Atnaujintas „Range Rover Velar“ jau pasiekė Lietuvą: rafinuotą stilių papildė elektrifikuotos pavaros

Į Lietuvą atkeliavo pirmieji atnaujinti „Range Rover Velar“ automobiliai. Prabangaus vidutinio dydžio miesto visureigio rafinuotą stilių ir inovatyvių technologijų balansą dar labiau sustiprino integruotos hibridinės pavaros bei nauja informacinė ir pramogų sistema.

Į „Velar“ montuojamos hibridinės ir dalinės hibridinės technologijos kartu su naujais varikliais yra ne tik efektyvesnis, bet ir tvaresnis pasirinkimas. Elektronikos architektūra palaiko daugybę skaitmeninių technologijų, užtikrinančių, kad „Velar“ yra švaresnis, išmanesnis ir vienas pažangiausių prabangių visureigių pasaulyje“, – pažymi „Jaguar Land Rover“ Baltijos šalių rinkodaros vadovė Justė Šataitė.

53 kilometrai vien elektra

Pagrindinė naujiena – įkraunama hibridinė „Range Rover Velar P400e“ versija, kurios 17,1 kWh ličio jonų aukštos įtampos akumuliatorius užtikrina iki 53 kilometrų (pagal WLTP metodiką) vien elektra nuvažiuojamą atstumą ir 2,2 litro vidutines benzino sąnaudas šimtui kilometrų bei tik 49 g/km siekiančias CO2 emisijas.

2 litrų 4 cilindrų benzininis variklis kartu su 140 AG elektriniu motoru pasiekia bendrą 400 AG galią ir 640 Nm sukimo momentą, o pagreitėjimas nuo 0 iki 100 km/val. įmanomas per 5,4 sek. Po bagažinės grindimis sumontuotą akumuliatorių greitojo įkrovimo stotelėje galima per pusvalandį įkrauti iki 80 proc. jo talpos arba per 1 val. 40 min. – standartiniu 7 kW „Wallbox“ tipo įkrovikliu namie.

Nauja 3 litrų 6 cilindrų benzininių ir dyzelinių motorų gama keičia anksčiau į „Velar“ montuotas V6 jėgaines. Nepaisant versijos, naujieji varikliai montuojami su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, visų varomų ratų sistema ir važiavimo komfortą užtikrinančia pneumatine pakaba.

Be to, visos ]jėgainės naudoja dalinę hibridinę (angl. „mild hybrid electric vehicle“, MHEV) technologiją, pasiekdamos dar daugiau efektyvumo. Į variklio skyrių integruotas diržinis starteris generatorius surenka stabdant ar lėtėjant prarandamą energiją. Ši energija saugoma atskirame 48 V įtampos ličio jonų akumuliatoriuje, sumontuotame po bagažinės grindimis, ir naudojama automobiliui greitėjant bei jį užvedant.

Naujosios turbobenzininės jėgainės su mechaniniais kompresoriais generuoja 335–395 AG galią ir 450–550 Nm sukimo momentą, o dyzelinės su dvigubomis turbinomis – 296 AG bei 650 Nm.

Be to, „Velar“ dabar galima rinktis ir su keturių cilindrų dyzeliniu „Ingenium“ 201 AG galios varikliu, kuris pasitelkęs dalinę hibridinę technologiją pasiekia vidutines 6,3 litro degalų sąnaudas 100 kilometrų bei 165 g/km CO2 emisijas.

Inovatyvi ir savaime atsinaujinanti „Pivi“

Į atnaujintą „Velar“ įdiegta informacijos ir pramogų sistema „Pivi“ arba pažangesnė jos versija „Pivi Pro“. Atskiras maitinimo šaltinis bei galingas procesorius užtikrina, kad „Pivi“ aktyvuojasi nedelsdama, vos tik vairuotojas įsėda į automobilį.

