Nereikalingos transporto priemonės utilizavimas yra paslauga, kuri padeda tinkamai pasirūpinti auto, kuri jau nebėra reikalinga. Tai padaryti įgalioja ne tik įstatymai, tačiau taip pat ir ekologijos niuansai, kuriais kiekvienas iš mūsų turėtų rūpintis.
Visgi, kadangi šiuo metu galima uždirbti 1 000 eurų utilizavus transporto priemonę ir pirkus naują – vis daugiau žmonių domisi supirkėjais, kurie padės sutvarkyti visus dokumentus ir tuo pačiu pasirūpinti, kad subsidija tikrai bus gaunama. Tiesa, kadangi naudotų automobilių supirkimas Vilniuje siūlomas ne vienos įmonės – verta palyginti kuo daugiau variantų, kol rasite sau labiausiai tinkamą. Galiausiai tai leidžia džiaugtis ne tik greitai gaunamomis paslaugomis, tačiau taip pat ir patraukliu kainos pasiūlymu.
Pirmiausia, žinoma norisi kuo daugiau uždirbti. Šiais laikais gauti preliminarius kainų pasiūlymus yra gana paprasta, kadangi tereikia internetu pateikti paraišką, kurioje bus nurodomi visi svarbiausi aspektai susiję su transporto priemone. Tokiu atveju vertintojai gali gana tiksliai nusakyti pinigų sumą, kuri bus realiausia už konkretų modelį. O tai, žinoma, džiugina, kadangi taupydami laiką galėsite palyginti bent jau kelis variantus ir rasti tą, kuris geriausiai atitinka Jūsų poreikius.
Taip pat daugeliui žmonių labai svarbus greitis, kadangi jie nori kuo greičiau susitvarkyti visas smulkmenas ir tuo pačiu jaustis ramūs, kad gaus realią sumą, o mašina bus utilizuota. Dažniausiai tokios paslaugos netrunka ilgai, tačiau kiekvienam klientui pateikiamas individualiai jam tinkamas pasiūlymas. Štai todėl dėl tokių smulkmenų kaip kad greitis ir kaina – geriausia kreiptis asmeniškai.
Žinoma, kuo daugiau dėmesio reikia skirti ir supirkėjų paslaugų sąlygoms, kurios dažniausiai pateikiamos internete. Naudotų automobilių supirkimas Vilniuje dažniausiai detalias sąlygas sudaro virtualioje plotmėje, atsiunčia elektroniniu paštu, tad galima pasidžiaugti, kad detaliai iki mažiausių smulkmenų galėsite išsiaiškinti sutartį ir tuo pačiu įvertinti – ar ji atitinka poreikius. O jeigu kyla kokie nors klausimai – būtinai reikia klausti, kadangi atsakymai gali nulemti Jūsų sprendimą skolintis arba ignoruoti paslaugas.
Tinkama transporto priemonės priežiūra gali užtikrinti, kad keltuvas padės rasti gedimus, kurie gali būti pašalinami savarankiškai. Ne veltui tai yra įranga, kuri vis dažniau perkama savoms reikmėms. Žmonės net ryžtasi mokėti sumas išsimokėtinai, kad tik galėtų patys tvarkyti automobilius. Paprasčiausiai turint žinių šioje sferoje – viskas paprasčiau, patogiau ir pigiau.
Keltuvas sau – kuo paprastesnis
Žinoma, kad saviems poreikiams dažniausiai pasirenkama paprastesnė įranga, šiuo atveju tai yra dviejų kolonų keltuvas, kuris neužima daug vietos, juolab, labiausiai akis traukia ir kainos prasme.
Tiesa, šio keltuvo galia taip pat yra ribota, tad dažniausiai naudojama tik lengvosioms transporto priemonėms. Tai reiškia, kad tais atvejais, kai dažniausiai bus tvarkomas motociklas arba sunkvežimis – reikalingas ir konkretus keltuvas, kadangi dviejų kolonų keltuvas konkrečiai skirtas auto, kurios sveria iki 3,5 tonos.
Dviejų kolonų įranga detaliau gali būti klasifikuojama pagal konkrečias charakteristikas, tad taip pat jomis domėkitės, kad pavyktų rasti tinkamiausią variantą. Taip pat skaitykite kitų žmonių paliktus komentarus, galiausiai – tarkitės su specialistais, kurie prekiauja šia įranga, tikėtina, kad tai sukonkretins paieškas.
Ar investicija atsiperka?
Tai, kad verslui tokia įranga yra ne tik reikalinga, tačiau ir būtina – sutiktų kiekvienas ekspertas, tačiau kai tokios didelės sistemos yra perkamos savoms reikmėms – dažniausiai kyla abejonių dėl vertingumo, tiksliau, atsipirkimo, kurio vis tiek norisi kuo geriausio.
Reikia įvertinti, kurioje vietoje sistema bus laikoma. Žinoma, dažniausiai garaže, tačiau visi tikrai ne tokie erdvūs, kad galima būtų sutalpinti kelias kolonas turinčią įrangą. Ne veltui dviejų kolonų yra dažniausias pasirinkimas savoms reikmėms, kuris atsiperka net keliomis prasmėmis bei priežastimis.
Kaina ir kiti aspektai
Nusprendus, kad keltuvas Jums, visgi, reikalingas – siūlome kuo daugiau dėmesio skirti jo charakteristikoms, kadangi tai yra svarbiausias aspektas renkantis tai, ko Jums labiausiai tinka. Žinoma, daugelis žiūri tik kainą, kadangi tikisi, kad pavyks sumokėti kuo mažiau, tačiau gauti kuo daugiau. Deja, tokie atvejai nėra įmanomi. Ypač tokiu atveju, kai norisi išties geros kokybės, o būtent ji ir lemia tvirtumą, pastarasis – saugumą.
Transporto priemonių keltuvai yra naudojami ne tik servisuose, tačiau dėl vis mažesnės kainos dažniau perkami ir savoms reikmėms. Tokiu atveju atsiradus transporto priemonės gedimams – jie gana greitai sutvarkomi, svarbiausia, kad galima tai padaryti visiškai saugiai, o renkantis keltuvus saugumas visada turėtų būti prioritetas.
