jungtys, kelionės sąlygų individualaus reguliavimo galimybės ir, pagaliau, net kruopščiai apgalvotos dėtuvės smulkmenoms – visa tai užtikrina, kad, šeimai patogiai susikrausčius į automobilį, neprailgs jokia kelionė“, – sakė Justė Šataitė, „Land Rover“ Baltijos šalių marketingo vadovė.

discovery sport

Gamintojas ir šįkart nenukrypo nuo originalaus „Discovery Sport“ sėkmės kelio, bet dar labiau ištobulino automobilio proporcijas, išryškino gražiausius išorės bruožus ir pasistengė, kad visa tai derėtų su itin patogiu salonu. Elegantiška, drąsi priekinė dalis su naujomis priekinėmis grotelėmis, išskirtinio dizaino priekiniai LED žibintai, grakščios šoninės linijos ir ramus automobilio galas. Jokių nereikalingų detalių, tiesiog užtikrintos linijos ir atpažįstami elementai.

Atnaujinto „Discovery Sport“ interjeras su 5+2 sėdynių konfigūracija praturtintas visiškai nauja „Touch Pro“ pramogų ir informacijos platforma, kurios valdymui sukurta virtuali aplinka nenusileidžia prabangiausiems modeliams. Nuolatiniams įsigytojo „Discovery Sport“ vairuotojams talkins dirbtinio intelekto algoritmais pagrįsta „Smart Settings“ sistema, kuri įsimins vairuotojo pasirinkimus pritaikant sėdynės padėtį  ar keičiant muzikos bei klimato kontrolės nustatymus. Antrosios ir trečiosios sėdynių eilės keleiviai irgi pamaloninami – jie gali individualiai savo vietai susireguliuoti temperatūrą ir ventiliacijos intensyvumą.

Pažangiausios technologijos ir skaitmeninės transformacijos tuo nesibaigia. Pirmą kartą mobiliuosius įrenginius bus galima krauti bevieliu būdu ant specialios aikštelės centrinėje konsolėje, o 4G Wi-Fi ryšio stotelė, taip pat prie kiekvienos sėdynių eilės įrengti USB lizdai bei 12 voltų jungties taškai, leis visai keliautojų šeimai be rūpesčių išlikti „online“.

Atnaujintas „Discovery Sport“ stulbina universalumu –  siūlomos net 24 skirtingos sėdynių konfigūracijos, o interjero kokybę liudija „premium“ segmentui būdingos liečiamų paviršių medžiagos.

„Discovery Sport“ turės tris koncernui įprastus komplektacijos lygius – S, SE ir HSE bei vieną ypatingą, skirtą adrenalino mėgėjams – „R-Dynamic“.

Naujosios kartos „Discovery Sport“ sukurtas naudojant naująją koncerno platformą PTA, pirmą kartą panaudotą projektuojant naujos kartos „Evoque“. Platforma ne tik universalesnė taikant įvairias važiuoklės konfigūracijas, bet ir leidžia montuoti įvairesnes jėgaines. Tarp jų – naujoji „mild-hybrid“ hibridinė jėgainė, kurią sudaro įprastas vidaus degimo variklis ir 48 voltų elektrinis starteris-generatorius. „Mild-hybrid“ technologijos privalumas – emisijos, siekiančios tik nuo 144 g/km CO2, ir itin ekonomiškas kuro vartojimas (nuo  6,9 l / 100 km).

Hibridinė jėgainė gali būti montuojama su bet kuriuo keturių cilindrų „Ingenium“ serijos varikliu – benzininiu ar dyzeliniu.

„Discovery Sport“ turės du ypač patogius elektroninius pagalbininkus – išmanųjį galinio vaizdo veidrodį, kuris gali transliuoti plataus kampo vaizdą iš galinės vaizdo kameros, bei „Ground View“ technologiją, leidžiančią pamatyti tai, kas yra važiavimo trajektorijoje po variklio gaubtu.  Atnaujinto „Discovery Sport“ saugumo asistentų kuopoje – ir adaptyvioji greičio kontrolės sistema (Adaptive Cruise Control with Steering Assist), eismo juostų laikymosi kontrolės sistema (Lane Keep Assist), autonominio stabdymo sistema (Autonomous Emergency Braking) bei vairuotojo būklės stebėsenos sistema (Driver Condition Monitor). 

Bekelės mėgėjams „Discovery Sport“ siūlo „Terrain Response 2“ visų varančiųjų ratų sistemą, pritaikytą skirtingoms važiavimo sąlygoms ir automatiškai reguliuojančią variklio trauką, priklausomai nuo kelio ar bekelės dangos. 

Pirmieji naujosios kartos „Discovery Sport“ į Lietuvą atvyks šį rudenį, o prekyba šiais miesto visureigiais jau startavo. Atnaujinto „Discovery Sport“ kaina „Land Rover“ salone Vilniuje – nuo 43 100 eurų.