Aukštos raiškos grafika dviejuose 10 colių įstrižainės ekranuose ir supaprastintos struktūros meniu leidžia sistema naudotis intuityviai ir greitai, nesudėtingai pasiekti visas norimas funkcijas. „Pivi Pro“ versijai navigacijos sistema naudoja savarankiško mokymosi algoritmus, taip parinkdama optimizuotus maršrutus.

Programinės įrangos atnaujinimus galima atsisiųsti belaidžiu nuotoliniu būdu. Nuolatinį „Pivi Pro“ interneto ryšį užtikrina integruotų dviejų SIM kortelių su dviem LTE modemais technologija, todėl sistema ne tik veikia greitai, bet ir leidžia nustatyti patogų laiką (pavyzdžiui, naktį) programinės įrangos ar navigacijos žemėlapių naujiniams atsiųsti.

Naudojantis „Bluetooth“ ryšiu automobilyje galima vienu metu prijungti du telefonus, taip pat palaikomi „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ funkcionalumai, o programėlė „Spotify“ pirmą kartą „Velar“ modelyje tiesiogiai integruota į informacijos ir pramogų sistemos meniu.

Mažiau triukšmo, daugiau švaraus oro

Komfortui užtikrinti į „Velar“ modelius su „Meridian“ garso sistemomis įdiegta aktyvi kelio triukšmo slopinimo technologija nuolat stebi kelio dangos sukeltas vibracijas ir apskaičiuoja priešingos fazės garso bangą, reikalingą keleivių girdimam triukšmui pašalinti. Ši pažangi sistema gerina kelionės „Velar“ patirtis, ypač – ilgesnėse išvykose, kuriose ilgalaikiai žemo dažnio garsai vargina vairuotoją.

Technologijos poveikis gana subtilus, tačiau jis užtikrina, kad bent 4 decibelais interjere sumažinimas garsas. Naudodamasi saugos diržų davikliais, ši sistema netgi gali įvertinti keleivių skaičių ir padėtį salone bei taip reguliuoti konkrečių zonų triukšmą.

Dar viena svarbi naujovė – patobulinta salono oro filtravimo sistema, dabar sulaikanti itin smulkias daleles, o kartu su oro jonizavimo funkcija ir „Nanoe“ technologija pašalinanti alergenus, žiedadulkes ir nemalonius kvapus.

Salone į akis taip pat krenta atnaujinto dizaino „Velar“ vairas, į kurį integruoti išmanieji mygtukai, leidžiantys ekrane valdyti programinę įrangą. Sukamąjį pavaros valdiklį pakeitė subtilaus dizaino naujoji svirtis.

Pakeistą dizainą papildo ir nauji dažymo pasirinkimai bei platesnis užsakomų aksesuarų sąrašas, apimantis, pavyzdžiui, bronzinę išorės spalvą ar juodo stogo ir juodų 20 colių skersmens lengvojo lydinio ratlankių kombinaciją.

Atnaujintą „Range Rover Velar“ išbandyti ir užsakyti jau dabar galima autorizuotoje atstovybėje Vilniuje.

Gausus sniegas atskleidė silpnąsias netikrų visureigių ir juos pamėgusių vairuotojų vietas

Po ilgokos pertraukos gausiai iškritęs sniegas šiais metais tapo rimtu iššūkiu ne tik kelininkams ir miestų priežiūros tarnyboms. Sudėtingos eismo sąlygos greitai išsklaidė iliuzijas, kad aukštesnis kėbulas visuomet suteikia geresnį pravažumą, o vairuoti ant slidžios dangos – lengva. Erdvių, modernius elektroninius pagalbininkus turinčių visureigių praktiškumu ir saugumu šiuo periodu įsitikino ne vienas vairuotojas.

Daugeliui vairuotojų teko prisiminti arba išmokti, kad tikrąjį pravažumą užtikrina tik nuolatinė keturių ratų pavara, ganėtinai didelė prošvaisa, blokuojami reduktoriai ir geros žieminės padangos. Trumpai tariant, nesirūpinti dėl iki namų nenuvalyto kelio galima tik turint tikrą visureigį.