Geros kokybės keltuvus, kurie varijuoja savo tipais, galite rasti čia: https://bds.lt/servisu-iranga/keltuvai. Pasirinkimas labai platus bei įvairus, tad esame tikri, kad kiekvieno poreikiai bus patenkinami. Taip pat siūlomos nemokamos konsultacijos su specialistais, kurie padės įvertinus kriterijus rasti tai, kas labiausiai tinka Jūsų garaže arba Jūsų servise.
Kadangi keltuvai nėra labai pigi investicija – kai kurie žmonės bando sutaupyti paprasčiausiai pirkdami pigesnius modelius. Jie dažniausiai atvežami iš Kinijos. Žinoma, tai nėra taisyklė, prastos kokybės gaminius siūlo ir kitų šalių gyventojai, tačiau praktika tokia, kad būtent dažniausiai su gedimais tenka susidurti su tada, kai perkama iš šios Azijos šalies gamintojų sandėlių.
O to siūlome labai vengti, kadangi naudodami įrangą, kuri nėra stabili – visada rizikuojate. Nepriklausomai nuo to, kokio tipo bei kelių kolonų įranga bus naudojama – svarbiausia yra geros kokybės medžiagos, kurios gali užtikrinti, kad pakėlimo metu net ir sunki transporto priemonė bus išlaikoma. Žinoma, tais atvejais, kai reikalingas ne lengvosios mašinos, tačiau sunkvežimio arba žemės ūkio technikos kėlimas – būtina specialiai tam kurta, kuri yra ne tik konkrečių matmenų, tačiau taip pat ir gebanti išlaikyti tam tikrą svorį.
Kuo daugiau domėsitės gamintoju – tuo ramesnis būsite dėl kokybės. Tačiau tik internete matomas įrangos ženkliukas ant įrangos – nėra vienintelis įrodymas, kad perkate tikrai sertifikuotus gaminius. Paprasčiausiai perdirbėjai be jokio vargo drąsiai klastoja ženklus, tokiu atveju bando įrangą parduoti kiek pigiau. Tačiau esminis žingsnis yra tai, kad jie negali duoti stratifikacijos dokumentų, o be jų – jokiu būdu nepirkite, kadangi negali būti tikras dėl to – kokia įranga bus įsigyta.
Investuoti į geros kokybės keltuvus verta ne tik tokiu atveju, kai turite servisą, tačiau ir savoms reikmėms. Tačiau tokiu atveju jau geriau mokėti daugiau, rinktis išsimokėjimo variantą nei bandyti pernelyg sutaupyti ir rizikuoti savo arba kitų sveikata.
Kodėl rinktis Volkswagen? Paklausėte savęs ir nerandate atsakymų? Skaitykite toliau, nes šiandien išvardinsime šio gamintojo automobilių privalumus ir paminėsime keletą trūkumų kurių negalima nutylėti.
Didelis modelių pasirinkimas
Nors automobilių prekinių ženklų yra daug, žinome, kad visą tai apjungtų koncernų tas pats gaminys tik su šiek tiek kitokia išvaizda, tačiau techninės savybės ir kėbulas yra tie patys. Volkswagen turi, ko gero pati didžiausią skirtingos paskirties automobilių asortimentą. Pradėkime nuo mažyčių Up, toliau krosoverių gama ir keletas skirtingo dydžio minivenų. Automobilis kiekvienai šeimai, tai ngamintojo siekiamybė. Išsirinks kiekvienas, nes kiekvienas ras sau tinkamą modelį. Studentas perka dviejų durų manevringą miesto automobilį, šeima renkasi automatinėmis durimis aprūpintus talpius vienatūrius, na o ūkininkai sėda į Amarok. Volkswagen iš Vilniaus atstovybės tikriausiai jums pateiks pačius geriausius pasiūlymus.
Energingi varikliai
Daug kas sako, kad Volkswagen yra nuobodūs miesto automobiliai. Galbūt tik išore, nes dizaino sprendimai yra tradiciniai ir jokių stiliaus šedevrų gamintojas nesiūlo. Atsisėdus už Volkswagen vairo tikrai nėra nuobodu. Automobiliai yra dinamiški nes jų varikliai yra nors ir nedidelės kubatūros, tačiau turi turbo kompresorius kurie suteikia gerą pagreitėjimą kai to reikia ir tuo pačiu yra gana eonomiški jei važiuoji nesportišku stiliumi.
Patogumai už protingą kainą
Automobilį žmogus renkasi pagal patogumus ir patikimumą. Nauji Volkswagen automobiliai vertinami dėl patikimų variklių, gerų skardų, tvirtos važiuoklės ir visų reikiamų patogumų net ir bazinėje komplektacijoje. Jei aksčiau vairuotojai vargdavo dėl dažnos ir brangios aliuminio važiuoklės remonto, šie trūkumai yra pašalinti. Nors naujo automobilio kaina ne visiems yra įkandama, šiek tiek naudotą galite nupirkti už protingą kainą. Už tai gausite adaptyvią nuolatinio greičio palaikymo sistemą, avarinį stabdymą, aklosios zonos kameras, susidūrimo su kliūtimi radarą ir automatines dienos šviesas. Nors automobilio interjeras neturi stilingų elementų, medžagos naudojamos kokybiškos ir jas lengva išvalyti. Ergonomiškos sėdynės, odos elementai intensyviai dėvimose vietose, racionalus prietaisų ir mygtukų išdėstymas bei funkcionalumas yra tos savybės dėl ko vertina šiuos autombilius. Automobilių gamintojas kaip ir pačioje pradžioje taip ir dabar laikosi idėjos, kad Volkswagen ybūtų paprastas ir prieinamas automobilis kiekvienai šeimai.
Automobilio pirkimas – labai svarbus žingsnis. Deja, ne visi vairuotojai, ieškantys naujo automobilio, gali pasigirti giliomis žiniomis apie automobilius. Todėl kartais išsirinkti gali būti sudėtinga. O ką jau kalbėti apie tai, kad pavyktų pačiam įvertinti automobilio būklę. Todėl Lietuvoje atsiranda tokios paslaugos kaip BMW automobilio techninės būklės įvertinimas prieš pirkimą. Tai labai naudinga paslauga,kuri pravers kiekvienam, norinčiam įsigyti patikimą ir kokybišką automobilį.