Išryškėjo ir dar viena problema. Žiemoms panašėjant į pavasarius vairuotojai pamiršo automobilių valdymo ant slidžios dangos įgūdžius, o jaunesni nė neturėjo kada jų įgyti. Gelbėja tik tai, kad šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti pagalbinėmis sistemomis, kurios švelnina neapgalvotų ir netikslių veiksmų pasekmes.

Didelis – nebūtinai pravažus

2021 metų Dakare 23-iąją vietą užėmęs lenktynininkas Antanas Juknevičius šią žiemą ir pats išnaudoja tikro visureigio privalumus. Šalia sostinės turi sodybą ir nors kelias iki jos dažniausiai būna nenuvalytas, net ir pusės metro sniego sluoksnis didesnio pravažumo automobiliui – ne kliūtis. Netgi stačią įkalnę netoli namų įveikia nesunkiai, tačiau svečiams tai nepavyksta.

„Žmonės stebisi, kad ir mano, ir jų automobilių ratai – varantieji, tačiau koks skirtumas! Nesvarbu, kiek varančiųjų ratų, jei nėra lėtesnės pavaros, trūksta prošvaisos ir kitų privalumų, neužvažiuosite. Pasistumsite kelis metrus per sniegą ir sustosite“, – komentavo jis.

A. Juknevičius pastebėjo, kad išaugus didesnių automobilių paklausai daugelis kompanijų pradėjo gaminti miesto visureigius. Šie modeliai dažniausiai turi nenuolatinę keturių varančiųjų ratų pavarą ir šiek tiek aukštesnį kėbulą, tačiau sudaro gero pravažumo įspūdį.

„Realiomis sąlygomis su tokiais automobiliais ne tik sodybos žiemą nepavyks pasiekti, bet dar ir gerame purvyne galima įklimpti. Todėl suprantantys galimybių skirtumus renkasi tikruosius visureigius, o su tokiu modeliu kaip „Defender“ gali nuvažiuoti toliau nei sugebėtų bet kas kitas“, – kalbėjo visureigių entuziastas.

Jį stebina dalies vairuotojų įprotis taupyti padangoms. Anot lenktynininko, net ir geriausias visureigis nudilusiomis ar sezonui netinkančiomis padangomis nepajudės iš vietos. Jos netgi neturi būti pačios brangiausios, užtenka išsirinkti ganėtinai kokybiškas.

Pataria pasidarbuoti kastuvu

Anot A. Juknevičiaus, Lietuvoje šiais metais dar neprisnigo tiek, kad negalėtų pravažiuoti toks automobilis, kaip „Land Rover Defender“. Pakabos oro pagalves turintis modelis ne tik važiuoja komfortiškai, bet ir jo reguliuojamo aukščio prošvaisą sudėtingomis sąlygomis galima padidinti nuo 218 iki 291 mm.

Norint, kad ratai neprasisuktų, o automobilis bet kokioje situacijoje pajudėtų iš vietos, svarbiausias rodiklis – išvystomas sukimo momentas. Dideliu našumu pasižymi kiekvienas visureigių etalonu vadinamo „Land Rover“ modelis – ne tik „Defender“, bet ir „Evoque“ ar „Velar“.

Išsikapstyti iš pusnimi tapusios stovėjimo vietos, kaip teigia A. Juknevičius, neturint tikro visureigio pavyks tik nuoširdžiai pasidarbavus kastuvu. Dėl atmestino darbo gali būti priešingas rezultatas ir galiausiai automobiliui išvaduoti reiks dvigubai daugiau laiko.

„Automobilis gali atsistoti skersai arba vos pavažiavęs į priekį įklimpti, o tuomet taps gerokai sudėtingiau atlaisvinti kelią, nebeliks laisvos erdvės, kasti teks ir po pat dugnu. Todėl iš pradžių reikia šiek tiek ilgiau kasti ta kryptimi, kuria ketinate važiuoti. Jei pavyks nors šiek tiek įsibėgėti, ko gero, išvažiuosite“, – patarė A. Juknevičius.

„Defender“ savybes įvertino ir Baltijos šalių žurnalistai – Lietuvoje ir Latvijoje jis tapo Metų visureigiu, o Estijos metų automobilio rinkimuose užėmė antrą vietą.

Pranašumo suteikiančios pagalbos

A. Juknevičiui naujasis „Land Rover Defender“ patinka tuo, kad šis modelis tenkina ne tik patyrusių visureigių entuziastų, bet ir eilinių vairuotojų poreikius. Pirmieji ir be išmaniųjų sistemų žinos, kaip išnaudoti visas automobilio galimybes, o antriesiems jos padės kiekvienoje situacijoje.

„Ir naudotis labai paprasta (paspaudus žiemos režimo mygtuką maksimaliai padidėja prošvaisa, aktyvuojamas diferencialų blokavimas, ratų prasisukimą ribojančios sistemos), ir galima ramiai važiuoti į priekį. Visi dabar moka naudotis išmaniaisiais telefonais, todėl ir dėl tokio visureigio problemų tikrai nekils“, – juokavo lenktynininkas.

„Land Rover“ modeliams pranašumo ne pirmus metus suteikia „Terrain Response“ sistema. Tai – patentuota įranga, leidžianti vairuotojui pasirinkti važiavimo režimą pagal kelio dangą. Naujos „Terrain Response 2“ sistemos netgi pačios automatiškai parenka svarbiausius parametrus pagal įveikiamą paviršių.

Vairuotojui iki šiol palikta galimybė pačiam pasirinkti konkretų nustatymą, pavyzdžiui, aktyvavus sniego režimą įvertinamas kelio nuolydis, sukibimo koeficientas, išilginis automobilio pasvirimas, aplinkos temperatūra, o pagal visus rodiklius užtikrinamas optimalus sukibimas net ir ant itin slidaus paviršiaus.

Įvairiose situacijose vairuojant „Defender“ pagelbėti gali ir „ClearSight Ground View“ technologija, centriniame ekrane rodanti, kas yra tiesiai prieš priekinius ratus. Įprastai šį vaizdą užstoja variklio dangtis, o su šia sistema nė neišlipant į lauką mažėja tikimybė kliudyti kažką automobilio priekiu, taigi tokia sistema pravarti parkuojantis.

Kiekvienas pasirenka savo greitį

Išsiveržus iš sniego ir ledo gniaužtų pernelyg skubėti nereikėtų. Kaip pažymėjo ralio lenktynininkas Karolis Raišys, esant mažesniam sukibimui slydimą dažnai galima tiesiog išprovokuoti grubiais judesiais. Anot jo, tai itin būdinga mažiau patirties turintiems, įsitempusiems vairuotojams.

„Reikia numatyti kuo daugiau veiksmų į priekį, t. y. žiūrėti toliau nei įprastomis sąlygomis. Jei jau patenkate į tokią situaciją, kad reikia išvengti kliūties, elkitės švelniai, nesukite vairo labai staiga, nespauskite iki dugno akceleratoriaus“, – patarė pašnekovas.

Anot jo, važiuoti ant slidžios dangos reikia tokiu greičiu, kuris nekelia įtampos pačiam vairuotojui. Į aplinkinius, kurie galbūt norėtų važiuoti greičiau, lenktynininkas patarė nekreipti dėmesio, jų pasitikėjimas savimi nebūtinai atitinka tikruosius įgūdžius.

„Greičio ribojimo ženklai nurodo maksimalų leistiną, o ne saugų tos dienos ir konkrečių sąlygų greitį. Tokią žiemą kaip ši susiformavusius įpročius reikėtų pamiršti, nes situacija yra visiškai kitokia“, – konstatavo lenktynininkas.

K. Raišys mėgsta vairuoti senesnius automobilius be elektroninių pagalbininkų, dažniausiai – lengvus modelius su mechaninėmis pavarų dėžėmis ir geru grįžtamuoju ryšiu. O sunkesnėse moderniose transporto priemonėse pagalbinės sistemos ir jam – būtinas atributas.