Kokios rizikos pirkti vienam?
Labai dažnai į automobilių servisus atvyksta automobilių savininkai, kurie visai neseniai nusipirko naują transporto priemonę, o jau pasirodė nepageidaujamų gedimų. Dažniausiai tai nutinka todėl, kad įsigydamas automobilį, vairuotojas negalėjo tinkamai įvertinti esamos techninės būklės. O tai labai svarbu žinoti jau pirkimo metu. Mat tai padeda iš anksto planuoti reikalingas išlaidas automobilio tvarkymui.l Pavyzdžiui, perkant automobilį su defektais, galite šiek tiek nusiderėti su pardavėjų, jeigu žinote, kad automobiliui reikės atlikti vieną kitą remonto darbą. Arba tais atvejais, kai renkatės tarp dviejų ar daugiau pasirinkimų, visuomet naudinga žinoti, kokia yra reali automobilio būklė. Deja, ne visi pardavėjai linkę atvirai tai pasakyti. Daugelis stengiasi nuslėpti parduodamo automobilio trūkumas prieš pirkėją.
Kuo tai padės specialistas?
Perkant brangų automobilį, nesinori rizikuoti, todėl verta pagalvoti apie pagalbą automobilio pirkimo metu. Pavyzdžiui, tai galėtų būti BMW automobilio techninės būklės įvertinimas prieš pirkimą. Tokią paslaugą teikiančių specialistų yra didžiuosiuose Lietuvos miestuose. Pavyzdžiui, Vilniuje. Prieš vykdami į pirkimą, galite susisiekti su specialistu ir jis kartu su Jumis nuvyks apžiūrėti automobilio. Toks specialistas atvyks su reikalinga įranga, apžiūros metu galės atlikti automobilio kompiuterinę diagnostiką, patikrinti variklio skyrių ir automobilio važiuoklę. BMW markės specialistas įvertins būklę ir suteiks visą informaciją apie tai, kokie papildomi remonto darbai būtų reikalingi Jūsų pasirinktam automobiliui. Taip Jums bus daug lengviau apsispręsti, ar automobilį pirkti.
Kur ieškoti?
Jeigu Jus domina paslauga BMW automobilio techninės būklės įvertinimas prieš pirkimą, pasidomėkite, kas siūlo šias paslaugas. Dažniausiai tokių specialistų galima rasti specializuotuose BMW salonuose. Šiuose salonuose dirba meistrai, kurie geriausiai išmano konkrečios automobilio markės techninius dalykus, turi daug žinių ir praktikos dirbant būtent su Jus dominančiais automobiliais. Tokį servisą galite rasti internete, paieškų laukelyje įvedę frazę „specializuotas BMW autoservisas“ su Jūsų miesto prierašu.
„Peugeot 308“ pirmaisiais gamybos metais buvo paskelbtas „Europos metų automobiliu“ (vėliau tokius apdovanojimus gavo ir „Peugeot 3008“ bei 208) ir ilgainiui laimėjo 43 prizus įvairiuose apdovanojimuose. Jį įvertino ir pirkėjai – visame pasaulyje buvo nupirkta daugiau nei 1,5 mln. O šiemet sėkmingas modelis sulaukė atnaujinimo – papildyta jo spalvų bei ratlankių gamos, atnaujintos technologijos.
Pagrindinis ir labiausiai pastebimas „Peugeot 308“ atnaujinimas – 100 proc. skaitmeninė „i-Cockpit®“ vairuotojo aplinka su dideliu centre įmontuotu lietimui jautriu ekranu, taip pat – nauja mėlyna („vertigo blue“) išorės spalva bei du naujo dizaino aliumininiai ratlankiai.
Daugiau technologijų kiekviename modelyje
„Peugeot 308“ išsiskiria elegantiškomis ir dinamiškomis kiekvieno modelio proporcijomis – ar tai būtų sedanas, ar universalas, o bendrą vaizdą papildo įvairios detalės. Gamos flagmanuose klientai gali rinktis specialią „Black pack“ įrangą – tuomet chromuotos priekinės grotelės, liūto ženklas, posūkių signalų, rūko žibintų bei šoninių stiklų apvadai ir kitos detalės pakeičiamos į blizgias juodas. Taip pat montuojami 18 colių „Sapphire Black“ spalvos aliuminio ratlankiai, o universalo versijoje – ir stogo laikiklinė.
Į atnaujintą modelį taip pat montuojama „Peugeot i-Cockpit®“ vairuotojo aplinka. Prietaisų skydelyje dabar sumontuotas 10 colių aukštos raiškos skaitmeninis ekranas, kurio grafika yra panaši į naujųjų „Peugeot 208“ bei 2008 modelių, o centrinis ekranas yra blizgus ir primena naujausius išmaniuosius telefonus.
Automobilio sujungimas su išmaniuoju telefonu daugeliui klientų yra būtinas atributas. „Peugeot 308“ yra „Mirror Screen“ funkcija, leidžianti dubliuoti telefono ekrano vaizdą lietimui jautriame ekrane. Vaizdo dubliavimas galimas naudojant „Mirror Link®“, „Android Auto®“ ir „Apple CarPlay™“ protokolus.
„Peugeot 308“ siūlo daug išmanių vairavimo asistentų, kurie įprastai prieinami tik aukštesnės klasės modeliuose, tai – adaptyvi kruizo kontrolė su „Stop & Go“ funkcija, „Visiopark“ su 180 laipsnių galinio vaizdo kamera ir „Park Assist“ funkcija, palengvinanti įvažiavimą į siauras stovėjimo vietas.