„Elektronika labai padeda ir, sakyčiau, be jos moderniame automobilyje būtų sudėtinga. Kuo jos daugiau ir kuo ji išmanesnė, tuo lengviau kiekvienam vairuotojui. Netgi nesvarbūs jo įgūdžiai, tiesiog šiuolaikiniai automobiliai sukurti kitaip“, – kalbėjo jis.

„Land Rover“ sukūrė laboratoriją ant ratų tyrimams Afrikoje

land rover discovery

„Land Rover Discovery“ savo trisdešimties metų jubiliejų pasitinka dirbdamas. Naujos kartos „Discovery“ virto mobiliaja laboratorija, aplankiusia atokius Afrikos regionus. Projektą finansavo „Land Rover Bursary“ iniciatyva.

Mobiliojo maliarijos tyrimų projekto komanda aplankė 4 šalis ir sėkmingai išbandė visureigyje įrengtą laboratoriją, leidžiančią atlikti genų sekos tyrimus sunkiai pasiekiamose vietose. Mokslininkų komanda, atvykusi į atokius kaimus, galėjo surinkti reikalingus DNR mėginius, juos ištirti ir gauti tyrimų rezultatus vos per kelias valandas. Įprastu būdu toks procesas užtrukdavo kelias savaites.

Mobiliają laboratoriją įrengė „Land Rover“ padalinys „Special Vehicle Operations“ (SVO) ir mokslininkų komanda, vadovaujama daktaro George‘o Busby. Mokslininkai įveikė 7350 km  Namibijos, Zambijos, Tanzanijos ir Kenijos keliais bei  bekele. „Land Rover Bursary“ stipendijų fondas šiame projekte bendradarbiavo su Karališkąja geografijos draugija. 

„Kasmet maliarija sukelia sunkių pasekmių milijonams žmonių visame pasaulyje. „Jaguar Land Rover“ siekia išnaudoti technologijų teikiamas galimybes ir padėti specialistams, sprendžiantiems problemą vietoje. Mes didžiuojamės unikaliu automobiliu, kurį sukūrė ir pagamino mūsų SVO komanda ir kuris įrodė savo tinkamumą sunkiausiomis sąlygomis“, – sakė Steve‘as Iley, „Jaguar Land Rover“ medicinos padalinio vadovas.

Land rover discovery malaria project

Talpioje, 1173 litrų tūrio „Dicovery“ bagažinėje sutilpo mobilios genų sekos tyrimų laboratorijos įranga, pavyzdžių saugojimo šaldytuvas, specialiai sukonstruota spinta įgulos daiktams ir akumuliatorius elektros prietaisams. Visureigis taip pat aprūpintas išskleidžiama dviguba stogine nuo saulės, pirmosios pagalbos rinkiniu, gerve, smėlio/purvo pavažomis, papildoma bagažine ant stogo ir galingais LED žibintais.

„Discovery“ pasirodė esąs puikus darbo įrankis. Jis lengvai įveikė visas kliūtis ir puikiai tiko laboratorijos vaidmeniui. Be šio projekto mes negalėtumėm pasiekti atokiausių vietovių ir surinkti DNR pavyzdžių, kuriuos mes naudojame kuriant efektyvią maliarijos prevencijos programą“, – pažymėjo grupės vadovas G.Busby.  

Maliarija yra trečioji pagal mirčių skaičių užkrečiamoji liga pasaulyje, o 90 proc. jos atvejų registruojama Afrikoje. Skirtingose žemyno vietose pastebimas skirtingas ligą sukeliančių parazitų atsparumas vaistams ir ligos sukėlėjus pernešančių uodų atsparumas insekticidams, todėl genetiniai tyrimai yra vienas iš būdų gauti svarbios informacijos ir kurti efektyvesnius kovos su liga būdus. Viena iš esminių sėkmės sąlygų – kova su ligos sukėlėjais ir pernešėjais.

„Discovery“ laboratorija kelyje buvo du mėnesius. Per tą laiką pavyko ne tik surinkti daug vertingos informacijos, bet ir apmokyti žmones naudotis naujausiomis technologijomis.