Naujausia autonominio avarinio stabdymo sistema veikia nuo 5 iki 140 km/val. greičiu ir dieną bei naktį užfiksuoja dviratininkus, pėsčiuosius bei automobilius. Be to, montuojama įspėjimo apie artėjantį susidūrimą bei aktyvi eismo juostos išlaikymo sistemos. Atnaujintas 308 taip pat nuolat stebi vairuotojo elgseną, judesius vairu ir geba nustatyti nuovargį bei pasiūlo pailsėti. Taip pat montuojamos automatinio šviesų perjungimo iš tolimųjų į artimąsias, kelio ženklų atpažinimo, nematomos zonos stebėjimo sistemos su galimybe koreguoti važiavimo trajektoriją.
Efektyvūs „Euro 6“ varikliai
Į „Peugeot 308“ montuojami atnaujinti benzininiai bei dyzeliniai varikliai, atitinkantys naujausius „Euro 6“ taršos reikalavimus – jų anglies dioksido emisijos, testuojant pagal WLTP metodiką, yra nuo 95 g/km.
Benzininių variklių gamoje yra trijų cilindrų 1,2 l jėgainės, pasiekiančios nuo 110 iki 130 AG. Dyzelinių – 4 cilindrų motorai, pasiekiantys nuo 100 iki 130 AG. Abu 130 AG varikliai gali būti komplektuojami su mechanine arba automatine 8 laipsnių EAT8 pavarų dėže.
Sportiškoji „Peugeot 308 GTi“ versija taip pat yra užsakoma su 4 cilindrų varikliu, pasiekiančiu 263 AG bei 340 Nm. Nedidelės anglies dioksido emisijos (169 g/km) bei puikus galios ir svorio santykis paverčia šį automobilį vienu konkurencingiausių visame segmente.
Į visus „Peugeot 308“ montuojamas skaitmeninio radijo (DAB) imtuvas, taip pat – dviejų zonų klimato kontrolė, matomumo paketas, galiniai parkavimo asistentai.
Atnaujinti „Peugeot 308“ modeliai yra gaminami Prancūzijoje.
90 metų lyderio poziciją lengvųjų komercinių automobilių segmente užimantis „Citroën“ pristato savo pirmąjį elektra varomą kompaktinį mikroautobusą „ë-Jumpy“. Jį kuriant nebuvo jokių kompromisų: pajėgumas, praktiškumas ir talpa yra tokie patys, kaip versijų su vidaus degimo varikliu. Naujasis komercinis automobilis viena įkrova gali įveikti iki 330 km (WLTP režimu).
Pritaikytas prie rinkos poreikių
Naujasis „ë-Jumpy“ siūlo tuos pačius privalumus, kaip ir automobiliai su vidaus degimo varikliais: kompaktiškus matmenis, interjero ergonomiką ir transformacijos galimybes, daug vietų daiktams susidėti bei optimalią apkrovą.
Daugelis „ë-Jumpy“ versijų yra iki 1,9 m aukščio, kuris užtikrina, kad automobilis galėtų įvažiuoti į požemines stovėjimo aikšteles, prekybos centrus ir kitas vietas.
Elektrinio mikroautobuso keliamoji galia yra 1 275 kg, o tempimo – iki 1 tonos. Naudingoji elektra varomo modelio talpa nesiskiria nuo versijų su vidaus degimo varikliais – nuo 4,6 m³ (XS versija be „Moduwork“) iki 6,6 m³ (XL versija su „Moduwork“). Tai yra geriausi segmento talpos rezultatai. Plotis tarp ratų arkų yra 1,25 m – tiek pakanka, kad tilptų „Euro“ tipo padėklas.
Elektrinio variklio praktiškumas
Elektrinė „Jumpy“ versija siūloma su dviejų tipų baterijomis, kurioms suteikiama 8 metų arba 160 tūkst. km garantija.
Automobilis su 50 kWh baterija gali įveikti iki 230 km viena įkrova WLTP ciklu (ji montuojama į XS, M ir XL kėbulus), o 75 kWh – iki 330 km. Ši baterija montuojama į M bei XL kėbulus.
Elektrinis variklis veikia pagal vairavimo sąlygas ir pasirinktą važiavimo režimą, taip pat išsaugo lėtėjimo ar stabdymo metu susidarančią energiją. Variklio galia – 100 kW (136 AG), jis pasiekia 260 Nm sukimo momentą. Tai leidžia automobiliui įsibėgėti iki 130 km/val.
„ë-Jumpy“ yra 3 važiavimo režimai: „Normal“ optimizuoja nuvažiuojamą atstumą ir našumą, „Eco“ – energijos sąnaudas, o „Power“ suteikia maksimaliai pakrautam automobiliui našumą, kaip ir naudojant „Normal“ režimą nepakrautu mikroautobusu.
„ë-Jumpy“ gali būti įkraunamas iki 100 kW sparta – tai leidžia 75 kWh bateriją iki 80 proc. talpos papildyti per 45 min., o 50 kWh – per 30 min. Toks greitas įkrovimas išskiria „ë-Jumpy“ modelį iš viso segmento.
Pakaba užtikrina komfortą
Priekinėje pakaboje naudojamos sustiprintos „Pseudo MacPherson“ svirtys su svyravimą mažinančiu stabilizatoriumi – tai užtikrina tikslias vairavimo savybes ir aukštą komfortą. Patvari galinė nepriklausomo tipo pakaba užtikrina didelę maksimalią apkrovą – 1 275 kg.
Dėl maksimalaus komforto į „ë-Jumpy“ sumontuotos kintamo kietumo spyruoklės ir nuo apkrovos savybes keičiantys amortizatoriai, tai – pasyviai veikianti sistema, kuri užtikrina komfortišką amortizavimą, nepaisant automobilio apkrovos.
Šildymo ir vėdinimo sistemos gali būti valdomos net nebūnant automobilyje. Mikroautobuso salono temperatūrą paruošti galima iš anksto nustatant „My Citroën“ programėlę (ji greitai bus pristatyta Lietuvoje) arba automobilio lietimui jautriu ekranu, naudojantis „Connect Nav“ paslauga.
Interjero dėtuvėse telpa 100 litrų
Interjero funkcionalumas pritaikytas įvairiems poreikiams. Tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių įrengtas tinklas įvairiems daiktams sudėti, pirštinių dėtuvėje yra AUX, 12 V bei USB (pagal versiją) lizdai, puodelių laikikliai, o po keleivio sėdyne yra papildoma erdvi dėtuvė. Iš viso „ë-Jumpy“ salone yra dėtuvių, kurių bendra talpa – beveik 100 litrų.