Įkvėptas projekto sėkmės, koncernas jau paskelbė šių metų „Land Rover Bursary“ stipendijos gavėjus. Jais tapo vien iš moterų sudaryta komanda, kuri lankysis Rytų Afrikos kaimuose ir rinks informaciją apie faktorius, kurie galėtų padėti ūkininkams kovoti su pasėlius niokojančiais parazitais.

Taip pat jau pradėtos priimti paraiškos 2020 metų stipendijai gauti. Tiesa, šįkart jų laimėtojai savo ekspedicijoje galės naudoti naujos kartos „Land Rover Defender“, kuris debiutuos Frankfurto automobilių salone. Paraiškos priimamos iki lapkričio 30 dienos.

Siužetas apie ekspediciją:

Debiutavo naujasis „Land Rover Discovery Sport“

Šiemet gegužės mėnesį debiutavęs naujasis „Land Rover Discovery Sport“, jaunesnysis „Land Rover Discovery“ brolis, jau atvyko į Lietuvą prisistatyti nevaržomų kelionių mėgėjams. Šiandien „Land Rover“ salone Vilniuje vyko „Discovery Sport“ išankstinė premjera, o iš arčiau apžiūrėti elegantišką nuotykių ieškotoją dar bus galima iki rugpjūčio 13-osios.

2015 metais pirmąkart pristatytas kompaktiškas visureigis iškart surado savo pirkėją ir iki šiol jau parduota beveik 0,5 milijono „Disco Sport“, tapusio vienu populiariausių koncerno modeliu. Šio populiarumo ištakos – nuoseklus „Land Rover“ darbas ištisus 71-erius metus, kuriant automobilius, tinkančius tiek beprotiškoms ekspedicijoms, tiek smagiems šeimos nuotykiams. O štai „Discovery“ truputį patrakusioms šeimoms siūlo akį traukiantį SUV dizainą, neįtikėtinai plačias pritaikymo galimybes ir technologijas. Tai yra, viską, ko reikia kelionėms, kurių formatas – „mums šovė į galvą ir išvykome tyrinėti“.

Dėl visiškai naujos platformos ir daugybės patobulinimų atnaujintas „Discovery Sport“ yra gerokai našesnis, veržlesnis ir technologiškai pažangesnis nei jo pirmtakas, be to, siūlo neįtikėtinai plačias vidaus erdvės konfigūracijų galimybes, tad visa šiuo automobiliu keliaujančių atradėjų šeima gali jaustis patogiai bet kokiomis aplinkybėmis.

„Naujasis „Discovery Sport“ yra santūriai elegantiškas visureigis, kuris verčiau daro, nei giriasi. Išorės dizaino pokyčiai suteikė jam aristokratiškumo, bet miškininko gebėjimų jis taip pat neprarado, tad automobilis gerai jausis ir miesto džiunglėse, ir pažliugusiuose girios keliukuose. „Discovery Sport“ vidaus erdvė, lanksčiai pritaikoma norimam keleivių skaičiui, patogiai įrengtos pramogų jungtys, kelionės sąlygų individualaus reguliavimo galimybės ir, pagaliau, net kruopščiai apgalvotos dėtuvės smulkmenoms – visa tai užtikrina, kad, šeimai patogiai susikrausčius į automobilį, neprailgs jokia kelionė“, – sakė Justė Šataitė, „Land Rover“ Baltijos šalių marketingo vadovė.

discovery sport

Gamintojas ir šįkart nenukrypo nuo originalaus „Discovery Sport“ sėkmės kelio, bet dar labiau ištobulino automobilio proporcijas, išryškino gražiausius išorės bruožus ir pasistengė, kad visa tai derėtų su itin patogiu salonu. Elegantiška, drąsi priekinė dalis su naujomis priekinėmis grotelėmis, išskirtinio dizaino priekiniai LED žibintai, grakščios šoninės linijos ir ramus automobilio galas. Jokių nereikalingų detalių, tiesiog užtikrintos linijos ir atpažįstami elementai.