„ë-Jumpy“ priekyje siūlomos 3 sėdimos vietos. Naudojant „Moduwork“, kraštinė keleivio sėdynė gali būti pakelta, tuomet atlaisvinama erdvė salone, kurios grindų lygis yra toks pat kaip krovinių skyriaus, o tai padidina naudingąjį krovinių skyriaus ilgį daugiau nei vienu metru – iki 4 m. „Moduwork“ taip pat leidžia transformuoti saloną į modernų biurą – centrinis porankis gali tapti stalu kompiuteriui ar dokumentams.
Papildomai užsakomas centrinės konsolės viršuje montuojamas laikiklis, į kurį galima įtaisyti iki 11 colių įstrižainės planšetes. Išmaniojo telefono laikiklis gali būti įtaisytas į vairuotojo puodelio laikiklį, čia pat įtaisytas ir lizdas jam įkrauti. „ë-Jumpy“ yra „Mirror Screen“, „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ programos, kurias naudojant automobilio 7 colių ekranas tampa kaip išmaniojo telefono.
Naudingi vairavimo asistentai
„ë-Jumpy“ yra 15 naudingų vairavimo asistentų, pritaikytų įvairiems klientams. Visiškai unikali segmente yra beraktė šoninių durų atvėrimo sistema – raktą kišenėje turinčiam žmogui pakanka pamoti koja po galinio buferio kampu, kad automatiškai atsivertų tos pusės šoninės durys. Toks pat judesys duris ir uždaro, o žmogui su raktu nueinant nuo automobilio, jis automatiškai užsirakina.
Kitos šiame segmente unikalios ir į „ë-Jumpy“ montuojamos sistemos – beraktis automobilio atrakinimas ir užvedimas bei projekcinis ekranas ant priekinio stiklo, kuriame matyti pagrindinė kelionės informacija.
Į mikroautobusą taip pat montuojama avarinio stabdymo sistema „Active Safety Brake“, pajudėjimo įkalnėje pagalbininkas, vairuotojo nuovargio stebėjimo, įspėjimo apie susidūrimą sistemos, „Top Rear Vision“ 360 laipsnių vaizdą iš viršaus projektuojančios kameros, išmani artimųjų ir tolimųjų žibintų kontrolė, pravažumo sistema „Grip Control“, greičio ribojimo ženklų atpažinimo sistema su greičio rekomendacija, greičio ribotuvas su kruizo kontrole, nematomos zonos stebėjimo sistema.
„Citroën ë-Jumpy“ į Lietuvos prekybos salonus atvyks antroje 2020 m. pusėje. Metų pabaigoje bus pristatytas visiškai elektrinis „Jumper“, o 2021 m. – elektra varomas „Berlingo Van“. Tai leis 2021 m. „Citroën“ pasiūlyti komercinių automobilių gamą, kurios kiekvienas modelis turės efektyvius vidaus degimo bei elektrinius variklius.
Nuo pat pirmojo automobilio pasirodymo mechaninio įrenginio, kuris skirtas pasukti ratus, funkcija pasikeitė bene mažiausiai. Tačiau jis pats keitėsi daug kartų ir iš paprasto įrenginio ratams pasukti tapo daugiafunkciniu prietaisu, kuriuo galima valdyti kur kas daugiau automobilio funkcijų.
Vaire, visų pirma, vietą atrado daugybė papildomų funkcijų: garso signalas, radijo ir muzikos, kruizo kontrolės valdikliai, pavarų perjungimo svirtelės, oro pagalvė. Pakito ir medžiaga, iš kurios jis gaminamas: rėmas, anksčiau gamintas iš medžio, plieno bei aliuminio, šiuo metu įprastai yra iš magnio.
Šimtametė istorija
Pirmasis ovalus vairas pasirodė „Panhard 4 HP“ automobiliuose 1894 m. liepą vykusiose lenktynėse Paryžius-Ruenas (Rouen). Tai buvo labiau automobilio kaip visiškai naujo išradimo pristatymas, o ne lenktynės: apie 100 km atstumą įveikiančios transporto priemonės su vidaus degimo varikliais turėjo demonstruoti ištvermę.
Lenktynėse dalyvavo ir „Peugeot“ automobiliai, tuo metu priminę motorizuotas karietas – priekiniai ratai buvo valdomi rankena, o galią jiems perdavė 2 laipsnių pavarų dėžė bei 4 cilindrų variklis. Daugelyje automobilių tuo metu keleiviai buvo sodinami vienas priešais kitą kaip šiuolaikiniame autobuse ar traukinyje. Gamintojai neskubėjo pabėgti nuo arklio tempiamos karietos modelio.
1894 m. lenktynėse pirmą vietą pasidalijo būtent šie modeliai – „Panhard 4 HP“ bei „Peugeot“ su rankinio valdymo svirtimi. Tai buvo lūžis, parodęs, jog ovalus vairaratis gali visaverčiai atstoti valdymo svirtį.
Vieni pirmųjų tuo pasinaudojo „Peugeot“, 1901 m. pristatę bene novatoriškiausią to laikotarpio automobilį, kuris visiškai nebepriminė arklio traukiamos karietos. „Peugeot Type 36“ priekyje buvo sumontuotas variklis su kapotu, o jo ratus reikėjo sukti ovaliu vairaračiu.
Greitai atrado privalumus
Automobilio pionieriai greitai suvokė, jog vairuotojui kur kas lengviau pasukti ratus ovaliu vairu nei rankena. Ovali forma leidžia jį tvirtai laikyti sukant, taip pat reikia mažiau pastangų norima kryptimi pasukti ratus. Vėliau pradėti gaminti vairai su stiprintuvais, lengvinančiais sukimą važiuojant nedideliu greičiu.
Vairas visada buvo meno kūrinys, viena svarbiausių interjero detalių. Nepaisant to, jis tapo įvairių inovacijų tramplinu. Paskutinio praėjusio amžiaus dešimtmečio pradžioje išpopuliarėjo oro pagalvės – taip šis ovalas tapo ne tik pagrindiniu automobilio valdymo įrankiu, bet ir svarbiu pasyvaus saugumo elementu.
Daugeliui tokio tipo inovacijų pagreitį suteikia automobilių sportas. „Peugeot 908“ modelyje visi valdymo prietaisai buvo išdėstyti ant vairo – tas pats principas naudojamas šiuolaikiniuose kasdieniuose „Peugeot“ automobiliuose. Skirtumas tik tas, jog radiją ar telefoną įprastai valdyti galima ne tik ant vairo, bet ir lietimui jautriame ekrane ar centrinėje konsolėje įtaisytais mygtukais – vairuotojas pasirenka jam patogiausią būdą.
2012 m. debiutavusiame „Peugeot 208“ modelyje buvo pristatytas „i-Cockpit®“ – revoliucinis sprendimas, perkėlęs prietaisų skydelio vaizdą virš vairo. Pats vairas tapo mažesnis, o tai padidino matomumą bei erdvę vairuotojo kojoms.
„i-Cockpit®“ šiandien montuojamas visoje „Peugeot“ automobilių gamoje, o naujieji 208 bei 2008 turi dar naujesnį „i-Cockpit® 3D“ sprendimą su hologramine projekcija prietaisų skydelyje. Tai dar labiau paryškina svarbiausią informaciją vairuotojui.
Iki šios dienos daugiau nei šeši milijonai klientų išbandė šią sistemą, kuri kol kas lieka unikali visame automobilių pasaulyje.
Vairas greitai dings?
2014 m. „Google-Car“ pradėjo visiškai autonominių automobilių erą. Jis išsiskiria tuo, jog neturi nei vairo, nei akceleratoriaus ar stabdžio pedalų. Vienintelis į prietaisų skydelį integruotas mygtukas yra skirtas visiškai sustabdyti automobilį.
2015 m. liepą „PSA Group“ pradėjo specialią programą „Autonomous Vehicle for All“ (AVA) ir buvo pirmasis gamintojas, pradėjęs savavaldžių transporto priemonių bandymus Prancūzijos gatvėse. Šios programos tikslas – ištobulinti įvairias funkcijas, kurios leistų vairuotojui visiškai atsitraukti nuo automobilio valdymo.
Šiuo metu tarptautinė motorinių transporto priemonių gamintojų organizacija „International Organization of Motor Vehicle Manufacturers“ (OICA) suskirstė autonominį važiavimą į penkis lygius ir kiekvienam priskyrė tam tikras savybes:
1 lygis. „Hands on“. Vairuotojas privalo nuolat laikyti rankas ant vairo.
2 lygis. „Hands off“. Vairuotojas kartais gali nuimti rankas nuo vairo, tačiau privalo nuolat sekti važiavimo būseną ir būti pasiruošęs perimti automobilio valdymą.
3 lygis. „Eyes off“. Vairuotojas kartais gali nežiūrėti į kelią, tačiau būti pasiruošęs perimti automobilio valdymą.
4 lygis. „Mind off“. Vairuotojas gali visą kelionės laiką užsiimti kita, su vairavimu nesusijusia veikla.
5 lygis. „Driverless“. Visiškai autonominis vairavimas, be vairuotojo.
Dabar kai kurie „Peugeot“ automobiliai jau turi AVA programoje ištobulintas sistemas, užtikrinančias pirmą bei antrą autonominio važiavimo lygius. Pavyzdžiui, aktyvi įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema „Active Lane Departure Warning“ (ALDW) koreguoja automobilio judėjimo trajektoriją vairu, jei šis artėja prie eismo juostą žyminčios linijos. Automatinio parkavimo sistema „Full Park Assist“ valdo automobilio greitėjimą, stabdymą ir vairą, kai įvažiuojama į stovėjimo vietą ar iš jos išvažiuojama, o vairuotojo dėmesingumo stebėjimo sistema „Driver Attention Alert“ nuolat stebi važiavimo nukrypimus iš eismo juostos, rankų laikymą ant vairo ir vertina dėmesingumą.
Autonominis vairavimas turės įtakos automobilio naudojimui. Šiuo metu vairas atrodo normali automobilio sudedamoji dalis, o pasiekus penktą autonominio važiavimo lygį tebus nereikalinga detalė. Vairavimo entuziastai, kurių automobiliai turės vairus, bus atpažįstami tarsi dabartiniai vinilines plokšteles perkantys melomanai.
Nepaslaptis, kad elektromobiliai visame pasaulyje tampa vis labiau populiarūs. Vairuotojai, kurie nusprendžia įsigyti netaršius automobilius – gauna daugybę privalumų. Elektrinės transporto priemonės – neturi poveikio aplinkai, nenaudoja degalų, mažos priežiūros išlaidos, taip pat mokesčių lengvatos iš valstybės, gali padėti sutaupyti nemažai pinigų. Vairuojant visiškai elektra varomą automobilį, išlaikymas gali sumažėti iki keturių kartų.
Elektromobilių kainos
Elektromobiliai turi didelę vertę ilgalaikėje perspektyvoje ir gali būti puiki investicija vairuotojams, ieškantiems taupesnio ir mažiau taršaus būdo kasdieninėms kelionėms. Kaip ir tradicinių dyzelinių ir benzininių transporto priemonių, taip ir elektromobilių įsigijimo išlaidos skiriasi, priklausomai nuo markės, modelio, komplektacijos ir tipo. Elektromobilių galima rasti tinkančių, beveik kiekvienam biudžetui.
Pigesnis išlaikymas
Nors elektra varomų automobilų kaina gali būti panaši ar net didesnė už benzininių ar dyzelinių automobilių, tačiau eksploatavimo išlaidos yra žymiai mažesnės, ypač, jeigu skaičiuosime visą transporto priemonės eksploatavimo laiką. Taip pat, jeigu naudositės mokesčių lengvatomis, specialiomis valstybės kompensacijomis, minimalios elektros energijos sąnaudos ir paprastesni techninės priežiūros reikalavimai, elektrinei transporto priemonei, išlaidos gali sumažėti iki keturių kartų.