Atnaujinto „Discovery Sport“ interjeras su 5+2 sėdynių konfigūracija praturtintas visiškai nauja „Touch Pro“ pramogų ir informacijos platforma, kurios valdymui sukurta virtuali aplinka nenusileidžia prabangiausiems modeliams. Nuolatiniams įsigytojo „Discovery Sport“ vairuotojams talkins dirbtinio intelekto algoritmais pagrįsta „Smart Settings“ sistema, kuri įsimins vairuotojo pasirinkimus pritaikant sėdynės padėtį  ar keičiant muzikos bei klimato kontrolės nustatymus. Antrosios ir trečiosios sėdynių eilės keleiviai irgi pamaloninami – jie gali individualiai savo vietai susireguliuoti temperatūrą ir ventiliacijos intensyvumą.

Pažangiausios technologijos ir skaitmeninės transformacijos tuo nesibaigia. Pirmą kartą mobiliuosius įrenginius bus galima krauti bevieliu būdu ant specialios aikštelės centrinėje konsolėje, o 4G Wi-Fi ryšio stotelė, taip pat prie kiekvienos sėdynių eilės įrengti USB lizdai bei 12 voltų jungties taškai, leis visai keliautojų šeimai be rūpesčių išlikti „online“.

Atnaujintas „Discovery Sport“ stulbina universalumu –  siūlomos net 24 skirtingos sėdynių konfigūracijos, o interjero kokybę liudija „premium“ segmentui būdingos liečiamų paviršių medžiagos.

„Discovery Sport“ turės tris koncernui įprastus komplektacijos lygius – S, SE ir HSE bei vieną ypatingą, skirtą adrenalino mėgėjams – „R-Dynamic“.

Naujosios kartos „Discovery Sport“ sukurtas naudojant naująją koncerno platformą PTA, pirmą kartą panaudotą projektuojant naujos kartos „Evoque“. Platforma ne tik universalesnė taikant įvairias važiuoklės konfigūracijas, bet ir leidžia montuoti įvairesnes jėgaines. Tarp jų – naujoji „mild-hybrid“ hibridinė jėgainė, kurią sudaro įprastas vidaus degimo variklis ir 48 voltų elektrinis starteris-generatorius. „Mild-hybrid“ technologijos privalumas – emisijos, siekiančios tik nuo 144 g/km CO2, ir itin ekonomiškas kuro vartojimas (nuo  6,9 l / 100 km).

Hibridinė jėgainė gali būti montuojama su bet kuriuo keturių cilindrų „Ingenium“ serijos varikliu – benzininiu ar dyzeliniu.

„Discovery Sport“ turės du ypač patogius elektroninius pagalbininkus – išmanųjį galinio vaizdo veidrodį, kuris gali transliuoti plataus kampo vaizdą iš galinės vaizdo kameros, bei „Ground View“ technologiją, leidžiančią pamatyti tai, kas yra važiavimo trajektorijoje po variklio gaubtu.  Atnaujinto „Discovery Sport“ saugumo asistentų kuopoje – ir adaptyvioji greičio kontrolės sistema (Adaptive Cruise Control with Steering Assist), eismo juostų laikymosi kontrolės sistema (Lane Keep Assist), autonominio stabdymo sistema (Autonomous Emergency Braking) bei vairuotojo būklės stebėsenos sistema (Driver Condition Monitor). 

Bekelės mėgėjams „Discovery Sport“ siūlo „Terrain Response 2“ visų varančiųjų ratų sistemą, pritaikytą skirtingoms važiavimo sąlygoms ir automatiškai reguliuojančią variklio trauką, priklausomai nuo kelio ar bekelės dangos. 

Pirmieji naujosios kartos „Discovery Sport“ į Lietuvą atvyks šį rudenį, o prekyba šiais miesto visureigiais jau startavo. Atnaujinto „Discovery Sport“ kaina „Land Rover“ salone Vilniuje – nuo 43 100 eurų.