Šie elektromobiliai suprojektuoti taip, kad būtų kuo efektyvesni ir patvaresni. Paprastai transporto priemonėje yra 3 pagrindiniai komponentai; įkroviklis, keitiklis ir variklis. Tai reiškia, kad automobilis turi žymiai mažiau dalių nusidėvėjimui. Taigi, aptarnavimas bus kur kas retesnis, o eksploatavimo ir remonto išlaidos išliks minimalios.
Malonesnis vairavimas
Vienas iš pirmųjų dalykų, kuriuos vairuotojai pastebi pereidami prie elektrinio automobilio, yra transporto priemonės tylumas, sukuriantis kur kas patogesnį, atpalaiduojantį vairavimo įspūdį.
Visi elektromobiliai turi momentinį sukimą ir iš karto reaguoja į vairuotojo veiksmus be jokio uždelsimo, o tai reiškia, kad iš karto turėsite galią, vos tik nuspausite greičio pėdalą, todėl šios transporto priemonės bus idealios važiavimui mieste.
EV akumuliatoriai dažniausiai įmontuoti automobilio dugne. Tai suteikia puikų balansą ir svorio paskirstymą.
Mažiau taršūs aplinkai
Elektriniai automobiliai neturi išmetamųjų dujų (CO2), jie gali pasikrauti elektra iš atsinaujinančių šaltinių, tokių kaip vėjas, hidroenergija ir saulės energija, o benzinas gali būti gaminamas tik intensyvių gavybos ir transportavimo procesų metu. Taip pat bateriją (variklį) automobilyje galima perdirbti ateityje. Todėl jie yra ekologiškesni, švaresni ir palankesni aplinkai lyginant benzininiais ar dyzeliniais automobiliais.
Greitas ir paprastas įkrovimas namuose
Kompaktiškas, pritaikytas namams įkrovimo blokas gali būti net ir jūsų garaže. Įdiegę įkroviklį, įkrauti elektromobilį bus taip pat paprasta kaip ir mobilųjį telefoną. Naudodamiesi 7 kW galios ’’chargerį’’, dauguma elektromobilių galima pilnai įkrauti per 8 – 12 valandų, taigi jūsų automobilis bus pasiruošęs važiuoti iš pačio ryto. Yra ir greitieji įkrovikliai, kurie gali dar labiau paspartinti įkrovimo procesą. Per maždaug 30 minučių’’pripildyti baką’’ iki 80%. Jeigu galvojate, kad tai yra Labai brangu, yra skiriamos kompensacijos iš valstybės, įkrovimo stotelės įrengimui namuose.
Su sportiniu ar klasikiniu penkių vietų automobiliu žinoma smagu važinėti miesto keliais. Tačiau kartais tokio automobilio nepakanka. Rimtu rūpesčiu tampa automobilio talpumo klausimas, kai ruošiamės į kelionę su šeima ar bičiuliais. Tuomet mūsų poreikius gali patenkinti tik talpus 7– nių vietų automobilis. Geriausias sprendimas tada pasinaudoti rezervacija ir išsinuomoti 7– nių vietų automobilį visam kelionės laikotarpiui. Kodėl tai verta? Atsakome!
Atitinka poreikius
Išnuomotą automobilį gausite būtent tokį, kokio reikia. 7– nių vietų automobiliu galės ne tik važiuoti iki 7 žmonių, bet ir talpioje bagažinėje tilps visas reikalingas bagažas. Šie automobiliai dažniausiai nuomojami kelionių tikslais ar esant kitoms situacijoms, kai važiuoja iki daugiau keleivių bei reikalinga erdvi bagažinė.
Patogus važiavimas
7– nių vietų automobiliai pasižymi patogiu važiavimu. Su šiais visureigiais įveiksite net sunkiai įveikiamus užmiesčio kelius.
Paprasta nuomos procedūra
Atlikti automobilio rezervaciją galėsite tiesiog būdami namuose internetu arba telefonu susisiekę su automobilių nuomos bendrove. Pasirinktoje vietoje jūsų jau lauks automobilis, o atlikus kelis formalumus iš karto galėsite leistis į kelionę. Taip pat nepamirškite, kad esant poreikiui galite pasinaudoti galimybe užsisakyti automobilį su papildomais priedais (vaikiška kėdute, GPS navigacija ar kt.)
Techniškai tvarkingi automobiliai
Vykstant į kelionę techninė automobilio būklė yra labai svarbi. Juk niekas nenori kelionėje patirti nenumatytų nesklandumų. Bendrovių nuomojami automobiliai visuomet yra techniškai tvarkingi. Kelionės metu jums nereikės rūpintis nei galimais gedimais, nei tepalo atsargom.
Dėl šių privalumų 7– nių vietų automobilių nuomos paslaugos tampa vis populiaresnės Lietuvoje. Į keliones komfortiškais nuomotais automobiliais vis dažniau važiuojama ne tik Lietuvoje, bet ir už jos ribų.
Karantinas drastiškai pakeitė gyventojų ir verslo kasdienybę. Darbas nuotoliniu būdu ir kelionių apribojimai teoriškai baigsis su oficialaus karantino pabaiga, tačiau nėra abejonės, jog sėsti į lėktuvus daugelis dar kurį laiką privengs ir rinksis kitokius kelionių būdus. Verslui tai – naujas iššūkis, ypač tam, kuriam išvykos yra neatsiejama veiklos dalis.
Be išvykų planavimo, yra ir kitas šiuo metu sunkiai numatomas kintamasis – biudžetas. Planuoti pajamas ir išlaidas būtina kiekvienai organizacijai, tačiau kaip didinti ar bent jau išlaikyti esamas pajamas bei sumažinti išlaidas? Tai įmanoma optimizuojant automobilių parką. Ir pradėti galima jau dabar.
Peržiūrėti biudžetus verta jau dabar
Kiekvienos krizės akivaizdoje verslas ieško būdų sutaupyti, o automobilių parko peržiūra – efektyvus būdas įmonės išlaidoms optimizuoti. Transporto parko mažinti nereikėtų, nes tai gali turėti tiesioginės įtakos pajamoms, tačiau verta pakoreguoti automobilių pasirinkimo kriterijus.
„Daugelyje didelių įmonių aukščiausio lygmens vadovai naudojasi premium gamintojų automobiliais, vidutinio – aukštos klasės „Renault Talisman“ ar panašiais modeliais, žemesnių grandžių specialistai vairuoja „Megane“ ar „Clio“ dydžio modelius. Siekiant sutaupyti galbūt verta peržiūrėti tokią hierarchiją ir atsisakyti brangesnių modelių. Šiuolaikiniai B segmento automobiliai kaip „Lietuvos metų automobilio 2020“ titulą iškovojęs „Renault Clio“ technologijomis ir komforto įranga beveik prilygsta didesniems kompaktinės klasės modeliams, taip pat yra ekonomiškesni, jų eksploatacija kainuoja mažiau“, – teigia oficialaus „Renault“ atstovo Lietuvoje „Sostena“ vykdomasis direktorius Egidijus Gončarovas.
Tai daryti siūloma jau dabar, net ir nesibaigus lizingo ar veiklos nuomos sutarčiai. Dažniausiai apsimoka brangesnį jau metus ar dvejus naudojamą automobilį pakeisti nauju, bet pigesniu – mažesnė mėnesinė įmoka, eksploatacijos kaštai bei sumažėjusios bendros išlaidos taps akivaizdūs jau pirmaisiais mėnesiais.
Pavyzdžiui, „Renault Clio“ su automatine pavarų dėže kainuoja nuo 14 490 Eur, o populiariausi kompaktinės klasės modeliai – bent 5 tūkstančiais daugiau. Nors jie yra kiek erdvesni, garso izoliacija, komforto įranga bei vairavimo asistentų rinkinys skiriasi minimaliai.
Vien tokių modelių techninės priežiūros bei draudimo kainų skirtumas yra ne vienas šimtas eurų kiekvienais metais, o pridėjus lizingo įmokas, jis gali sudaryti ir kelis šimtus per mėnesį.
Svarbesnis universalumas
Nemažai įmonių savo darbuotojams patiki miesto visureigius – šiuolaikinių SUV modelių kaina bei naudojimo kaštai mažai skiriasi nuo hečbekų, o atrodo jie solidžiau. Kita vertus, SUV modeliai yra praktiškesni, tad kompaktinės klasės hečbeką pakeitus į miesto visureigį, nauda gali būti dviguba – ir įmonės išlaidos mažesnės, ir darbuotojo pasitenkinimas didesnis.
Paties automobilių parko valdymą irgi galima optimizuoti. Pasirinkus veiklos nuomos paslaugą, įmonei iš esmės nereikia skirti vidinių žmogiškųjų resursų automobilių parkui administruoti – sezoninių padangų saugojimu ir keitimu, draudimu, technine priežiūra ir kitais dalykais pasirūpina nuomotojas, o įmonė kiekvieną mėnesį gauna vienodo dydžio sąskaitas. Taip biudžetą planuoti yra lengviau.
Smulkiajam verslui sutaupyti taip pat yra ką ir visiškai nebūtina mažinti teikiamų paslaugų. Netgi priešingai – pasitelkus kitokį transportą, savo klientams galima pasiūlyti dar daugiau pridėtinės vertės.
Mažoms įmonėms E. Gončarovas siūlo rinktis universalesnius automobilius, pavyzdžiui, mikroautobusus kaip „Renault Trafic“. Išėmus sėdynes, jie tampa erdviomis krovininėmis transporto priemonėmis, tinkamomis didelėms prekėms gabenti, o sudėjus visas – aštuonviečiais automobiliais ir keleiviams vežti, ir šeimos išvykoms.
Į Estiją ar Lenkiją – automobiliu
Koreguoti įmonėms reikės ne tik išlaidų eilutes, bet ir kelionių planus. Skrydžiai iš Vilniaus į Taliną ar Varšuvą ir atgal dar šių metų pradžioje buvo vykdomi kiekvieną dieną, tačiau šiuo metu sostinės danguje lėktuvą pamatyti nėra paprasta. Tikėtina, jog skrydžiai jau vasarą bus tokie pat dažni, kaip ir prieš porą mėnesių, tačiau žmonės lėktuvais keliauti neišnykus COVID-19 virusui, natūralu, privengs.
Dėl šios priežasties verslui reikėtų peržiūrėti bent jau šių metų kelionių planus ir įvertinti, jog kelių šimtų kilometrų kelionė automobiliu daugeliui darbuotojų gali tapti geresne alternatyva už skrydį bei važiavimą taksi.
Talinas ar Varšuva automobiliu pasiekiami per 6–8 valandas, tad nakvynė viešbutyje ir susitikimams paskirta kita diena gali tapti įprasti daugelio dienotvarkėms. Berlynas ir didžioji rytinės Vokietijos dalis taip pat pasiekiama per vieną dieną, kaip ir Minskas ar Sankt Peterburgas. Tik tikslų kelionės laiką iki šių dviejų miestų apskaičiuoti dėl sienos kirtimo procedūros yra sudėtinga.
Kelionei automobiliu reikia daugiau laiko nei lėktuvu, tačiau jos kaštai įprastai būna mažesni, net ir įvertinus specialisto gaištamą laiką. Pavyzdžiui, „Renault Talisman“ su benzininiu 160 AG varikliu vidutinės degalų sąnaudos tesiekia 6,4 l/100 km (WLTP) – kelionei į Taliną iš Vilniaus ir atgal benzinui išleisti tereikės apie aštuoniasdešimt eurų. Skrendant lėktuvu būtina įvertinti ir sąnaudas taksi ar viešbučiui arčiau planuojamų susitikimų vietų, o keliaujant savo automobiliu galima rinktis toliau esančią ir pigesnę apgyvendinimo įstaigą. Be to, pati kelionė gali būti kaip reta maloni – mėgaujantis kokybiška garso aparatūra, masažinėmis sėdynėmis bei kitais komfortiško automobilio teikiamais privalumais.
Mano automobilis 